梅賽德斯奔馳的發動機技術有何獨特之處

梅賽德斯奔馳的發動機技術獨特之處多著呢。

比如先進的渦輪增壓技術，不增加排量就能大幅提升功率和扭矩，像有的 2.0T 發動機最大功率能到 200 千瓦，峰值扭矩達 400 牛·米。

還有缸內直噴技術，能精準控制燃油，提高燃燒效率，既降油耗又提動力。

可變氣門正時技術也厲害，能根據工況實時調整氣門開閉時間，讓進排氣效率優化，各轉速下動力和燃油經濟性都好。

輕量化設計也不錯，用高強度鋁合金做缸體和缸蓋，減輕發動機重量，操控和燃油經濟性都提升。

奔馳的四缸發動機氣門升程小，底部分負荷范圍內燃油多次噴射且混合物多次點燃，減少火花塞周圍渦流，進氣凸輪軸氣門升程有兩個提升電磁閥。

2.0T 發動機配雙渦管渦輪增壓器，進氣效率高，渦輪遲滯少，反應快，高壓直噴系統讓燃油精準進缸，燃燒效率高，動力強，可變氣門正時能靈活調氣門開啟時機，動力和燃油經濟性平衡得好。

奔馳 C 級發動機質量好、技術先進、可靠性高，有獨特電子管理系統能提前感知 300 多種異常并報警，軍事動力應用廣，油耗低，啟動不冒黑煙，環保好，使用壽命長，故障率低，書面承諾 2000 系列大修周期 24000 小時，4000 系列 30000 小時，產品質量有保證。

技術上，MTU 公司是全球領先推進系統發動機制造商，生產的柴油機和工業燃氣輪機應用多，2000 和 4000 系列發動機 1997 年初推出，配備 MDEC，能采集檢查運行參數控制噴油器噴射參數，實現真正電噴，燃油消耗率佳，冷啟動性能好，還有故障診斷和代碼顯示功能，結構上水冷、廢氣渦輪增壓、四沖程、V 型氣缸 90 度夾角，進氣有不同冷卻方式，直噴式燃燒室，三環活塞，一缸一蓋，四氣門，居中噴油器，濕式可換缸套，無需機械調節噴油器，排放符合環保標準。

奔馳 M275 發動機的熱量管理技術獨特有效，用電控熱循環控制技術，核心是電控節溫器，能根據傳感器信號調冷卻液溫度，降油耗、減排，提升加熱舒適性，溫度過高會警告和采取措施。

奔馳 M282 發動機新技術突出，排量小但性能好，最大功率 120kW，峰值扭矩 250Nm，比同排量競品有優勢，用三角形缸蓋，缸蓋小又輕，燃油霧化和動態分配好，還借鑒 F1 賽車技術，像 NANOSLIDE? 缸壁鍍膜和 EcoTough 活塞環涂層技術，降低摩擦提效率，還是首款應用閉缸技術的直列四缸發動機，部分工況能關兩個氣缸提燃油經濟性，氣缸壁和活塞裙部用降摩擦涂層，性能、燃油經濟性和耐久性出色。

奔馳 AMG M139 2.0T 發動機強大，進排氣方向調整，新雙渦管增壓器，高效散熱和空氣冷卻系統，壓縮比提高，直噴加氣道噴射雙噴射系統，排氣側凸輪可變升程 Camtronic，水冷中冷器，全鋁設計和 Nanoslide 涂層，還有加強的鍛造曲軸等，升功率達 155kW。

M264 1.5T 輕型混合動力發動機有雙通道渦輪增壓減少渦輪遲滯，金屬涂層缸套減少活塞摩擦，BSA 電機實現輕混。

2.0T 的 M264 發動機有圓錐形氣缸降低油耗，電控渦輪減壓閥精確調節壓力，Camtronic 氣門控制技術降低排放。

M256 直列六缸發動機電氣化技術先進，兼容 48V 輕混，有雙渦流和電子渦輪串聯增壓器，排氣歧管流量分離設計等，動力與油耗平衡出色，模塊化生產還降低成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）