保時捷進軍Formula E電動方程式錦標(biāo)賽

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】4月10日，國際汽聯(lián)通過了保時捷成為Formula E制造商的申請，意味著大家將會在2019年底的Formula E第六賽季中見到保時捷賽車的身影。保時捷目前正在自主研發(fā)符合2019年認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的電動動力總成。

第二代Formula賽車行走在羅馬的效果圖

　　保時捷內(nèi)部負(fù)責(zé)Formula E項目的副總裁安哲飛（Fritz Enzinger）表示：“在過去幾年中，國際汽聯(lián)和Formula E 創(chuàng)始人及CEO—Alejandro Agag的工作很到位。通過我們（保時捷）對FE的研發(fā)工作，才得以有機會與全球友商們在賽道上一較高下。”這次的成功“申報”，也令保時捷于2017年7月底所喊出的“殺進FE”的宏大征程走出了第一，也是最堅實的那一步。

　　保時捷車隊負(fù)責(zé)人Andreas Seidl自從指導(dǎo)919 Hybrid賽車在WEC（世界耐力錦標(biāo)賽）里“大殺四方”后，趁熱打鐵，“跳槽”去負(fù)責(zé)Formula E項目的技術(shù)開發(fā)與執(zhí)行。他本人表示：“一直以來，探索電動車的可能與性能是保時捷的一大核心主題。我們的工程師在這方面的參與得越深，提出的解決方案便會更加有吸引力。我迫不及待想看到我們將于2019年初推出的第一臺車，以及在這臺車上的那套保時捷自主研發(fā)的偉大動力總成。2018年3 月初在日內(nèi)瓦公布的Formula E第二代賽車就是將一臺能將性能發(fā)揮得淋漓盡致的駕駛機器。”

　　保時捷為什么哪怕“擠破頭”都要進入FE賽場而不是暫時知名度更加高的F1乃至F3方程式的賽場？2019年這個進入Formula E的關(guān)鍵時間，竟然與概念跑車Mission E量產(chǎn)版車型上市時間不謀而合，而Mission E是保時捷第一款可上路的純電動跑車，可以說是新時代下的“911”。至此，保時捷的野心可謂是昭然若揭，稱霸了汽油車的性能巔峰，亦要在電動時代領(lǐng)跑第一梯隊，延續(xù)性能領(lǐng)域的輝煌！之前承諾2022年底前在電動車領(lǐng)域投入六十多億歐元的豪言壯語，就是最強力的定心丸！　　

　　Formula E的賽會將提供底盤和電池，但其他部分，包括電機、逆變器、電制動系統(tǒng)、變速箱、差速器、驅(qū)動軸、單體殼車身、后橋懸掛、冷卻以及電控單元等，即是與實際性影響最大的零件都要廠商自己開發(fā)。動力總成的能效起著決定性的作用，也是最考驗廠家綜合實力的“驗金石”。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）