排放系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因有哪些
排放系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因多種多樣,涵蓋燃油、點(diǎn)火、進(jìn)氣、傳感器等多個(gè)方面。比如汽油油質(zhì)差,會(huì)影響燃燒,加重排放系統(tǒng)負(fù)擔(dān);點(diǎn)火系統(tǒng)故障,像火花塞、高壓包問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分;進(jìn)氣量不足或漏氣,會(huì)讓燃油無(wú)法充分燃燒。三元催化損壞、氧傳感器故障,也都會(huì)干擾排放系統(tǒng)正常運(yùn)行。這些因素相互關(guān)聯(lián),任何一處出現(xiàn)問(wèn)題,都可能引發(fā)排放系統(tǒng)故障 。
具體來(lái)說(shuō),燃油方面的問(wèn)題不容小覷。使用低品質(zhì)汽油,其中的雜質(zhì)和污染物較多,不僅容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳,使得燃油燃燒效率降低,而且還會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸有積碳,阻礙空氣與燃料的混合,進(jìn)一步降低燃燒效率。此外,燃油系統(tǒng)自身出現(xiàn)故障,例如噴油嘴堵塞、燃油泵損壞,或是燃油壓力不正常,都會(huì)致使燃油無(wú)法充分燃燒,從而加重排放系統(tǒng)的負(fù)擔(dān),引發(fā)故障 。
在點(diǎn)火系統(tǒng)上,火花塞間隙過(guò)大,會(huì)使點(diǎn)火不良,導(dǎo)致燃燒不完全;分缸線(xiàn)電阻值不對(duì),會(huì)干擾正常點(diǎn)火,影響燃燒效果;高壓包出現(xiàn)問(wèn)題,同樣會(huì)讓燃燒過(guò)程無(wú)法順利進(jìn)行。這些點(diǎn)火系統(tǒng)的故障,最終都會(huì)導(dǎo)致未充分燃燒的燃油排放到排氣系統(tǒng)中,造成排放系統(tǒng)故障 。
進(jìn)氣方面,當(dāng)空氣濾清器堵塞,或是節(jié)氣門(mén)出現(xiàn)故障,會(huì)造成進(jìn)氣量不足。而進(jìn)氣管道存在漏氣現(xiàn)象時(shí),也會(huì)讓進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量出現(xiàn)偏差,使得混合氣比例失調(diào)。這種情況下,燃油無(wú)法與空氣充分混合并燃燒,排放的廢氣中就會(huì)含有較多未完全燃燒的成分,影響排放系統(tǒng)的正常工作 。
三元催化器和氧傳感器作為排放系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,一旦出現(xiàn)問(wèn)題,后果嚴(yán)重。三元催化器若中毒、堵塞或損壞,就無(wú)法有效地凈化廢氣,導(dǎo)致尾氣中的有害物質(zhì)超標(biāo)。氧傳感器若是中毒、損壞或者線(xiàn)路出現(xiàn)問(wèn)題,便不能準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)排氣中的氧氣含量,進(jìn)而無(wú)法將準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)反饋給車(chē)輛的控制系統(tǒng),使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能精確調(diào)整空燃比,最終影響燃油噴射量,讓排放系統(tǒng)陷入故障狀態(tài) 。
另外,廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障也會(huì)影響氮氧化物的排放。發(fā)動(dòng)機(jī)的一些機(jī)械故障,比如氣缸壓縮不足、氣門(mén)問(wèn)題等,會(huì)致使燃燒效率下降,也會(huì)對(duì)排放系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響。還有,長(zhǎng)期在市區(qū)低速行駛、低轉(zhuǎn)速掛高擋位等不良駕駛習(xí)慣,以及碳罐電磁閥故障等,均有可能導(dǎo)致排放系統(tǒng)出現(xiàn)故障 。
總之,汽車(chē)排放系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的整體,各個(gè)部件和環(huán)節(jié)相互協(xié)作。燃油、點(diǎn)火、進(jìn)氣、傳感器等方面的任何問(wèn)題,以及一些駕駛習(xí)慣和部件自身故障,都可能打破系統(tǒng)的平衡,引發(fā)排放系統(tǒng)故障,所以日常要注重對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)和正確駕駛,以減少此類(lèi)故障的發(fā)生 。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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