2019 FE三亞站觀賽游記 打一場(chǎng)未來(lái)之戰(zhàn)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賽事頻道】2019年3月23日，F(xiàn)ORMULA-E本賽季的第六站——三亞站正式開(kāi)戰(zhàn)，這是FORMULA-E四年內(nèi)重回大陸舉行分站賽事！全新的海濱城市賽道+絕妙的天氣與景致，吸引了國(guó)內(nèi)外眾多車(chē)迷的到訪。小編受寶馬之邀，有幸為大家記錄下這場(chǎng)未來(lái)之戰(zhàn)。

　　22輛新一代FE賽車(chē)+22位驍勇善戰(zhàn)的車(chē)手，以及ATTACK MODE“進(jìn)攻模式”、FANBOOST“粉絲助攻”的加成，令整場(chǎng)比賽看點(diǎn)十足，一場(chǎng)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)就此打響。

　　新一代FE賽車(chē)的長(zhǎng)寬高基本處于5160/1770/1050mm的水準(zhǔn)（因底盤(pán)放開(kāi)限制后略有出入），更多菱形元素的加入，也擺脫了上代車(chē)型“F1賽車(chē)油改電”的固有印象。

　　同時(shí)，第二代賽車(chē)的最大輸出功率達(dá)到了250 kW（339PS），較上代提升了67PS。然而受限于賽制，正賽時(shí)仍被限制在200 kW（271PS）。如此動(dòng)力推動(dòng)僅900 kg（含車(chē)手+385 kg電池組）的車(chē)身，可達(dá)成2.8s破百的加速度及280Km/h的極速。

全碳車(chē)身+全碳剎車(chē)盤(pán)，F(xiàn)E賽車(chē)的輕量化程度極高

　　三亞海濱賽道屬于高速型賽道，設(shè)有11個(gè)看似“人畜無(wú)害”的彎角，但恰恰是在這些彎角，在45分鐘+一圈的競(jìng)速賽中，貢獻(xiàn)了本場(chǎng)比賽絕大部分的超車(chē)及意外狀況。

　　根據(jù)23日早上的排位賽成績(jī)，排在第一發(fā)車(chē)順位的是日產(chǎn)22號(hào)車(chē)的Rowland，第二則為DS 25號(hào)車(chē)的維尼（Vegne），第三為寶馬28號(hào)車(chē)的Da Costa，第四為奧迪66號(hào)車(chē)的ABT。

●寶馬車(chē)隊(duì)嚴(yán)陣以待

　　走近干凈整潔的寶馬Pit房，淺色系的賽車(chē)涂裝令人容易聯(lián)想起寶馬的“藍(lán)天白云”LOGO，展現(xiàn)出寶馬品牌熱情擁抱新能源的前瞻態(tài)度。

　　寶馬iFE.18賽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)是基于i8的動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，并由于其賽車(chē)定位，因此iFE.18性能將更強(qiáng)大。

　　為盡快的完成團(tuán)隊(duì)磨合，模擬前唇損壞，需要進(jìn)站更換的28號(hào)賽車(chē)一停下，多名分工明細(xì)的技師一擁而上，迅速定位快拆卡扣，將“損壞”的前唇卸下。

　　與此同時(shí)，在一旁待命的另一對(duì)技師將全新的一體式前唇迅速移至指定對(duì)接位置，迅速將其固定到位。

　　值得一提的是，新一代FE賽車(chē)采用了與F1賽車(chē)不同的全包式車(chē)輪設(shè)計(jì)，在提供足夠下壓力的同時(shí)，有效地降低行駛中的空氣阻力。

　　輕質(zhì)化的碳纖維輪轂與米其林的薄胎相結(jié)合，令FE賽車(chē)的換胎不再是類(lèi)似于F1的“苦差事”，在優(yōu)良的團(tuán)隊(duì)配合下彈指間便能完成。

　　寶馬車(chē)隊(duì)兩位當(dāng)家車(chē)手——Da Costa及Sims亦大方地接受各路媒體以及粉絲團(tuán)的采訪，與FE賽事年輕化的核心價(jià)值觀相得益彰。

