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和汽車打了十多年的交道，成然，車之魅也讓我這小女子成為懂車和愛車一簇了。 汽車于人們而言，或許只是一個(gè)代步的工具。可于我，卻是一件藝術(shù)品，更是人類文化的一個(gè)縮影。 有人說(shuō)，一個(gè)有汽車制造業(yè)的國(guó)家，一定是工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家。我認(rèn)同。 從世界上第一輛蒸汽車的誕生至當(dāng)今世界各國(guó)不斷推出的萬(wàn)款汽車止，幾百年來(lái)的汽車文化也不再僅僅是汽車的文化了。小到一個(gè)輪胎螺絲，大到關(guān)系整輛車性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)疑集人類智慧于一身。 放眼于世界幾大汽車制造商，美國(guó)的通用和福特公司，日本的豐田公司，德國(guó)的寶馬公司和奔馳克萊斯勒公司，法國(guó)的雷諾公司，意大利的菲亞特公司等等等等，他們競(jìng)爭(zhēng)的不僅僅是汽車的產(chǎn)量和銷量，競(jìng)爭(zhēng)的更是生產(chǎn)技術(shù)和民族文化。 在眾多的汽車制造商里，我最欣賞的是意大利的菲亞特公司。這不只緣于他們有首位7奪世界冠軍的車手，7次年度總冠軍、82次分站賽冠軍的世界明星賽車手舒馬赫，更緣于他們對(duì)汽車文化做出的杰出貢獻(xiàn)。 法拉利是世界上最聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家。總部設(shè)在意大利的摩德納，它創(chuàng)建于1929年，創(chuàng)始人是世界賽車冠軍，劃時(shí)代的汽車設(shè)計(jì)大師恩佐·法拉利。這位被譽(yù)為“賽車之父”的意大利人13歲時(shí)，終于說(shuō)服了父親，開始了自己?jiǎn)为?dú)駕車的歷史。比賽的驚險(xiǎn)和刺激，使他越戰(zhàn)越勇并屢獲勝利，被隊(duì)友們譽(yù)為賽車隊(duì)的“騎士”。他說(shuō)，他最中意的賽車是他還沒有造出來(lái)的賽車，他最大的成功是他還沒有達(dá)到的成功。 一個(gè)人能說(shuō)出這樣一句話，并創(chuàng)建了世界級(jí)的汽車制造企業(yè)，還能不說(shuō)他是一個(gè)成功的人嗎？ 菲亞特公司雖然只擁有該公司50%的股權(quán)，但卻能獨(dú)立于菲亞特公司的運(yùn)營(yíng)。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量只有4000輛左右，卻能引起全球車迷的共鳴。伴隨著線條動(dòng)人、馬力驚人、顏色引人的法拉利汽車，已被車迷們稱為“會(huì)呼吸的藝術(shù)品”。 法拉利最令人動(dòng)容的一份檔案里以其家族專用的紫羅蘭顏色墨水書就的警語(yǔ)-人必須不斷工作，否則會(huì)有死亡念頭。 就是這股沖勁，讓法拉利車廠制造的跑車群，贏得五千場(chǎng)以上的賽事，包括九次F1世界冠軍、十四座制造車商(MANUFACTURER)世界錦標(biāo)、兩座構(gòu)造車商(CONSTRUCTOR)世界冠軍、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五場(chǎng)以上的一級(jí)方程式大賽錦標(biāo)，如此豐隆的戰(zhàn)績(jī)與輝煌的榮耀，堆砌成法拉利在世界汽車大賽里傲視全球的崇高地位，迄今無(wú)人能出其左右。 公司信守法拉利當(dāng)年訂下的“日產(chǎn)十七輛新車”的規(guī)矩，即使供不應(yīng)求，也絕不增產(chǎn)，維系了法拉利強(qiáng)調(diào)“技術(shù)和藝術(shù)均衡”的造車哲學(xué)，也讓這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，在車迷的腦海間描繪一則動(dòng)人的傳奇，那就是--永遠(yuǎn)的法拉利。 永遠(yuǎn)的法拉利也有著我永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的奢望。 但只要我懂車，欣賞車，愛惜車，我就會(huì)買到車。
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