汽車售后件物流包裝運(yùn)作模式是怎樣的

汽車售后件物流包裝運(yùn)作模式主要有這幾種。

在零部件采購及存放上，像上海大眾這種負(fù)責(zé)零部件采購的，會(huì)把滿足一定銷售數(shù)量的零部件存放在發(fā)貨倉庫，要是發(fā)貨倉庫面積不夠或庫存量太大，部分零部件會(huì)放在非發(fā)貨倉庫，并且非發(fā)貨倉庫要及時(shí)給發(fā)貨倉庫補(bǔ)充。

零部件配送流程方面，以安吉零部件為例，其 SAP 系統(tǒng)接到訂單后向發(fā)貨倉庫發(fā)送配送要求，發(fā)貨倉庫集齊零部件后用特定車輛短駁至 CPD 倉庫，CPD 倉庫再統(tǒng)一配送。訂單會(huì)分常規(guī)訂單、緊急訂單和分中心訂單，遵循不同完成原則。

目前我國(guó)汽車生產(chǎn)商多數(shù)選擇三級(jí)庫存模式，設(shè)全國(guó)備件中心庫和若干區(qū)域中心庫，由全國(guó)庫向區(qū)域庫調(diào)配發(fā)貨，區(qū)域庫向維修站配送。

汽車售后服務(wù)備件物流很重要，市場(chǎng)量和汽車保有量關(guān)系緊密，隨著汽車保有量上升，物流市場(chǎng)容量也不斷增長(zhǎng)，是汽車物流行業(yè)有潛力的一環(huán)。它面對(duì)千家萬戶的汽車使用者，由單點(diǎn)向整個(gè)市場(chǎng)發(fā)散，具有國(guó)際國(guó)內(nèi)跨區(qū)域運(yùn)作、網(wǎng)點(diǎn)分布廣且數(shù)量眾多、終端需求量小、備件品種繁多、包裝復(fù)雜等特點(diǎn)，對(duì)物流公司服務(wù)能力要求高。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)備件物流市場(chǎng)在起步階段，管理和運(yùn)作方式傳統(tǒng)。但專業(yè)化分工加強(qiáng)，很多主機(jī)廠把第三方物流引進(jìn)體系，第三方物流服務(wù)商也在理解和探索。

汽車售后件物流包裝運(yùn)作效率影響售后服務(wù)成本和質(zhì)量，是關(guān)注重點(diǎn)。對(duì)比取貨制和送貨制，送貨制管理難度大、運(yùn)作成本高，取貨制在管理和成本上有優(yōu)勢(shì)，能保障質(zhì)量、控制成本。

汽車物流分零部件物流、整車物流和備件物流，備件物流操作難，體現(xiàn)在備件供應(yīng)要求時(shí)、庫存水平高及配送難度大，尤其是終端配送，影響客戶滿意度。

我國(guó)多數(shù)汽車生產(chǎn)商選三級(jí)庫存模式，把運(yùn)輸外包給專業(yè)第三方汽車物流公司。汽車售后配件物流與整車運(yùn)輸?shù)扔袇^(qū)別，售后汽配市場(chǎng)訂單穩(wěn)定、交易對(duì)象明確、無成本壓力，客戶交付質(zhì)量要求沒那么嚴(yán)苛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）