電子節溫器的基本原理是什么

電子節溫器主要通過控制冷卻液的循環路徑和流量來調節發動機的溫度 。

電子節溫器具備機械開啟和電控開啟兩種功能。

機械開啟功能上，當電子節溫器周圍的冷卻液溫度達到103℃時，其內部的石蠟會膨脹，進而將節溫器的閥門頂開。這就如同一個自動的開關，到了特定溫度，就為冷卻液開辟新的循環通道。

電控開啟功能方面，發動機控制模塊會收集發動機負荷、發動機轉速、車速、進氣溫度、冷卻液溫度等諸多信號，并進行分析處理。之后，向電子節溫器加熱元件提供12V工作電壓。如此一來，即使是在冷車工況下，電子節溫器也能夠打開，冷卻液溫度的控制范圍通常在80℃至103℃ 。要是發動機控制模塊判斷冷卻液溫度超過113℃，就會持續給電子節溫器加熱元件提供12V電壓，確保發動機不過熱。

電子節溫器內部是通過電子加熱控制石蠟，利用熱脹冷縮原理工作。當電子加熱器加熱時，石蠟膨脹，頂開節溫器閥門；不加熱冷卻后，石蠟冷縮，關閉節溫器閥門。

并且電子節溫器由發動機電腦直接控制，能更精準地控制節溫器的開度，相比傳統節溫器依靠冷卻液溫度控制節溫器，電子節溫器能根據發動機電腦通過水溫傳感器傳來的水溫變化，更精確地對節溫器進行控制。

電子節溫器的工作依據冷卻水溫度自動調節進入散熱器的水量，確保發動機始終在適宜的溫度范圍內工作，這不僅能讓發動機高效運轉，還可以起到節約能耗等作用。例如在大眾奧迪APF（1.6L直列4缸）發動機上應用的電子控制發動機冷卻系統，其冷卻液溫度調節、冷卻液的循環、冷卻風扇的工作均由發動機負荷決定并由發動機控制單元控制，讓發動機在部分負荷時具備更好的燃油經濟性及較低的排放。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）