捷達(dá)最小離地間隙是用戶最關(guān)心的問題之一，我們?yōu)榇蠹揖x了關(guān)于捷達(dá)最小離地間隙相關(guān)問題的文章，通過以下精選文章，相信能夠解決你的問題。
老捷達(dá)燒機油可以這樣辦。 先檢查廢氣管是不是通暢，不通的話就清洗或者更換，然后開一段時間看看機油少不少，排氣管還冒不冒藍(lán)煙。 再測量下氣缸壓力，正常的話，多半是氣門油封老化破損導(dǎo)致的，那就把全部油封都換了。要解決燒機油，得拆下發(fā)動機缸蓋，換 閱讀全文>>
新捷達(dá)中網(wǎng)的拆換其實不難，只要按照正確步驟來操作就行。 先把車停在平坦地面，確保車輛熄火。 然后打開引擎蓋，找到固定中網(wǎng)的螺絲，一般在中網(wǎng)頂部和兩側(cè)，用十字螺絲刀擰下螺絲并放好，避免丟失。 螺絲卸完后，用塑料撬棒輕撬中網(wǎng)和車身連接點， 閱讀全文>>
捷達(dá)轉(zhuǎn)彎時異響是個讓人頭疼的問題，不過別擔(dān)心，咱們一起來解決。 先看看發(fā)動機，如果發(fā)動機有異響，這可能是嚴(yán)重故障的先兆，得馬上檢查維修。 變速箱要是在轉(zhuǎn)彎時有異響，很可能內(nèi)部部件損壞或磨損嚴(yán)重，得送去專業(yè)維修廠全面檢查。 車輛長期使用，車門 閱讀全文>>
捷達(dá)報警器一直響的原因有不少。 比如車門沒關(guān)好，包括后備箱門，這是常見原因之一，您得仔細(xì)檢查各個門和后備箱是不是關(guān)嚴(yán)實了。 還有電路問題，如果電路沒完全斷開，報警器也會響個不停，所以要確保電路是斷開的。 再有就是報警器主機出故障了，像長時間 閱讀全文>>
齒輪間隙的標(biāo)準(zhǔn)不是一個固定值，會因多種因素而有所不同。 一般來說，常見的齒輪間隙標(biāo)準(zhǔn)在 3ml 至 4ml 之間。 比如在齒側(cè)間隙方面，通常由公法線長度值（有 2 個，上下偏差）來計算出實際齒厚值（有對應(yīng)的 2 個數(shù)值），然后用名義齒厚 閱讀全文>>
捷達(dá)節(jié)氣門匹配有多種方法。 第一種，使用專用或通用解碼器，按提示清空原有數(shù)據(jù)并識別新數(shù)據(jù)，建議去有專業(yè)設(shè)備的店清洗，洗完店會幫忙匹配。具體步驟是：先關(guān)閉點火開關(guān)至少等 10 秒，確定加速踏板完全釋放，點火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON 位等 3 秒，5 秒 閱讀全文>>
捷達(dá)汽油泵繼電器的位置比較固定，但也會因車型有所差異。 如果是老款捷達(dá)，其汽油泵繼電器通常在方向盤下面靠近離合器踏板的位置。 新捷達(dá)的油泵繼電器在駕室倉主駕駛位置左腳上方，是個小型繼電器，全是 646 中間一排從左邊數(shù)最后一個。 另外，汽油 閱讀全文>>
調(diào)整汽油機氣門間隙，得先讓活塞處于壓縮上止點位置。 可以轉(zhuǎn)動曲軸，比如用腳踩啟動器，或者拆下火花塞，從缸頭火花塞孔插入小螺絲刀抵住活塞頂面，通過螺絲刀上升下降來判斷。 要知道活塞在壓縮上止點時，兩個氣門都關(guān)閉，搖臂頭上調(diào)節(jié)螺釘端面與氣門 閱讀全文>>
制動器的間隙不是一個固定值，會因制動器類型、車輛型號等因素有所不同。 一般來說，鼓式制動器的間隙通常在 0.7 - 1.5mm 之間。 盤式制動器的間隙，比如制動盤在中間，制動板在兩邊的那種，中間大概有 0.5 - 2mm 左右的間隙，具體 閱讀全文>>
汽車前輪軸承是有間隙的。這間隙被稱為軸承的預(yù)緊度，其大小對車輛性能影響直接。 軸向間隙標(biāo)準(zhǔn)極限值通常為 0.05mm。如果間隙過小，會增加滾動摩擦阻力，降低汽車滑行性能，嚴(yán)重時造成軸承發(fā)熱，引起高溫?zé)Y(jié)。 若間隙過大，行車時車輪會偏擺、 閱讀全文>>
火花塞的間隙大小對發(fā)動機性能有著重要影響。 一般來說，汽車火花塞的間隙在 0.6 - 5MM 之間不等。 比如，0.8MM 間隙的火花塞適合經(jīng)常低速行駛，點火較快。 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，火花塞的正常間隙通常為 0.6 - 0.8 毫米；電 閱讀全文>>
