方程豹的動力模式

方程豹的動力模式豐富且出色。

發(fā)動機有 1.5T 和 2.0T 可選，1.5T 最大功率 143kW，2.0T 最大功率 180kW，熱效率超 40%。

電機配備前后雙電機，后橋電機峰值功率 285kW，峰值扭矩 400N·m。

電池采用比亞迪特有的刀片電池技術，布置在底盤大梁之間有雙層防護板，能抵御 1200J 撞擊能量，適應 40℃到 60℃氣溫，采用熱泵直冷直熱技術疊加上主被動均溫設計。

性能參數上，整套動力系統(tǒng)總功率 505kW，總扭矩 760 ?！っ?，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態(tài)零百加速 5 秒級。

模式方面，市區(qū)工況電量低時發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電補能，中高速行駛部分工況發(fā)動機啟動進入并聯(lián)模式和電機共同驅動，也可能由發(fā)動機直接驅動電機發(fā)電回收多余能量。還支持車對車充電、20kW 原地補電功能。

方程豹動力強勁，相當于燃油車 5.0T 水平，擁有出色的爬坡能力，接近角 35 度、離去角 32 度、縱向通過角 20°、最小離地間隙 220mm，能達 100%爬坡度。在交叉軸、滑輪組等科目中能輕松脫困，軸荷比接近 50:50，后輪獨立懸架，城市行駛操控性和舒適性佳。

其混動專用非承載式車身，DMO 超級混動越野平臺以電為主，智能四驅，配備前后差速鎖和電子模擬的中鎖。首搭 4L 專用低速越野檔，可實現最大 21 速比，將 400N·m 后電機扭矩放大至輪端的 8000N·m，并在其中集成了電子差速鎖，平衡兩端車輪動力輸出，提高越野脫困能力。

具備 16 種駕駛模式，涵蓋公路和越野場景，比如雪地模式包含沙地、泥地、山地、巖石、涉水 6 種地形模式，還有涉水模式有水深傳感器和制動盤除水功能。

DMO 插電混動平臺是方程豹豹 8 的核心動力架構，將 2.0T 發(fā)動機與電機完美結合，實現性能與燃油經濟性平衡。可使用 92#汽油，綜合功率可達 550kW，近 750 匹馬力，綜合最大扭矩 760N?m，百公里加速 4.8 秒。配備前后雙電機，前電機功率 200kW，后電機功率 300kW，WLTC 工況下純電續(xù)航里程 100 公里，綜合續(xù)航里程 1200 公里。有低速四驅模式，扭矩輸出進一步放大，增強脫困和爬坡能力。還首創(chuàng)“暴力模式”，越野時動力輸出更強勁，保證低速行駛穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）