護(hù)杠和定風(fēng)翼的制作工藝有何區(qū)別

護(hù)杠和定風(fēng)翼的制作工藝區(qū)別明顯。

護(hù)杠制作工藝方面，其發(fā)展歷史長，一開始用于戰(zhàn)爭保護(hù)摩托車駕駛者，后來演變成更耐用的前后護(hù)杠。制作護(hù)杠通常采用堅固耐用的材料，比如金屬。這是因為護(hù)杠主要功能是防護(hù)，在摩托車倒車或者發(fā)生輕微碰撞時，能保護(hù)車身和重要部件，降低維修成本，所以對強(qiáng)度和抗沖擊性要求高。像春風(fēng)450SR的側(cè)邊防摔塊，一定程度上能替代護(hù)杠在倒車時保護(hù)側(cè)護(hù)板。護(hù)杠設(shè)計相對沒那么復(fù)雜，重點在于堅固程度和防護(hù)位置，只要能有效保護(hù)腿部空間和側(cè)邊箱貨物，減少倒車帶來的經(jīng)濟(jì)損失就行。

定風(fēng)翼制作工藝就復(fù)雜多了。自2015年帶空氣動力學(xué)的整流罩出現(xiàn)后，定風(fēng)翼有了很多不同設(shè)計和概念。制作定風(fēng)翼不僅要考慮材料強(qiáng)度和重量，更要精心設(shè)計形狀和角度。因為定風(fēng)翼要產(chǎn)生合適的下壓力，提升車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性，還要降低空氣阻力從而達(dá)到節(jié)油效果。比如Honda在2018年馬來西亞雪邦測試中的空氣動力學(xué)組件，通過合理設(shè)計頂部和底部組件間距、表面積以及攻角，產(chǎn)生了較大下壓力。而且定風(fēng)翼制作要考慮不同車型和車速的需求，對精度和工藝要求很高。像西班牙Puig這樣的品牌就有專門的制作工藝。有些定風(fēng)翼為改善氣動效率低的問題，采用PP材料一體式模具成型制作工藝，在摩托車頭部導(dǎo)流罩兩側(cè)設(shè)計為一個前翼+襟翼的雙層結(jié)構(gòu)，通過前翼與襟翼協(xié)同作用，對氣流實現(xiàn)精準(zhǔn)控制。

汽車定風(fēng)翼制作也有講究，要在汽車尾箱上合理加裝，其翼板外形為扁平狀流線形，還要設(shè)置剎車燈座和連接卡等，以此來導(dǎo)流風(fēng)向、減少阻力、穩(wěn)定車體。

總之，護(hù)杠制作注重強(qiáng)度和抗沖擊，而定風(fēng)翼制作側(cè)重空氣動力學(xué)和精準(zhǔn)設(shè)計 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）