大眾捷達(dá)正時皮帶對準(zhǔn)不難，按以下步驟來就行。 先確保 1 號活塞位于壓縮沖程的上死點。 然后讓凸輪軸正時標(biāo)記與正時皮帶罩上的標(biāo)記對齊，曲軸鏈輪正時標(biāo)記也要和油泵殼體上的標(biāo)記對齊。 接著把正時皮帶安裝到曲軸鏈輪上，再經(jīng)由左側(cè)凸輪軸鏈輪到 閱讀全文>>
捷達(dá)內(nèi)外循環(huán)翻板失靈是個常見問題。 外循環(huán)是從車外吸空氣到空調(diào)系統(tǒng)，加熱或制冷后從出風(fēng)口吹出，能改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，但干燥炎熱天開，空調(diào)壓縮機會不停制冷熱空氣，耗油。 內(nèi)循環(huán)則是車內(nèi)空氣循環(huán)，車內(nèi)溫度到設(shè)定值，空調(diào)壓縮機斷開，發(fā)動機負(fù)荷變 閱讀全文>>
捷達(dá)風(fēng)扇不停轉(zhuǎn)，可能是以下這些情況。 恒溫器出故障，溫度到了該往水箱送水時送不了或送得少，發(fā)動機過熱，風(fēng)扇就不停轉(zhuǎn)。 漏水讓發(fā)動機太熱，像橡膠軟管松了或壞了漏水，風(fēng)扇也會一直轉(zhuǎn)。 車內(nèi)水溫高，溫度計顯示溫度高，風(fēng)扇就不停。 開著空調(diào)，電子風(fēng) 閱讀全文>>
老捷達(dá)倒檔掛不上咋維修？這得分情況看。 要是汽車能掛上其他檔，就倒檔掛不上，可能是變速箱里控制倒檔的齒輪壞了。這得把汽車變速箱拆開，直接換齒輪。 要是離合器出問題，像磨損嚴(yán)重、軸承脫落、缺乏潤滑啥的，也會導(dǎo)致倒檔掛不上。這種情況就得去修理廠 閱讀全文>>
捷達(dá)的電子扇繼電器一般在發(fā)動機前艙的保險絲盒中，膨脹壺加液口下面。 新捷達(dá)散熱風(fēng)扇的繼電器也是在膨脹壺加液口下面。 新款一汽大眾捷達(dá)的鼓風(fēng)機繼電器在引擎蓋下面，發(fā)動機艙的內(nèi)部，發(fā)動機左上角蓄電池旁邊的位置處。 汽車電子扇是由恒溫器控制的。水 閱讀全文>>
前減震頂膠有間隙在一定范圍內(nèi)是正常的，比如正常間隙通常為 20mm，不過各車型因為設(shè)計不同，間隙也可能有差別。這種有間隙的設(shè)計是為了增強減震力。 但要是間隙過大或者過小，那就不正常啦。間隙過大，車輛減震會有異響，駕駛體驗變差。間隙過小呢，減 閱讀全文>>
單缸柴油機氣門間隙調(diào)整不難，方法如下。 先在冷車狀態(tài)拆下氣缸蓋罩，轉(zhuǎn)動飛輪，讓飛輪上的上止點刻線與水箱上的指針刻線對齊，這樣活塞就處于壓縮沖程的上止點位置。 接下來用厚薄規(guī)測量氣門桿尾端與搖臂間的間隙，要是厚薄規(guī)插不進(jìn)去或者插進(jìn)去后還有大間 閱讀全文>>
捷達(dá)同步器損壞的原因主要有以下這些。 首先是長期使用帶來的磨損，因為同步器在日常使用中頻繁摩擦，內(nèi)部摩擦材料會慢慢損耗，從而讓同步效果變差。 其次不當(dāng)?shù)鸟{駛習(xí)慣也會造成損壞，像車沒停穩(wěn)就強行換擋，或者在高速行駛時突然降檔，這都會給同步器帶來 閱讀全文>>
老捷達(dá)開空調(diào)水溫升高，原因有多種。 散熱器散熱不良是常見的，特別是在四五月份柳絮、棉絮多的季節(jié)，散熱器易堵塞。這時要打開發(fā)動機罩，查看保險杠后方的散熱器有無過多異物，堵塞嚴(yán)重得去專業(yè)修理廠清洗。 節(jié)溫器無法正常打開也會這樣，冷卻液不能正常循 閱讀全文>>
未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像，如有違反，追究法律責(zé)任。
舉報郵箱：shenhezhiban@pconline.com.cn
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號