比亞迪自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本有多高

比亞迪自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本因車型和配置而異。

像比亞迪海豹在高速上實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，成本僅 400 多元。

未來，比亞迪計(jì)劃把智駕系統(tǒng)用于 15 萬以內(nèi)車型，成本會(huì)更低。

比亞迪在降成本上優(yōu)勢(shì)明顯，投入幾千人和數(shù)億資金研發(fā)，還將在智能化領(lǐng)域投 1000 億。

每年 300 萬輛量產(chǎn)新車，利于數(shù)據(jù)收集，能降低算法開發(fā)邊際成本。

而且不斷優(yōu)化智駕系統(tǒng)研發(fā)和配置，比如騰勢(shì) N7 用英偉達(dá) OrinX 芯片實(shí)現(xiàn)無圖城市 NOA，漢 EV 四驅(qū)天神之眼智駕版本用地平線征程 5 芯片支持 OTA 升級(jí)。還自研智駕產(chǎn)品，像芯片、域控制器、底層軟件、算法等，能降成本提性能。

比亞迪半導(dǎo)體公司自研的圖像傳感器芯片 CIS 是智能駕駛系統(tǒng)重要部分，在攝像頭模組中成本占比 4 - 5 成，影響感知能力，最高支持 200 萬像素，用于魚眼和環(huán)視攝像頭。

老王說要把智能駕駛價(jià)格打下來，讓低價(jià)車也能用 NOA。市場博弈后，10 萬左右車型成本要在 5000 元內(nèi)，15 萬到 25 萬車型不超 1.2 萬元，25 萬以上車型可放寬到 1.2 元以上。

總之，性價(jià)比是關(guān)鍵，成本高了沒人用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）