捷豹路虎的發動機技術有何獨特之處

捷豹路虎的發動機技術有不少獨特之處。

比如全鋁合金結構，能把熱效率和輕量化完美結合，讓能效更高，車輛動力更強。

連續可變氣門升程技術讓發動機超靈活，各轉速區間效率都能優化，扭矩和動力輸出厲害。

單渦輪雙歧管渦輪增壓技術，發動機低轉速就能有高扭矩，沒了渦輪增壓遲滯感。

200bar 電磁直噴，中置噴嘴，能減輕燃油對氣缸壁與活塞頂的沖擊，省油又減排。

還有，發動機工廠高度智能，100%自動化機械加工，無線網絡全區域覆蓋。

通過 MES 系統能監控生產和設備信息，產品生命周期都能追溯，還能處理各種生產配置、質量數據。

生產線柔性高，能同時產多款發動機，VNC 虛擬返修系統能快速修不合格零部件。

機加用 TMS 刀具管理系統，有微米級專業機加刀具、測量精度細于發絲 1%的三坐標檢測儀，物流執行系統 LES 高度自動化、柔性化。

像捷豹 XFL 的 2.0T 250PS 高功率版，峰值扭矩輸出平臺寬，變速箱是 ZF 的 8AT，換擋響應和平順度高。

路虎攬勝極光的全新 Ingenium 2.0 升四缸發動機，動力升級，傳動系統配 9 速自動變速器，油門和變速箱偏運動性。

路虎發現神行的 2.0T 發動機不到 2000rpm 釋放全部扭矩，提速輕松。

Ingenium 發動機模塊化設計，有 3.0T 直列 6 缸、2.0T 4 缸和 1.5T 三缸產品，3.0T 直列 6 缸發動機有電磁液壓控制連續進氣門可變升程技術、雙渦輪增壓技術、可變排量的水泵和機油泵，還引入 48V 輕混動系統。

今天的 2.0T 四缸發動機，搭載 48V 微混和電控液壓氣門升程技術，氣門升程控制獨特，能精確匹配不同工況性能，集成排氣歧管和雙渦管單渦輪增壓器、48V 輕混系統提升效率和 NVH 性能，還有高效廢氣處理系統滿足國 VI 排放標準。

新款發動機代號 AJ20，有 48V 微混和先進電控液壓氣門升程技術，動力參數提升，沿用單缸“500mL”理念，全鋁材質缸體和油底殼，發泡材料隔音保溫，活塞連桿漲斷工藝，進氣口集成設計，48V 輕混系統提升 NVH 表現，缸蓋設計優化排氣和進氣效率，連續可變氣門升程系統無級調節進氣側氣門升程。

總之，捷豹路虎發動機技術獨特，性能出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）