兩廂伊蘭特
上市時間：今年底
預測售價：9-11萬元
兩廂伊蘭特與三廂伊蘭特在前臉和內飾風格上沒有什么太大的變化，但給人感覺更時尚、動感，其內飾風格與三廂伊蘭特也基本一樣，保持著線條簡潔的風格。配置方面，CD音響、四門電動車窗、自動空調、電調后視鏡等這些不是標準配置的配置都可以在兩廂伊蘭特身上找到。除了外觀，兩廂伊蘭特外觀尺寸也與三廂相近。
兩廂伊蘭特與三廂版最大的區別在于發動機，兩廂伊蘭特將搭載2.0LDOHC四缸發動機，該款發動機配備了CVVT系統(連續可變氣門正時系統)，和目前NF御翔2.0發動機為同一產品。這款發動機也是現代汽車最先進的第三代Theta直列4缸發動機。除了這款2.0發動機外，兩廂伊蘭特也可以選擇1.6排量的發動機。
兩廂賽拉圖
上市時間：明年初
預測售價：參照兩廂伊蘭特
在北京現代于明年初推兩廂伊蘭特之后，東風悅達起亞也將于明年推出兩廂賽拉圖。有消息透露新車將搭載1.6LCVVT發動機，售價將參照兩廂伊蘭特而定。
賽拉圖進入中國是2005年8月18日，到06年12月上市將近一年半了，此時推出兩廂款似乎有點為時已晚。首先，賽拉圖的外觀和內飾設計沒有類似于福克斯的陽剛之氣，雖有時尚元素但給人的感覺依舊很平庸，歐風不足；其次不具備一定的車型和企業文化，當消費者在選擇其產品時，由于對其品牌的認可度不高，會導致部分消費者另擇其路；最后就是廠商和經銷商不斷的刷新價格底線，導致其終端價格不穩定，影響消費者的購車情緒。
賽拉圖三廂推出過運動款，但其運動的能力非常有限，由于懸架的調校偏向于舒適性，在做一些激烈動作時候還不及某些德系車型。所以，兩廂賽拉圖的推出，肯定也會走運動路線，并且還有發揚光大的意思，畢竟兩廂賽拉圖是針對歐美市場開發的，在兩地都擁有一群忠實的消費者，來到中國也會同樣展示其部分歐美血統。
兩廂賽拉圖的優勢相當明顯，比同門兄弟伊蘭特要年輕。賽拉圖兩廂除繼續保持目前三廂具有優勢的性價比之外，像品牌文化、內涵和相關推廣主題都需跟進。要知道，起亞推出兩廂賽拉圖已經慢了市場一拍了，而賽拉圖車型本身已經開始老齡化。
東風標致兩廂307
上市時間：明年3月
預測售價：12-19萬元
在中級車市場的兩廂日益成熟后，標致正在計劃推出兩廂版車型，也就是307的兩廂車。
標致307與福克斯天生就是一對死對頭，不過與福克斯兩/三廂同步開發不同，國產標致307三廂版的“屁股”純屬多余，而正宗的兩廂標致307卻遲遲不導入國內市場，這讓兩廂福克斯搶占了先機，不少消費者正是在兩廂標致307苦等無果的情況下才轉投兩廂福克斯門下。不過根據最新消息，兩廂標致307將于2007年正式投放中國市場，最早將在2007年4月的上海車展上亮相。標致307在海外市場基本以兩廂面目示人，目前很多國內消費者相當期待這款車型。
毫無疑問，國產標致兩廂307在動力方面將繼續使用現有的1.6和2.0L兩種發動機，來自PSA旗下的進口2.0L CVTS發動機，最大功率達108KW，扭矩在4000rpm時就可以達到最大的200Nm，從性能上來講在目前國產車型中屬于比較優秀的。此外據東風標致高層透露，借兩廂307推出之際，三廂版在外形配置方面也會做適當調整，應當會與新兩廂版同步。
