排放系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因有哪些

排放系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因多種多樣，涵蓋燃油、點(diǎn)火、進(jìn)氣、傳感器等多個(gè)方面。比如汽油油質(zhì)差，會(huì)影響燃燒，加重排放系統(tǒng)負(fù)擔(dān)；點(diǎn)火系統(tǒng)故障，像火花塞、高壓包問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分；進(jìn)氣量不足或漏氣，會(huì)讓燃油無(wú)法充分燃燒。三元催化損壞、氧傳感器故障，也都會(huì)干擾排放系統(tǒng)正常運(yùn)行。這些因素相互關(guān)聯(lián)，任何一處出現(xiàn)問(wèn)題，都可能引發(fā)排放系統(tǒng)故障 。

具體來(lái)說(shuō)，燃油方面的問(wèn)題不容小覷。使用低品質(zhì)汽油，其中的雜質(zhì)和污染物較多，不僅容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳，使得燃油燃燒效率降低，而且還會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸有積碳，阻礙空氣與燃料的混合，進(jìn)一步降低燃燒效率。此外，燃油系統(tǒng)自身出現(xiàn)故障，例如噴油嘴堵塞、燃油泵損壞，或是燃油壓力不正常，都會(huì)致使燃油無(wú)法充分燃燒，從而加重排放系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，引發(fā)故障 。

在點(diǎn)火系統(tǒng)上，火花塞間隙過(guò)大，會(huì)使點(diǎn)火不良，導(dǎo)致燃燒不完全；分缸線(xiàn)電阻值不對(duì)，會(huì)干擾正常點(diǎn)火，影響燃燒效果；高壓包出現(xiàn)問(wèn)題，同樣會(huì)讓燃燒過(guò)程無(wú)法順利進(jìn)行。這些點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，最終都會(huì)導(dǎo)致未充分燃燒的燃油排放到排氣系統(tǒng)中，造成排放系統(tǒng)故障 。

進(jìn)氣方面，當(dāng)空氣濾清器堵塞，或是節(jié)氣門(mén)出現(xiàn)故障，會(huì)造成進(jìn)氣量不足。而進(jìn)氣管道存在漏氣現(xiàn)象時(shí)，也會(huì)讓進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量出現(xiàn)偏差，使得混合氣比例失調(diào)。這種情況下，燃油無(wú)法與空氣充分混合并燃燒，排放的廢氣中就會(huì)含有較多未完全燃燒的成分，影響排放系統(tǒng)的正常工作 。

三元催化器和氧傳感器作為排放系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，后果嚴(yán)重。三元催化器若中毒、堵塞或損壞，就無(wú)法有效地凈化廢氣，導(dǎo)致尾氣中的有害物質(zhì)超標(biāo)。氧傳感器若是中毒、損壞或者線(xiàn)路出現(xiàn)問(wèn)題，便不能準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)排氣中的氧氣含量，進(jìn)而無(wú)法將準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)反饋給車(chē)輛的控制系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能精確調(diào)整空燃比，最終影響燃油噴射量，讓排放系統(tǒng)陷入故障狀態(tài) 。

另外，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障也會(huì)影響氮氧化物的排放。發(fā)動(dòng)機(jī)的一些機(jī)械故障，比如氣缸壓縮不足、氣門(mén)問(wèn)題等，會(huì)致使燃燒效率下降，也會(huì)對(duì)排放系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響。還有，長(zhǎng)期在市區(qū)低速行駛、低轉(zhuǎn)速掛高擋位等不良駕駛習(xí)慣，以及碳罐電磁閥故障等，均有可能導(dǎo)致排放系統(tǒng)出現(xiàn)故障 。

總之，汽車(chē)排放系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的整體，各個(gè)部件和環(huán)節(jié)相互協(xié)作。燃油、點(diǎn)火、進(jìn)氣、傳感器等方面的任何問(wèn)題，以及一些駕駛習(xí)慣和部件自身故障，都可能打破系統(tǒng)的平衡，引發(fā)排放系統(tǒng)故障，所以日常要注重對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)和正確駕駛，以減少此類(lèi)故障的發(fā)生 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）