　　值得一提的是，嘉賓們不僅能在FE模擬器上體驗(yàn)駕駛FE賽車(chē)的快感，其中的優(yōu)勝者還能試乘寶馬車(chē)手駕駛的i系列車(chē)型，實(shí)地體驗(yàn)三亞FE賽道！

　　在3月22日舉辦的寶馬集團(tuán)NEV family launch發(fā)布會(huì)上，提出了到2025年的“三步走”發(fā)展構(gòu)想。作為全新“第一戰(zhàn)略”第二階段（2019年-2021年）的重要一環(huán)，寶馬集團(tuán)正為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車(chē)型等不同動(dòng)力車(chē)型打造靈活的生產(chǎn)平臺(tái)。寶馬在新能源市場(chǎng)持續(xù)布局，到2020年底，寶馬集團(tuán)將推出10余款全新及升級(jí)款電動(dòng)產(chǎn)品。

●維珍·遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)

　　排位賽前的遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)Sam Bird接受記者采訪時(shí)意氣風(fēng)發(fā)，對(duì)接下來(lái)的比賽十分有信心。可惜的是，作為奪冠大熱的他，在排位賽時(shí)表現(xiàn)不佳，在正賽時(shí)亦發(fā)生了追尾事故而草草結(jié)束了本站的戰(zhàn)斗。

　　而整齊碼放的4臺(tái)降溫用風(fēng)機(jī)、根據(jù)車(chē)手體型定制的賽車(chē)座椅，凸顯出了維珍·遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)對(duì)于細(xì)節(jié)的追求。

●奧迪車(chē)隊(duì)

　　相較于寶馬賽車(chē)的簡(jiǎn)潔觀感，奧迪賽車(chē)的涂裝顏色過(guò)多，顯得較為雜亂，特別是跟清一色紅色工作服的技師們混在一起時(shí)……當(dāng)然了，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的協(xié)同性依舊一流。

●捷豹車(chē)隊(duì)

　　作為暗色系配色的“一股清流”，捷豹車(chē)隊(duì)的涂裝最得小編的心：暗黑色與青色的有機(jī)融合令人過(guò)目不忘，整車(chē)所散發(fā)出的優(yōu)雅氣質(zhì)也同樣奪人心弦。

●馬恒達(dá)車(chē)隊(duì)

　　作為一支來(lái)自印度的車(chē)隊(duì)，馬恒達(dá)車(chē)隊(duì)的做派實(shí)在不可摸測(cè)：全場(chǎng)唯一在賽車(chē)駕駛艙里打傘遮陰就算了，在雜亂的P房通道里即興來(lái)套個(gè)人寫(xiě)真，著實(shí)讓小編措手不及。

●日產(chǎn)車(chē)隊(duì)

　　作為排位賽中的黑馬，駕駛23號(hào)日產(chǎn)戰(zhàn)車(chē)Buemi，用其凌厲駕駛風(fēng)格搶占了車(chē)迷們的眼球，卻因正賽倒數(shù)第二圈的碰撞被罰掉出積分區(qū)，更因賽會(huì)黃旗時(shí)超速被罰2000歐元，可謂晚節(jié)不保。

●蔚來(lái)（NIO）車(chē)隊(duì)

　　總的來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)（NIO）車(chē)隊(duì)無(wú)論是車(chē)手還是各位技師，均以年輕化的姿態(tài)世人，對(duì)提升蔚來(lái)品牌的公眾形象起到了很好的效果。

●DS鈦麒車(chē)隊(duì)

　　因?yàn)檫@支車(chē)隊(duì)實(shí)在太低調(diào)了，以至于小編根本沒(méi)猜到它會(huì)拿冠軍，甚至沒(méi)想到多拍幾張它們準(zhǔn)備過(guò)程的照片……

●賽事保障團(tuán)隊(duì)

　　FiA對(duì)FE賽事實(shí)行嚴(yán)苛的車(chē)檢標(biāo)準(zhǔn)，能保證每輛賽車(chē)均能在基本相同的技術(shù)水平下競(jìng)賽，切實(shí)體現(xiàn)車(chē)手間的水平差異。

