一路收購沃爾沃-寶騰 看吉利帝國崛起

　　【太平洋汽車網 新車頻道】從四輪子加沙發的造車理念起家，一路收購澳大利亞自動變速器公司DSI、瑞典豪牌沃爾沃、英國錳銅公司（倫敦出租車的控股方），再到最近收購馬來西亞的地頭龍寶騰汽車，順帶奉送已經歸入寶騰的路特斯。吉利在這幾年內的發展一路收割，逐漸構建起龐大的吉利帝國。

　　并且在收割的同時，吉利品牌自身發展也取得了傲人的成績，2016年，吉利國內銷量猛增50%突破70萬輛，看大吉利帝國崛起，海外收購功不可沒。

　　吉利收購沃爾沃歷時3年，還得加上2008年美國次貸危機才悄然湊成，讓福特決心將沃爾沃剝離，收購過程中的曲折不再細究，最終我們看到的結果是吉利在2010年3月29日以18億美元的完成對沃爾沃100%全資收購。

　　吉利正式的接手時間為2010年3月，用數據說話，沃爾沃還在福特手上的最后幾年里，銷量一直下跌。而在接管的當年，2010年就立刻開始回升，近幾年內，銷量每年都是歷史新高。

　　誠然，相比BBA的那幾家豪華品牌，沃爾沃的增長速率一直比較平緩，但還好，每年都穩定增長。而且，90系列剛剛迎來換代，會帶來持續的增長，未來兩年內，隨著主銷產品XC60將迎來換代，全新緊湊SUV XC40的出廠，沃爾沃品牌銷量有望再迎來一個增長的小高峰。

　　收之前，2009年，沃爾沃全年虧損170億瑞典克朗，而到了2016年，沃爾沃營收額增加10%，達到1807億克朗(約204億美元)，利潤上漲66%，達到110億克朗(約合12.4億美元)。再回頭看看當年吉利收購沃爾沃的總額度，也僅為18億美元，當年砸出去的錢現在一年就差不多能賺回來了。

　　和許多父母養孩子一樣，有些車企總想讓收購的子品牌變成自己期待的模樣，殊不知，放手才是最好的支持。

　　沃爾沃在被吉利收購之前，歸屬福特集團旗下，而福特在收購沃爾沃的時候，穩坐世界第二車企的位置，財大氣粗的福特除了收沃爾沃之外，還一口氣收了捷豹、路虎、阿斯頓馬丁，外加上自家本來就有的豪華品牌林肯，成立PAG全球高級車品牌事業部 。

　　在福特手中，福特強勢，沃爾沃就只能聽命，被當成一個拓開歐洲市場的工具。沃爾沃旗下的車型都被進行了福特化改造，比如向下兼容的P1平臺，這本來是福克斯的平臺，而沃爾沃也要推出自己的“豪華版福克斯”。

　　對于普通品牌可能這還不是致命傷，但對于豪華品牌，一旦失去了自己的性格，市場可能就再不會為你買單了。

　　風水輪流，轉手到吉利這邊的時候，吉利由于自身實力的不足，姿態放得很低，幾乎是讓沃爾沃放手去干。除了產品規劃層面放手，在管理層也幾乎沒有干預。

　　吉利保留了沃爾沃瑞典的所有團隊，除了提供資金支持，幾乎沒有在發展規劃上作出更多限制。隨著全新的SPA平臺、DRIVE-E系列動力系統的推出，沃爾沃漸漸找回了屬于自己的節奏，包括設計方面，新一代90系列的北歐豪華風格也在一眾豪華品牌中獨樹一幟。

　　李書福也在公開場合表示過，吉利和沃爾沃的關系是兄弟，而非父子。

　　吉利沃爾沃的聯姻是雙贏的，吉利給沃爾沃帶來了施展拳腳的自由空間和背后的資金支持。而沃爾沃則給吉利帶來了技術上的幫助，進一步影響就是，產品競爭力直線飆升。

吉利美日

吉利優力歐

　　收購沃爾沃之前，我們隊吉利產品的印象還停留在美日、金剛這些車上，用李書福自己的話說，這個時期的產品真的就是“四個輪子加個沙發”。

吉利帝豪EC8

　　隨后到了2012年，隨著帝豪EC8的推出，大家對吉利品牌有了新的認知。近兩年，全新KC平臺上打造的博瑞、博越則分別成為了自主品牌在這兩個級別的標桿產品。尤其是博瑞，讓自主品牌首次在中級車這個市場上站穩了腳跟，其意義不言自明。

領克01

　　時間再近一點，2016年底，吉利推出了旗下全新高端品牌LYNK（中文名：領克），首款車型領克01在吉利和沃爾沃共同開發的全新CMA（緊湊車模塊化平臺）上打造。要知道，沃爾沃新一代的40系列還未發布，CMA平臺先給了吉利，后面才到沃爾沃。

　　2017年5月份，投資62億人民幣的吉利汽車（杭州灣）研發中心全面啟用，該中心擁有多項中國乃至世界之最，比如擁有68個試驗臺架的動力總成中心規模國內第一，動力總成中心高達75%的設備運行效率全球居首。

　　與此同時，吉利還正式發布了“iNTEC人性化智駕科技”技術品牌，涵蓋了高效動力、人本安全、智能駕駛、健康生態、智能互聯等五大技術模塊。

　　按照規劃，吉利汽車研發中心每年將全新開發5款新車型、3款發動機及3款變速箱，規劃每年整車試制2400臺。