先進的發動機零部件技術有哪些

先進的發動機零部件技術有不少。

在航空發動機領域，風扇葉片制造技術不斷進步，碳纖維增強環氧樹脂復合材料風扇葉片經精確加工和熱壓制成，新的碳纖維三維編織/樹脂傳遞模塑成形工藝能提強度。金屬基/陶瓷基復合材料風扇工程性能高但制作工藝難。鈦合金壓氣部件方面，有精密高效加工技術，新一代刀具和合理切削參數能提效率和刀具壽命，高速切削技術待探索。無余量精密鍛造壓氣葉片技術能改善葉片性能，但榫頭加工是難題，自適應保形精密加工技術可保障精度。鈦合金整體葉盤制造技術也重要。

在汽車柴油機領域，發動機材質與鑄造上，現代柴油機用蠕墨鑄鐵或鋁合金，鑄造技術先進，氣缸體有整體式氣缸蓋等提升剛性。低摩擦、高強度活塞與活塞環用特殊涂層和優化設計，降低摩擦磨損，活塞有冷卻油道等加強散熱潤滑。高強度曲軸用球墨鑄鐵或鑄鋼，軸頸表面氮化處理提性能。鍛造連桿與連桿漲斷技術提強度和精度。進氣與燃燒技術如渦輪增壓、多氣門等提升功率扭矩。電控燃油噴射技術精準控制噴油。尾氣處理技術包括廢氣再循環等。潤滑、冷卻等技術保證發動機高效運行。

汽車發動機整體上，渦輪增壓技術進化消滅遲滯，缸內直噴技術發展，可變壓縮比技術讓發動機按需變壓縮比。燃油系統中，電控高壓共軌是主流，關鍵零部件要求高，世界知名供應商占高端，國內供應商在進步。日系參戰助推渦輪增壓市場升溫，國內車市渦輪增壓車型以合資品牌受關注，德系大眾幾乎全系車型配渦輪增壓發動機，歐美系紛紛入市，日系也開始涉足，如東風日產新一代TIIDA GTS等。

鈦合金在航空發動機中用于壓氣機等冷端零部件，中等強度高損傷容限型鈦合金Ti-6Al-4V綜合性能好，新一代刀具合理切削參數能提高鈦合金切削效率和刀具壽命，鈦合金高速切削加工技術待深入探索。無余量精密鍛造轉子葉片技術能改善性能但成本高、榫頭加工難，自適應保形精密加工技術保障精度。鈦合金整體葉盤制造技術也是重要領域。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）