剎車優(yōu)先系統(tǒng)是如何被發(fā)明的

剎車優(yōu)先系統(tǒng)的發(fā)明有著特定的背景和過(guò)程。

1986 年，在美國(guó)銷售的奧迪 5000 因不明原因突然加速，導(dǎo)致品牌銷量大降，這促使歐洲眾多汽車公司開(kāi)始關(guān)注并研究相關(guān)解決方案，最終促使剎車優(yōu)先系統(tǒng)的出現(xiàn)。

2002 年，剎車優(yōu)先系統(tǒng)正式問(wèn)世。它的原理是，當(dāng)踩下剎車時(shí)，會(huì)向行車電腦發(fā)出信號(hào)，行車電腦在通知 ABS 準(zhǔn)備工作的同時(shí)，向供油系統(tǒng)發(fā)出指令，把噴油量降到怠速水平。這能保證即便油門失靈，車速也能安全降下來(lái)。

要知道，汽油車普遍采用真空剎車助力器。當(dāng)汽車油門踏板深踩，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度大，進(jìn)氣道真空度小，剎車助力器真空管里的真空來(lái)自進(jìn)氣道，所以助力不足，駕駛者會(huì)感覺(jué)剎車失靈。但有了剎車優(yōu)先系統(tǒng)，在危急時(shí)刻能通過(guò)剎車信號(hào)切斷油門信號(hào)，保障乘員安全。

剎車優(yōu)先系統(tǒng)在探測(cè)到駕駛員試圖制動(dòng)未成功時(shí)，會(huì)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)工作切換到怠速狀態(tài)。其工作原理是，在油門工作狀態(tài)先于剎車時(shí)才能啟動(dòng)。

車輛行駛中，先踩下油門踏板并保持深度，再用左腳踏下剎車踏板，電腦會(huì)將信號(hào)傳遞到節(jié)氣門傳感器，將噴油信號(hào)降至最低。

這套系統(tǒng)分配合拉線油門的機(jī)械式和電子油門的電控式，實(shí)現(xiàn)形式雖不同，但最終效果相同，都能避免剎車和油門沖突導(dǎo)致剎車失靈。以拉線式油門踏板為例，發(fā)動(dòng)機(jī)頂部有油門開(kāi)關(guān)，由鋼絲連著，一根通往油門踏板，另一根被油門緩沖器拉著。松開(kāi)油門時(shí)，因緩沖器作用，油門緩慢下降，避免車內(nèi)出現(xiàn)竄車，影響舒適感。而且油門踏板踩下力度越大，效果越明顯。

總之，剎車優(yōu)先系統(tǒng)的發(fā)明為行車安全提供了重要保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）