本田退出F1之后 賽車運動路在何方？

　　那么在現在的環境下，F1該走向何方？F1作為全球速度最快、科技含量最高的賽車比賽，他們是不可能主動把這個頭銜丟掉的，無論是車隊、廠商還是車迷都不愿意看到越來越多的統一規格部件出現在F1賽車上，或是人為方式限制某輛賽車的性能。所以他們轉到了另一條道路——通過嚴格執行的預算帽制度限制車隊投入的資金。

　　在2019年，梅賽德斯為了車手總冠軍和車隊總冠軍所付出的資金是4.3億美元，而紅牛車隊也投入了2.37億英鎊。在1.45億美元的預算帽下，兩家車隊的開銷將會少一半有余。這看起來是一件好事，但梅賽德斯動力單元的基礎擺在那，在2025年前想要用有限的資金追上梅賽德斯動力單元的水平并不容易。

　　因此只能寄希望于2026年開始啟用的新一代動力單元了，好消息是本田的退出加速了國際汽聯和各支車隊對于新一代引擎規格的考慮。據外媒報道，國際汽聯和10支車隊代表將在下周進行的葡萄牙大獎賽上商討是否將新一代引擎提前引入。據悉，擺在各支車隊面前的將是兩個選項：

Achates Power對置活塞二沖程發動機

　　1.直接在現有動力單元上進行進一步簡化，使用統一的動能電機和動能回收系統，昂貴的熱能電機將被棄用，引入全新的人造生物燃油，最早在2023年即可啟用。

　　2.打造一款全新的動力單元，其中內燃機將可能使用對置活塞式兩沖程結構，熱效率將達到50%，同樣使用人造生物燃油，保留混合動力系統。

　　對于F1而言，方案1固然是一個更好的緩解燃眉之急的辦法，但是在無法吸引新的廠商加入的情況下，F1的引擎科技含量卻在一定程度上出現了退步。而對置式二沖引擎雖然較少使用，但其熱效率更高，同時做工頻率更快，聲浪更加悅耳。雖然兩沖程引擎風險更大，但只要能提出行之有效的控制成本方案，同時防止參賽廠商“搶跑”研發引擎（梅賽德斯就是通過這樣的方式締造如今的引擎帝國的），二沖引擎就能帶來新的參賽廠商，帶來更精彩的比賽。但無論如何，可再生燃料的引入將會在環保層面上拉近與電動賽車的距離，從而為2030年F1實現碳中和打下基礎。

　　F1作為一項擁有70年悠久歷史的賽事，其銳意創新的精神貫穿其整個歷史。而正處于改革的十字路口的F1，此時正需要拋棄歷史的包袱，除了新的引擎規格，諸如倒序發車、車迷通過社交媒體參與比賽等新的比賽形式，都會讓F1變得更好看、更精彩。（文：太平洋汽車網 趙信杰）