極氪雙電機(jī)是運(yùn)動(dòng)模式嗎

極氪雙電機(jī)不是簡(jiǎn)單的運(yùn)動(dòng)模式。

極氪雙電機(jī)配置在性能上表現(xiàn)出色，像極氪 001 雙電機(jī)版的 0-100km/h 加速成績(jī)能達(dá)到 3.8 秒，實(shí)際測(cè)試中也有很好表現(xiàn)，比如能達(dá)到 3.71 秒和 3.72 秒，加速順暢沒(méi)打滑，推背感強(qiáng)。

不僅加速好，安全性也有考量，類似飛機(jī)雙發(fā)動(dòng)機(jī)配置更保險(xiǎn)。但續(xù)航方面，相對(duì)單電機(jī)版可能稍短。比如極氪 X 雙電機(jī)版性能強(qiáng)勁，零百加速能達(dá) 3.7S，四座四驅(qū)版車型加速 3.8S，行駛質(zhì)感偏硬朗，轉(zhuǎn)向手感輕盈細(xì)膩，懸架支撐不錯(cuò)，適合運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格，不過(guò)后排乘坐體驗(yàn)可能較差。

極氪 001 雙電機(jī)最大功率可達(dá) 580kW，最大馬力 789Ps，最大扭矩 810N·m，百公里加速僅 3.3 秒。

高速行駛時(shí)采取雙電機(jī)運(yùn)動(dòng)模式相對(duì)省電，電量消耗約 21.5%，比單電機(jī)的 22.5%低，達(dá)到指定速度后穩(wěn)定行駛，再次加速也省電。還有閃電切換功能，能斷開(kāi)前電機(jī)變單電機(jī)后驅(qū)提高續(xù)航。

電耗受多種因素影響，像溫度，春夏之間或夏末至初冬電池包在適宜溫度下電能輸出好。車速高風(fēng)阻大，高速很多能量克服阻力。運(yùn)載重量增加行進(jìn)阻力大電耗升高。不同用車場(chǎng)景電耗不同，高速運(yùn)動(dòng)模式可能省電，城市道路和山路可能經(jīng)濟(jì)模式能耗好。

省電有小竅門，靈活選駕駛模式，路況好車速高選個(gè)性化模式為運(yùn)動(dòng)，擁堵或城市道路選舒適模式。避免頻繁加減速，保持勻速行駛，急加速急剎車增加電耗。用好 CRBS 提前預(yù)判，臨近紅綠燈或障礙物提早松電門，轉(zhuǎn)化電能儲(chǔ)存。切換動(dòng)能回收強(qiáng)度，擁堵城市路段選中動(dòng)能回收，高速或高架選高動(dòng)能回收。

總之，不能簡(jiǎn)單說(shuō)極氪雙電機(jī)是運(yùn)動(dòng)模式，要綜合個(gè)人駕駛需求和使用場(chǎng)景考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）