　　作為本次FE分站的賽事用車(chē)提供商，寶馬530Le、i8、i3、X5從事了從安全車(chē)、賽事控制車(chē)、醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)等重任，在達(dá)成節(jié)能環(huán)保的前提下，成為支撐整個(gè)賽事運(yùn)轉(zhuǎn)的中堅(jiān)力量。

●開(kāi)賽：第一個(gè)彎很順利，沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)料中的擦碰

●駕駛2號(hào)賽車(chē)的Sam Bird開(kāi)局不利，剎車(chē)不及追尾前車(chē)，開(kāi)進(jìn)故障區(qū)退出比賽

●兩臺(tái)寶馬戰(zhàn)車(chē)狀態(tài)在線，名次穩(wěn)定，28 / 27號(hào)兩輛賽車(chē)夾擊奧迪66號(hào)賽車(chē)，分列3/5、第六則為36號(hào)

●20號(hào)捷豹賽車(chē)追尾NIO賽車(chē)

●剩20分時(shí)：駕駛25號(hào)賽車(chē)的維尼（Vegne）干凈利落地采用了推遲剎車(chē)+鉆內(nèi)線的策略超越了駕駛22號(hào)賽車(chē)的Rowland，成為第一

●DS的36號(hào)賽車(chē)想從外道超約27號(hào)寶馬賽車(chē)，但因無(wú)法插入行車(chē)線而失敗

●25號(hào)賽車(chē)進(jìn)入了Attack mode，但走線蠻橫，攔截成功，避免被超

●27號(hào)寶馬賽車(chē)被擠上護(hù)墻并因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛系統(tǒng)受損，退賽

●因此，賽會(huì)啟動(dòng)黃旗；剩12分整：27號(hào)事故升級(jí)Red flag，氣氛瞬間變尷尬，所有車(chē)進(jìn)站冷卻+進(jìn)行全套保養(yǎng)

●28號(hào)BMW頭錐因此前蹭上22號(hào)車(chē)尾受損，進(jìn)站迅速換新

●15：55重開(kāi)比賽，剩余時(shí)間回升12min，安全車(chē)過(guò)后，實(shí)際剩下10min

本場(chǎng)比賽安全車(chē)為寶馬i8

●排名1-5、7、9-13的各輛賽車(chē)的全部進(jìn)入Attack mode，再掀高潮

●突發(fā)情況：4號(hào)賽車(chē)錯(cuò)過(guò)剎車(chē)點(diǎn)，直接撞上彎中的11號(hào)賽車(chē)，引致11號(hào)車(chē)退賽，4號(hào)車(chē)排名落到最后

●來(lái)自法國(guó)的維尼（25號(hào)）在黃旗狀態(tài)下取得第一，二三四五名分別為Rowland（22號(hào)）、Da Costa（28號(hào)）、Lotterer（36號(hào)）、ABT（66號(hào)）

　　豪奪冠軍的維尼（Vegne）表示：“要超越Rowland異常困難，我因此前半段都在尋找機(jī)會(huì)；三亞的濕度及溫度均對(duì)電池有比較大的影響，好在我找到了超越的機(jī)會(huì)。”

　　Rowland則表示：“毫無(wú)疑問(wèn)，這是一場(chǎng)精彩的比賽，我先從第一名起跑，并保持了長(zhǎng)距離的領(lǐng)先。同時(shí)，這是我第一次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，很高興能拿到21分！”

　　寶馬車(chē)隊(duì)的首次加入、驚險(xiǎn)刺激的“撞車(chē)”事件、多重額外增能模式、暗藏玄機(jī)的三亞賽道，小編眼下的2018-2019賽季FORMULA E三亞站，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是鍵盤(pán)車(chē)神所謂的“食之無(wú)味”，而真正是一場(chǎng)人類(lèi)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的風(fēng)向標(biāo)之戰(zhàn)。

　　維尼與Rowland的經(jīng)典攻防、Da Costa的穩(wěn)步穩(wěn)扎、Sam Bird的意外失利亦成為了本場(chǎng)比賽的絕佳印記，實(shí)在令人意猶未盡……

　　下一站意大利，羅馬見(jiàn)。（圖：寶馬官方 / 攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞 / 文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞）