電動(dòng)汽車快速充電傷電池嗎

電動(dòng)汽車快速充電可能會(huì)對(duì)電池有一定影響，但并非絕對(duì)。

首先，新能源車快充從理論上講，相對(duì)于慢充，對(duì)電池壽命有一定損傷。這是因?yàn)榭斐洳捎酶哂跇?biāo)準(zhǔn)充電電流數(shù)倍甚至數(shù)十倍的電流進(jìn)行充電。在快充模式下，電量充至 80%左右，后續(xù)會(huì)轉(zhuǎn)為慢充形式充滿。

如果頻繁快充，會(huì)加速電池電芯極化，導(dǎo)致電芯析鋰，鋰離子減少，電池容量下降，影響電池壽命。不過(guò)，除磷酸鐵鋰電池外，快充后讓電池短暫休息，鋰金屬會(huì)重新變回鋰離子，臨界溫度會(huì)恢復(fù)正常，但頻繁快充仍會(huì)降低電池還原能力。

然而，這種損傷的程度要具體看情況。比如兩款車電芯相同，且在慢充下都能保證 1500 周的循環(huán)壽命，但快充模式設(shè)置不同，一款 15 分鐘充至 80%，快充下壽命只有 500 周；另一款 30 分鐘充至 80%，快充下壽命還能有 1200 周。所以有些車一直快充，10 萬(wàn)公里后電池健康度還能在 95%以上，有些車偶爾快充，10 萬(wàn)公里后健康度只有 89%。

另外，我國(guó)對(duì)電池電芯的循環(huán)使用次數(shù)有強(qiáng)制要求，至少達(dá)到 1000 次以上。以一輛 400 公里續(xù)航里程的電動(dòng)汽車為例，按 1000 次充放電循環(huán)計(jì)算，電池可跑夠 40 萬(wàn)公里，而私家車通常跑到 20 至 30 萬(wàn)公里就“退休”了。

而且，快充過(guò)程中，車輛和充電樁會(huì)進(jìn)行連接與協(xié)商、根據(jù)需求供電等一系列操作，充電樁還具備多重防護(hù)功能，通常情況下不會(huì)損害電池。

對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，可以選擇“日常慢充、緊急快充”的做法，或一個(gè)星期慢充一次進(jìn)行補(bǔ)充。在家中有家用充電樁時(shí)，慢充也是不錯(cuò)選擇，因?yàn)樵谕瑯颖盹@ 100%的情況下，慢充的續(xù)航會(huì)比快充多 15%左右，這是由于快充時(shí)電流大、電池溫度上升、化學(xué)反應(yīng)不充分導(dǎo)致的“虛電”。

總之，無(wú)論選擇快充還是慢充，都要按照車輛使用說(shuō)明正確充電，以避免損壞動(dòng)力電池的壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）