高油價時代 微客還要揪“芯”到何時?

 　　產銷連續增長，品質良莠不齊

　　國內專業能源信息提供商息旺能源數據顯示，截至8月19日，以7月27日為基準期，布倫特、迪拜和辛塔三地的原油加權均價變化率為9.01%，遠遠高于發改委規定的4%漲價門檻，坊間關于“國內成品油價將于8月26日起上調0.3元/升”的消息隨之不脛而走。而此時距離發改委上一次下調油價，還不到一個月時間。

　　對于車主而言，油價就像懸于頭頂的一把利劍。

　　油價上漲，微客用戶很受傷

　　“油價上漲，受影響最大的就是我們這些個體運輸戶了。”山東濰坊一位運輸業者告訴記者。為了降低油耗成本，私家車主可以選擇減少出行，物流企業則可以通過規模效應來抵消油價上漲增加的成本，而個體運輸戶就成了最大的受害者。“我們買車就是為了跑運輸掙錢，不可能少拉活，但是油價太高，我們規模太小又不好降低成本。”

　　已經有7年駕齡的微客用戶陳師傅給記者算了一筆賬：自己這輛車百公里油耗在10升左右，平均每月的運營里程是2000公里。“油價漲一毛錢，每年就要多燒700多塊的油。我們大都是跑市內的，利潤本來就低，油價一漲上去，我們的心就跟著提起來了。”

　　陳師傅的話代表了不少微客用戶的心聲。記者在采訪中發現，微客用戶大都是個體經營者，為了抵消成本上升的壓力，他們運營中超載、超速的行為就越來越多，加劇了運輸安全隱患。“前七個月微客賣了90多萬臺，是市場上最火的產品，大家幾乎都忙著擴大產能。但是企業不能只顧做大市場，應該把更多的資源投入到產品提升中去，否則這把火早晚要滅。”國內一位汽車行業分析人士認為。

　　節油微客“一白難遮百丑”

　　據了解， 2006年國家便出臺了《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，加大節能環保型小排量汽車及其先進發動機(汽油機升功率大于50 KW)研發的支持力度。然而除了上汽通用五菱在2007年推出的B系列發動機能滿足這一要求外，大部分主流微客企業都沒有相應的產品推出。

　　“除了五菱鴻途、五菱榮光外，面向主流用戶的五菱之光也有部分產品安裝了B系列發動機。”上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰告訴記者，今年前七個月五菱榮光平均月銷量近2萬臺，在不少地方都賣斷了貨。“核心競爭力就在于B發動機。這是一款典型的大功率、低油耗發動機。”楊杰認為。以1.2L的五菱榮光 6407B-標準型為例，它的最大升功率達到52.2Kw，在載重0.7噸時油耗為9.18L，比相同排量的產品節油10%以上。

　　然而，除了上汽通用五菱的B系列發動機之外，微客領域只有長安在2008年推出的C系列發動機能夠達到50KW/L的升功率，不過即便相對高端的長安之星Ⅱ代 SC6382C H1K，搭載的也仍然是JL474Q發動機。“僅靠我們一家是不夠的。”楊杰認為，要為微客用戶提供更加節油的產品，需要全行業的共同努力。

　　微客還要揪“芯”到何時

　　從6月中旬起，上汽通用五菱在全國范圍內開展了“是你嗎 節油王——五菱B系列發動機節油挑戰賽”，這也是國內微客領域的首次節油大賽。楊杰坦言，舉辦這場節油賽，就是讓更多的用戶來感受五菱產品的經濟性。比賽的結果也讓楊杰感到滿意，“成都有個用戶開出了百公里2.15L的油耗，臨沂有個用戶也開出了百公里2.6L的油耗。雖然這是比賽狀態下的成績，但也說明我們產品的經濟性確實比較好。”

　　不過在經銷商看來，比賽的意義則不止于此。“其它品牌的用戶也會來體驗，微客用戶對油耗還是非常敏感的。這對其他品牌的經銷商也有不小的觸動。”上汽通用五菱在哈爾濱的一位經銷商告訴記者。

　　實際上，在感受到來自上汽通用五菱的巨大壓力之后，微客領域的其他廠商也紛紛開始有所動作。長安剛剛在重慶奠基的新基地，將主要用于C系列發動機的生產，以及H系列發動機的研發制造。奇瑞優派、海馬福仕達等微客新軍也加大了發動機的研發力度。“大家都動起來，共同來推動微客行業的升級，這樣微客用戶才能不再揪‘芯’。”楊杰笑言。