一汽馬自達(dá)汽車的核心技術(shù)是什么

一汽馬自達(dá)汽車的核心技術(shù)主要有創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機技術(shù)、減速能量再生系統(tǒng)、轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)以及 e-SKYACTIV X 汽油壓燃發(fā)動機技術(shù)。

創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機通過優(yōu)化燃燒室形狀和增壓力，實現(xiàn)更充分燃燒，減少尾氣排放，采用奧拓米勒雙循環(huán)，高壓縮比只需 92 號汽油。

減速能量再生系統(tǒng)用線性發(fā)電機，轉(zhuǎn)化率超 70%，有特殊電容器和智能控制系統(tǒng)，能將減速能量轉(zhuǎn)化為電能存儲，提高燃油效率。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊、輸出功率高，馬自達(dá)不斷創(chuàng)新，如燃油直噴和鋁制側(cè)殼技術(shù)。

e-SKYACTIV X 汽油壓燃發(fā)動機采用火花點火控制壓燃點火技術(shù)，低負(fù)載時火花塞點火后轉(zhuǎn)壓縮點火，有機械增壓裝置，能稀薄燃燒，提升燃油經(jīng)濟性和動力性能。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是核心技術(shù)創(chuàng)新，涵蓋多個方面。動力系統(tǒng)是重要部分，創(chuàng)馳藍(lán)天引擎技術(shù)包括 SkyActiv-G、SkyActiv-D 和 SkyActiv-X 等。

SkyActiv-G 發(fā)動機高壓縮比和奧托-阿特金森循環(huán)，解決氣門噪音，低負(fù)載提高燃油效率，高負(fù)載產(chǎn)生最大功率。

SkyActiv-X 適用于米勒循環(huán)，火花控制壓縮點火，低轉(zhuǎn)速像柴油發(fā)動機運行提高效率，有“增壓”功能保持空燃比，通過修改氣門正時實現(xiàn)阿特金森循環(huán)。

旗下多款車型如昂克賽拉、阿特茲、CX-30、CX-4 和 CX-5 等采用此技術(shù)，像 CX-5 實現(xiàn)高壓縮比 13 比 1，燃油經(jīng)濟性高。

還有第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機，用 HCCI 均質(zhì)壓燃燃燒技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟性和動力性能，降低排放污染。

稀薄燃燒方面，馬自達(dá)提出基于稀薄燃燒的概念，類似柴油機稀薄程度，汽油混合氣需火花塞輔助點燃，形成均勻鋒面。空燃比有物理界限，想提高到理論空燃比 2 倍工程學(xué)落地難，需火花塞解決爆震。

增壓器運用，傳統(tǒng)發(fā)動機吸入更多空氣多噴汽油，自然吸氣進(jìn)氣量局限大，有增壓器灌入更多空氣提高馬力，X 系列發(fā)動機空燃比高，進(jìn)氣量響應(yīng)性是主要矛盾，馬自達(dá)用魯式增壓器因其進(jìn)氣量線性突出、輕、成本低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）