發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高的原因有哪些

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高的原因有多種，包括節(jié)氣門(mén)問(wèn)題、怠速控制閥故障、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、噴油器問(wèn)題等。

節(jié)氣門(mén)若太臟、卡死或關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)影響進(jìn)氣量，使怠速異常；怠速控制閥故障會(huì)讓電控單元無(wú)法精準(zhǔn)調(diào)節(jié)怠速；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算進(jìn)氣量，進(jìn)而使怠速升高；噴油器滴漏或堵塞會(huì)影響混合氣濃度，造成怠速不穩(wěn)。

總之，這些問(wèn)題都可能打破發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的正常狀態(tài)。

除了上述原因之外，水溫傳感器故障也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高的一個(gè)因素。

水溫傳感器就如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“溫度計(jì)”，它能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并將信息傳遞給汽車(chē)的電子控制單元（ECU） 。倘若水溫傳感器出現(xiàn)故障，向ECU傳遞錯(cuò)誤的低溫信號(hào)，ECU就會(huì)誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到正常工作溫度，ECU會(huì)指令增加噴油量，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，使得怠速居高不下。

配氣相位不對(duì)同樣會(huì)引發(fā)怠速異常。

配氣相位對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行至關(guān)重要，它精準(zhǔn)地控制著進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)間。一旦配氣相位出現(xiàn)偏差，進(jìn)氣和排氣過(guò)程就無(wú)法有序進(jìn)行，新鮮空氣不能充分進(jìn)入氣缸，廢氣也不能徹底排出。這就會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定性，使怠速升高。

排氣系統(tǒng)堵塞也不容忽視。

排氣系統(tǒng)猶如發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸通道”，當(dāng)它出現(xiàn)堵塞，就如同人在呼吸時(shí)受到阻礙。廢氣無(wú)法順暢排出，會(huì)在氣缸內(nèi)積聚，改變氣缸內(nèi)的壓力和工作環(huán)境。發(fā)動(dòng)機(jī)為了克服這種阻礙，維持運(yùn)轉(zhuǎn)，就不得不提高怠速轉(zhuǎn)速，以保證足夠的動(dòng)力來(lái)推動(dòng)廢氣排出。

EGR閥（廢氣再循環(huán)閥）在怠速工作時(shí)若異常打開(kāi)，也會(huì)干擾發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速。

EGR閥的作用是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，以降低氮氧化物的排放。正常情況下，在特定工況下EGR閥才會(huì)開(kāi)啟。但如果在怠速時(shí)它錯(cuò)誤打開(kāi)，會(huì)使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量增加，改變混合氣的成分和比例，導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定，最終造成怠速升高。

電磁閥故障或處于常開(kāi)狀態(tài)，也會(huì)影響進(jìn)氣量。

電磁閥如同進(jìn)氣系統(tǒng)的“開(kāi)關(guān)”，負(fù)責(zé)控制進(jìn)氣量的大小。若電磁閥出現(xiàn)故障或一直處于常開(kāi)狀態(tài)，會(huì)使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量大于ECU設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣量。為了維持混合氣的合適比例，ECU會(huì)相應(yīng)調(diào)整噴油量，這就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高。

附加氣閥故障也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高的幕后“推手”。

附加氣閥在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中起著補(bǔ)充進(jìn)氣量的作用，特別是在一些特殊工況下。當(dāng)附加氣閥出現(xiàn)故障，例如不能正常關(guān)閉，就會(huì)使額外的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，打亂正常的進(jìn)氣量平衡，進(jìn)而使得發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高。

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障同樣會(huì)對(duì)怠速產(chǎn)生影響。

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥用于將曲軸箱內(nèi)的廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行再燃燒，以減少污染物排放。若該閥出現(xiàn)故障，例如卡住無(wú)法正常調(diào)節(jié)通風(fēng)量，會(huì)導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)的壓力變化，廢氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的量失控，從而影響混合氣的濃度和燃燒效果，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高。

發(fā)電機(jī)充電電壓過(guò)低也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高。

發(fā)電機(jī)作為汽車(chē)電氣系統(tǒng)的重要組成部分，負(fù)責(zé)為電瓶充電以及為車(chē)輛的各種電器設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致充電電壓過(guò)低時(shí)，汽車(chē)的電子控制單元（ECU）會(huì)檢測(cè)到這一異常情況。為了保證車(chē)輛電氣系統(tǒng)的正常運(yùn)行，ECU會(huì)指令提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，試圖增加發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，從而維持整個(gè)電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定。

怠速開(kāi)關(guān)未閉合或者怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高。

怠速開(kāi)關(guān)和怠速觸點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)起著重要的信號(hào)傳遞作用。如果怠速開(kāi)關(guān)未閉合，ECU無(wú)法接收到正確的怠速信號(hào)，會(huì)誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)處于非怠速工況；怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，ECU會(huì)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，進(jìn)而調(diào)整混合氣濃度，使混合氣變濃，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，怠速異常。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)系統(tǒng)和部件的協(xié)同工作。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速異常升高時(shí)，應(yīng)及時(shí)前往專業(yè)的維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行全面檢查，找出具體原因并進(jìn)行針對(duì)性的維修，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)，保障行車(chē)安全與車(chē)輛的正常性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）