不同品牌汽車的制動器有何差異

不同品牌汽車的制動器在類型、構(gòu)造、性能等方面存在差異。

鼓式制動器歷史悠久，1899年就有記錄，通過制動閘瓦或制動片在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力。盤式制動器是卡鉗將制動片擠到制動盤產(chǎn)生摩擦，靠油液推卡鉗活塞，讓剎車皮和剎車盤產(chǎn)生摩擦力停車。

市面上制動器主要是鼓式和盤式，鼓式由車輪軸承、制動鼓、制動蹄和制動輪缸組成，制動時活塞推制動蹄壓緊制動鼓提供制動力，但散熱差，長時間用制動力衰減，所以乘用車主流選盤式。盤式包括轉(zhuǎn)向節(jié)、車輪軸承、擋泥板、制動盤和制動卡鉗等，踩踏板時制動片在液壓下緊貼制動盤制動。

不同品牌轎車的盤式制動器也有差異。通風(fēng)盤式多用于前輪，中間有通風(fēng)孔，能減少制動時20%到30%的溫度提升，價格貴。實(shí)心盤式多為灰鐵材料，多用于轎車后輪或微車前輪，價格便宜，高負(fù)載時耐高溫性能好。鉗盤式在大多數(shù)轎車和輕型貨車中應(yīng)用廣，定鉗式制動鉗固定不能動，內(nèi)有兩個活塞在制動盤兩側(cè)；浮鉗式制動鉗能相對制動盤軸向滑動，尺寸小，制動液受熱氣化機(jī)會少，兼做駐車制動器時不用另加駐車制動鉗。

重型貨車鼓式制動力主導(dǎo)，乘用車傾向盤式，高性能車用雙卡鉗制動器制動性能好。比如大眾新款電動車ID.3和ID.4，配備后輪鼓式制動器和再生制動系統(tǒng)，多數(shù)量產(chǎn)電動汽車常用盤式制動器，大眾此舉不同。電動汽車的再生制動系統(tǒng)很重要，駕駛員松油門或踩剎車踏板時，能反向操作電動機(jī)發(fā)電，把減速動能轉(zhuǎn)化電能增加里程。

鼓式制動器剎車力度大、成本低，多用在卡車上，不過頻繁剎車鼓內(nèi)聚熱會失效，轎車難普及。捷豹1953年首次用盤式制動器。

不同品牌在制動器技術(shù)參數(shù)與性能、散熱性能、材料與耐久性、應(yīng)用場景與兼容性、價格與服務(wù)方面也存在差異。一些品牌的制動器可能具有更高的制動力矩、更快的響應(yīng)速度或更低的能耗。不同品牌可能采用不同的散熱設(shè)計(jì)，制動片和制動盤等關(guān)鍵部件的材料對制動器的性能和耐久性有重要影響。不同品牌的制動器適用于不同的應(yīng)用場景和兼容性需求，價格和服務(wù)方面也各有不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）