遨游大漠 PCauto全國首試新一代奇駿

　　試駕操控篇：

　　筆者試駕的是2.5L的6前速手動檔車型，對于手動檔車型一直是筆者的偏愛，而且在復雜的越野路面上手動變速能更好地適應行車的需要。QR25DE發動機真的不愧是奇駿全球主力的發動機搭配，從1000轉左右的時候就開始感覺到扭力的發放，即是說從起步一開始就能體會奇駿的扭力表現。雖然沒有看到新奇駿的扭力曲線圖，但從實際駕駛過程中發現這款發動機都是比較偏向于中段的扭力表現。從1000轉開始直到4000轉左右，扭力都以漸進的形式出現，沒有一個突然的出力點，這種調教很容易就讓人覺得有后力不繼的感覺。但是從實際出發，對于日常駕駛，這種發力形式是很容易上手的。

　　對于新奇駿的懸掛系統我們其實是頗有微詞的。在第二天的試駕過程中，其中我們通過了大概80公里的河床路面。新疆的河床路面其實就是河流干涸多年以后，形成的無規則起伏不平的沙土路面。新奇駿的懸掛系統對付這種路面以我們看來就是"以硬碰硬"，就是用輪胎的緩沖力和車架的承受力來應付這種惡劣的路面。懸掛的伸縮動作跟不上路面的起伏，而且彈簧的硬度真的是偏硬，雖然對于路感的反饋是很真實，但對于乘客來說真的是一種考驗。

　　但行駛在鋪設良好的一級公路上面，懸掛的另一個缺點卻又會顯露出來。由于新疆的公路都是比較平直，偶爾才會出現彎角，所以大部分時候的行車速度都比較快。當高速進入彎角時，新奇駿的懸掛系統處理車身的傾側也是不甚理想，感覺得到是因為避震筒阻尼較軟的原因，不能充分地對車身有所支撐，導致轉向不足的趨向非常明顯，這對駕駛者來說這也不能不算是一種考驗。

　　正因為這種略顯不足車身反應，倒反映出新奇駿制動系統的性能。無論是彎前大力制動還是拖著制動下坡，制動的反應和踏板的反饋都是一貫的出色。雖然只是前后單活塞的制動配置，但也表現得非常不錯，路上有不少次險情都是依靠出色的制動系統才化險為夷。