大眾寶來(lái)因控制單元故障導(dǎo)致加速緩慢該怎么處理

大眾寶來(lái)因控制單元故障導(dǎo)致加速緩慢，您可以這樣處理。

先檢查油門踏板，看位置傳感器有無(wú)問(wèn)題，它會(huì)影響節(jié)氣門開(kāi)度和噴油量。

接著檢查火花塞和汽油泵壓力，燃燒不好或油泵壓力不足會(huì)致加速問(wèn)題。

還要查看空氣濾清器，堵塞會(huì)影響引擎效率。

空氣流量計(jì)故障會(huì)讓引擎無(wú)法獲正確空氣量，影響加速。

燃油系統(tǒng)中的燃油泵、噴油嘴部件故障也可能導(dǎo)致加速緩慢，得檢查維修。

注意汽油標(biāo)號(hào)要符合車輛要求，低標(biāo)號(hào)汽油會(huì)讓引擎無(wú)法正常工作。

若這些都沒(méi)問(wèn)題，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線束，有的車紅綠、紅白、棕三根線束磨破，紅白色線路銅絲斷裂，造成渦輪增壓傳感器信號(hào)線路斷路，會(huì)加速緩慢。

再不行，就進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。換全新控制單元后故障還在，可能是凸輪軸問(wèn)題，比如排氣凸輪軸的 4 缸凸輪與軸體脫開(kāi)，導(dǎo)致排氣門無(wú)法完全開(kāi)啟，缸壓改變，輸出功率降低，這時(shí)換凸輪軸能解決。

一輛大眾寶來(lái) 1.8 轎車加速緩慢，將加速踏板踩到底發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不提高還抖動(dòng)聳車。用診斷儀檢測(cè)有控制單元存儲(chǔ)若干故障碼，主要是氧傳感器電路偶發(fā)故障和 EGAS 電路故障。讀數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)入調(diào)整至-26.6%，說(shuō)明氧傳感器感知混合氣超濃，其他數(shù)據(jù)無(wú)異常。

對(duì) EGAS 限流量處理和關(guān)氧傳感器，試車故障還在，說(shuō)明診斷儀報(bào)的故障碼沒(méi)針對(duì)性。

故障時(shí)，監(jiān)控加速不走車，踏板踩到底，節(jié)氣門開(kāi)度最大到 60％左右，進(jìn)氣量 22g/s，比標(biāo)準(zhǔn)值低，說(shuō)明加速不良與空氣流量信號(hào)失準(zhǔn)有關(guān)。

斷開(kāi)空氣流量計(jì)仍加速無(wú)力，說(shuō)明控制單元替代功能也不行，至少節(jié)氣門控制開(kāi)度在負(fù)荷變化時(shí)異常，引起進(jìn)氣量小。

監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，噴油脈寬波動(dòng)，節(jié)氣門和進(jìn)氣量無(wú)異常波動(dòng)，說(shuō)明抖動(dòng)是控制單元噴油不穩(wěn)定所致。

負(fù)荷變化，踩下加速踏板到底保持 70％以上，與節(jié)氣門開(kāi)度符合；放松踏板，噴油量變 0ms，節(jié)氣門變怠速開(kāi)度 3%，負(fù)荷降 15％，說(shuō)明負(fù)荷由節(jié)氣門開(kāi)度和轉(zhuǎn)速計(jì)量準(zhǔn)確。

分析是控制單元本身故障或電控線路故障，換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障排除。

更換線圈后，怠速改善，但有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)提升，EPC 警告燈亮。檢查發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)化器后氧傳感器 G130 線束絕緣層受損，導(dǎo)線纏繞，加熱器電路有問(wèn)題，5243 號(hào)熔絲熔斷，換氧傳感器 G130 和熔絲 S243 問(wèn)題還在，換加速踏板總成也不行。

根源是個(gè)別氣缸點(diǎn)火線圈故障，燃油未充分燃燒排出，致排氣管溫度上升，引發(fā)連鎖反應(yīng)，包括線束短路、熔絲熔斷和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞。

解決辦法是換故障點(diǎn)火線圈、三元催化轉(zhuǎn)化器和相關(guān)傳感器，重設(shè)基本參數(shù)，排除故障。

其他數(shù)據(jù)無(wú)明顯異常，對(duì) EGAS 限流量處理和關(guān)氧傳感器調(diào)節(jié)功能，故障仍在，加速踏板全踩下，節(jié)氣門開(kāi)度僅 60%，進(jìn)氣量 22g/s，遠(yuǎn)低于正常值，加速不良與空氣流量信號(hào)偏差有關(guān)。

斷開(kāi)流量傳感器故障依舊，節(jié)氣門開(kāi)度和進(jìn)氣量變化揭示噴油脈寬控制不穩(wěn)定。

發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)，噴油脈寬波動(dòng)，節(jié)氣門和進(jìn)氣量穩(wěn)定，證實(shí)控制模塊性能不正常。

對(duì)比加速踏板負(fù)荷變化，節(jié)氣門開(kāi)度 70%以上與踏板關(guān)系吻合，松開(kāi)踏板，噴油脈寬 0ms，節(jié)氣門開(kāi)度 3%，負(fù)載下降，暗示發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊性能缺陷是問(wèn)題根源，換新模塊解決發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)和加速緩慢問(wèn)題，車輛性能顯著改善。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）