可變齒比轉向怎么樣

可變齒比轉向是一項非常出色的汽車技術。

在汽車低速或停車、轉向角度大時，比如挪車、泊車、掉頭，它能提供較小的轉向器傳動比，這時只需轉動很少的方向盤，前輪就能實現較大的轉向角度，操作輕松靈活。

在高速行駛、轉向角度小時，會提供較大的轉向器傳動比，只需轉動一點方向盤，前輪就能實現穩定轉向，讓車輛行駛更穩定，駕駛更舒適、安全。

其齒比結構跟傳統的有區別，傳統的齒輪齒條式轉向系統齒條構造疏密一致，可變齒比轉向系統采用的是兩邊稀疏、中間細密的齒比結構。方向盤在中間位置因齒距密齒條位移小，小幅轉向如變線、輕微調整方向時車會很沉穩。而方向盤轉動到較大角度，齒條進入兩側遠端稀疏齒距區域，齒條相對位移增大，大幅度轉向更靈活。

這技術完全是機械結構，可靠性高、耐用，結構還簡單。而且不僅在日系車 20 萬元左右的車型中是標準配置，在德系車 50 萬元左右的車型中也有配備。不同汽車品牌對其有著不同的命名方式，比如寶馬稱為 AFS 主動轉向系統，奧迪叫動態轉向系統，豐田和雷克薩斯稱其為可變齒比轉向系統，奔馳則稱之為直接轉向系統。盡管名稱不同，但核心功能相似。

目前可變齒比轉向系統主要分兩類。一類依靠特殊齒條實現，工作原理簡單，生產成本低。另一類通過行星齒輪結構和電子系統來實現，成本較高但性能更出色。

可變齒比轉向系統能根據車速和轉向角度實時調整轉向比，確保各種駕駛條件下都能提供最佳駕駛體驗，平衡高速穩定性和急彎靈活性。它讓轉向更輕松，降低車輪與地面摩擦力，增強低速行駛和轉彎靈活性，尤其適用于城市復雜駕駛情況。在高速時提供更穩定方向盤反應，減少方向盤反彈力，增加車輛穩定性，減少彎道行駛時車輪磨損，降低維護和使用成本。

大約 20 年前，本田為 S2000 的轉向機構配備了當時世界上第一個“可變轉向比系統”，大大提升了駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）