別克英朗 XT 混合氣稀導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮該怎么處理

別克英朗 XT 混合氣稀導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，處理辦法如下：

首先，用 X431 連接系統(tǒng)診斷，發(fā)現(xiàn) ECM 儲(chǔ)存有 P0171 故障碼，這代表燃油修正系統(tǒng)低電壓也就是空燃比過稀。查看動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流中的 ECM 燃油修正數(shù)據(jù)，長期燃油修正值達(dá)到 35%正的燃油修正值，這表明 ECM 正在增加噴油脈寬。同時(shí)，進(jìn)氣歧管壓力 37kPa，空氣流量傳感器 1.85g/s，空氣流量傳感器值 2.55g/s，節(jié)氣門開度 16% 。來回踩加速踏板前氧傳感器反饋電壓反應(yīng)靈敏，測(cè)量燃油壓力為 398kPa 符合標(biāo)準(zhǔn)。

接著要留意兩個(gè)關(guān)鍵問題，一是空氣流量傳感器算值比實(shí)際值大了近 1g ，二是長期燃油修正值居高不下。ECM 根據(jù)空氣流量值確定噴油脈寬，根據(jù)進(jìn)氣壓力和節(jié)氣門位置傳感器計(jì)算實(shí)際進(jìn)氣量。針對(duì)該車，ECM 計(jì)算出實(shí)際進(jìn)氣量大于 MAF 數(shù)值，可能的故障原因有 MAF 臟或有異物導(dǎo)致信號(hào)失準(zhǔn)，節(jié)氣門之后的進(jìn)氣管路有泄漏導(dǎo)致混合氣稀。

那如何判斷呢？先對(duì)調(diào)一個(gè) MAF 后觀察，ECM 計(jì)算值與 MAF 測(cè)量值均無變化，長期燃油修正值依然超過 30% 。再用一紙片堵在氣門室蓋通氣孔處無吹飛及吸附現(xiàn)象。檢查炭罐電磁閥無常通現(xiàn)象，制動(dòng)真空助力器無漏氣現(xiàn)象。做煙霧測(cè)試發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管下方控制長短進(jìn)氣道的單向閥有輕微泄漏。

最后更換單向閥。更換新的單向閥后再讀取燃油修正值數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn) MAF 測(cè)量值與 ECM 計(jì)算進(jìn)氣值相差不到 0.3g/s 。重置燃油修正數(shù)據(jù)后長期燃油修正值在±5% 之間波動(dòng)，DTC P0171 的狀態(tài)也由當(dāng)前變?yōu)闅v史。

另外，發(fā)生這種情況，還可以清洗發(fā)動(dòng)機(jī)，到維修店用專門的清洗劑清洗積碳。然后加更高標(biāo)號(hào)的汽油，比如 95 號(hào)或 97 號(hào)汽油，通常能解決問題。

總之，處理這個(gè)故障要善于利用診斷工具觀測(cè)各數(shù)據(jù)流并合理分析找到漏氣故障點(diǎn)就能解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）