速電汽車蓄電池在低溫環境下的表現如何

速電汽車蓄電池在低溫環境下的表現受多種因素影響。低溫會使蓄電池內部化學反應變慢，每降 1 度可用容量約下降 0.8%。冬季用電設備增多，如座椅、后視鏡、方向盤加熱和玻璃除霧等大功率設備用電，增加用電壓力。

蓄電池失效前有多種征兆，像車子比平時更難啟動、怠速時大燈變暗、蓄電池故障警報燈亮、啟動時有異響、觀察口顯示黑色需更換、出現鼓包、漏液、啟動前后電壓變化等。

保養蓄電池要注意很多方面，停車前先關燈、關空調，車要經常開，長時間閑置也得定期啟動溜 20 多分鐘，用濕布擦電瓶正負極頭，熄火前關車窗，冬季盡量少用不必要的車載電器，定期充電，注意車輛保暖，冬季啟動車輛別連續多次，每次不超 5 秒，啟動前先讓電子設備通電，關閉不必要電器。準備一條跨接電纜，汽配店能買到。連接時注意順序，先將沒電蓄電池正極端子與救援車電池正極端子連接，再將救援車電池負極端子與沒電汽車發動機室內金屬部分連接。連接后啟動救援車發動機稍提高轉速約 5 分鐘可應急充電。充電完成按相反順序取下跨接電纜。還可以及時聯系救援車通過臨時充電啟動發動機。

另外蓄電池壽命一般 2 至 3 年，過了期限要注意保養必要時更換。導致蓄電池沒電的原因有停車忘關大燈、長時間停車電池虧電過放電、改大功率音響、加裝全時記錄儀等，車輛商業險一般有免費道路救援服務。

在冬季，氣溫降低會對蓄電池產生影響，普通鉛酸蓄電池在低溫下性能受很大影響，0 度以下放電量會衰減 50%左右，而采用特殊設計的蓄電池，比如巨灣 XFC 極速電池在低溫環境下表現出色。鳳凰電池以輕量化超高導熱率低維材料為基礎，構建三維立體熱管理系統，極限利用電芯換熱面積，換熱面積相比傳統方案提升 18 倍。這使得電池在低溫環境下，控溫速率、效率與品質實現多倍提升，能在 5 分鐘從-20℃升至+25℃極速熱車。即使在冬季，仍能確保正常工作，并保持穩定的快充能力和續航里程不打折扣。鳳凰電池采用多合一彈倉式結構，將電芯置于緊湊的“彈倉”內，極大改善了熱管理，增強了抗沖擊、抗穿透能力，同時使系統體積利用率高達 75%。而且，搭載的高集成化固態開關矩陣及智能化控制系統，能實現電池電壓自由升降，在 300—1000 伏整車電壓平臺范圍內均可實現 XFC 極速充電，不受環境氣候及電壓平臺的限制。主動安全方面，極致熱管理降低熱失控概率并有提前預警功能，通過對每顆電芯狀態的高精度監測、估算及毫秒級精準控制，有效防止電池發生過充、過流等安全隱患。在被動安全方面，搭載超高導熱率低維材料熱管理單元，對電芯提供強大的“彈倉式”安全防護功能，即使發生電芯熱失控，也被遏制在“彈倉”內而不擴散，同時極速冷卻技術有效帶走發熱，在電池系統觸發熱失控實驗中實現 48 小時不起火。

冬季保養蓄電池很重要，要正確啟動汽車，每次發動車時間總長不超 5 秒，再次啟動間隔不少于 15 秒。尤其在冬季低溫多次啟動仍不著車，應考慮其他原因，別一味啟動發動機造成蓄電池損壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）