465發動機的氣門間隙是多少

465發動機的進氣門間隙為0.20mm，排氣門間隙為0.25mm。發動機在工作時，氣門會因溫度升高而膨脹，若冷態裝配時氣門及其傳動機構間無間隙或間隙過小，熱態下氣門易關閉不嚴，致使發動機漏氣、功率下降，甚至難以啟動。所以預留這一間隙，能補償氣門受熱后的膨脹量，確保發動機正常運行，發揮出最佳性能。

這看似微小的氣門間隙數值，卻蘊含著對發動機性能的重大影響。如果氣門間隙過小，就如同給氣門的正常運作戴上了枷鎖。在發動機溫度升高后，氣門因膨脹而可能出現卡滯現象，使得氣門無法按照精準的時機開啟和關閉，進而影響發動機的密封性。發動機的動力輸出也會因此大打折扣，車輛的加速性能、行駛穩定性都會受到牽連。

而當氣門間隙過大時，情況同樣不容樂觀。過大的間隙會使進氣量和排氣效果都受到影響。進氣不足，燃料無法充分燃燒，排氣不暢，又會增加發動機的負擔。這一系列連鎖反應最終會導致發動機性能下降，不僅油耗增加，車輛的動力也會顯得綿軟無力。

了解了氣門間隙的重要性后，我們還需知曉如何對其進行調整。465發動機做功順序為1342，按雙排不進原則調整氣門間隙。常見的方法是把曲軸對到一缸活塞行程上止點，然后調整進氣支管那一面的氣門，調第一個和第二個；調排氣支管這一側的氣門，調第一個和第三個。接著再把發動機曲軸轉一圈，調從后往前數，進氣支管這一側的第一個和第二個，排氣這一側的第一個和第三個，通過這樣兩遍操作就能基本完成氣門的調整 。當然，實際操作中，氣門間隙應根據具體情況進行靈活調整，并且一定要嚴格按照相關技術規范和操作指南進行。

總之，465發動機的氣門間隙0.20mm（進氣門）和0.25mm（排氣門）是保障發動機正常運行的關鍵參數。它影響著發動機的進氣、排氣以及燃燒過程，與發動機的動力、油耗、穩定性等方面息息相關。定期檢查和精準調整氣門間隙，是延長發動機使用壽命、維持車輛良好性能的必要舉措，車主們切不可對此掉以輕心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）