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日前，韓國奔馳宣布在韓國推出租車服務，希望在汽車市場占據更大的份額。用戶可以從韓國梅賽德斯-奔馳汽車公司租賃奔馳汽車，租期為一至五年。 奔馳在韓國建立MBMK的初衷是為了滿足韓國客戶的租車需求。奔馳表示，此次投資凸顯了韓國 閱讀全文>>
電池壽命短，充電基礎設施不完善，使得純電動汽車無法滿足長途使用場景，這也給混合動力汽車留下了生存空間空。與燃油車相比，混合動力汽車油耗更低，車輛成本更低，沒有電動車的里程焦慮。隨著插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車可以享受財政補貼 閱讀全文>>
安全配置不夠完善近年來，傳統的微面由于設計難看，配置水平相對較低，跟不上家庭用戶和個體戶對汽車的需求。然而，在一些物流領域，傳統的微面粉仍然以其實惠的價格和較大的承載能力空。與此同時，隨著國家對電動汽車的鼓勵和支持，越來越多的企業開始 閱讀全文>>
成都新能源汽車不能走公交專用道，按照《重慶市公共汽車管理條例》相關規定，早晚高峰時段的公交專用道，除公交車輛外，其余車輛不得通行（法律法規另行規定的除外）。因此，新能源車輛在公交專用時段不能通行公交優先道。 閱讀全文>>
西安新能源汽車能走公交專用道。另外，方便新能源汽車充電停放，計劃在全市公共停車場及商場等設置新能源汽車專用停車位，新能源汽車在全市公共停車場停放一定時段內可免費。 閱讀全文>>
1、可能是電池連接線或電池插頭出問題，可試著用手拉動導線或插頭，逐個固定；2、空氣開關跳閘，推上去空氣開關即可。開關跳閘的原因有：劇烈振動開脫扣跳閘或瞬時電流過大跳閘。 閱讀全文>>
可以，但能源是一個問題，續航里程又是一個大問題，盡管現在一些新能源汽車標注的續航里程高達三四百公里，但是實際情況遠遠不是這樣，實際續航里程比這個數字要小得多，就算是充滿電也不一定能夠開到目的地，那需要中途充電。 閱讀全文>>
新能源汽車電充不滿可以走，新能源車充電不一定要充滿。如果駕駛新能源車型出遠門或者是跑高速，則建議將電池充滿。但如果只是在市內行駛或者行駛的距離不遠，則可以隨用隨充。 閱讀全文>>
柳州市新能源汽車不可以走公交車道，在全省推行新能源汽車專用牌照，允許新能源汽車使用公交專用車道，不受市區單雙號通行限制。 閱讀全文>>
大連新能源汽車不可以走公交專用道，按照《重慶市公共汽車管理條例》相關規定，早晚高峰時段的公交專用道，除公交車輛外，其余車輛不得通行（法律法規另行規定的除外）。因此，新能源車輛在公交專用時段不能通行公交優先道。 閱讀全文>>
北京新能源汽車不能走公交專用道，按照《重慶市公共汽車管理條例》相關規定，早晚高峰時段的公交專用道，除公交車輛外，其余車輛不得通行（法律法規另行規定的除外）。因此，新能源車輛在公交專用時段不能通行公交優先道。 閱讀全文>>
西安市新能源汽車不可以走公交車道，根據道路交通安全法規定：道路劃設專用車道的，在專用車道內，只準許規定的車輛通行，其他車輛不得進入專用車道內行駛。 閱讀全文>>
新能源汽車不可以走公交專用車道，按照《重慶市公共汽車管理條例》相關規定，早晚高峰時段的公交專用道，除公交車輛外，其余車輛不得通行（法律法規另行規定的除外）。因此，新能源車輛在公交專用時段不能通行公交優先道。 閱讀全文>>
新能源汽車不可以走公交車道，按照《重慶市公共汽車管理條例》相關規定，早晚高峰時段的公交專用道，除公交車輛外，其余車輛不得通行（法律法規另行規定的除外）。因此，新能源車輛在公交專用時段不能通行公交優先道。 閱讀全文>>
新能源汽車不能走公交專用道，按照《重慶市公共汽車管理條例》相關規定，早晚高峰時段的公交專用道，除公交車輛外，其余車輛不得通行（法律法規另行規定的除外）。因此，新能源車輛在公交專用時段不能通行公交優先道。 閱讀全文>>
寧波新能源汽車不可以走公交車道，公交專用車道線由黃色虛線及白色文字組成，黃色虛線的線段長和間隔為400c，線寬為20或25c，表示除公交車外，其他車輛及行人不得進入該車道。亦可理解為公交車應在規定時間于專用車道內行駛。 閱讀全文>>
一直以來，奔馳旗下的Unimok車型給人的印象就是“天無絕人之路”。最近奔馳發布的一款新車讓這種印象深入人心。這是可以拉動火車在鐵路上行駛的特殊版本U423。根據設備的不同，它可以用作清障車、維護車，甚至是在鐵路或有軌電車軌道上行駛的 閱讀全文>>
“從4月份開始，寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌的汽車業務將整合為一個部門。這個部門被命名為‘C部門’-‘C’代表客戶”。3月20日，在寶馬集團年度財報發布會上，寶馬集團董事長克魯格發表了上述言論。他指出，從2016年“新第一戰略”公布到 閱讀全文>>
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