丑與美僅有一線之差 談轎跑SUV的發展史

　　【太平洋汽車網 新車頻道】一個車企，推出一款尚未量產的純電動概念車，就以“新物種”稱謂之，是讓人不恥的。這就等同于僅僅出現在圖紙上的生物，科學家就定義成新物種，顯然是可笑的。所以，我個人認為，在汽車圈里，真正意義的新物種只有它——轎跑SUV。

　　轎跑SUV確確實實是車壇的新物種。都說敞篷SUV新鮮，其實很早以前路虎就推出過敞篷SUV，那是用于軍事上。真正車壇上的新物種，非轎跑SUV莫屬，它真真切切存在于汽車這個生態食物鏈里頭。我們眼見的各種旅行車、轎車、兩廂車、SUV、超跑等等都是汽車界早已存在的產物，直到2008年開始，第一臺“轎跑SUV”——寶馬X6的誕生，讓大家恍然大悟：“原來SUV還可以這樣玩兒！”

 轎跑SUV的一大特征——有著流暢優美的溜背造型。（該圖為馬自達CX-4預告圖）

　　有人問：“不就是一臺跨界SUV么，怎么個新物種法？”其實在寶馬X6出現之前，跨界產品主要是“旅行車+SUV結合體”、“兩廂車+SUV結合體”……“轎跑+SUV”這樣一種概念，是由于X6誕生才掀起一輪基于SUV衍生的轎跑風潮。

 寶馬X6是轎跑SUV的先行者。

　　寶馬X6剛推出，英文官稿給出的介紹是“Sports Activity Coupé (SAC) ”，即運動多功能轎跑。轎跑，體現在車身線條上；多功能，當然指靈活的空間布局；運動，指的是性能上的優勢。雖然如此另類的作品讓外界對它關于美與丑的評價各執一詞，不過這樣的新物種，迅速在各個品牌的車系中繁衍。

　　說到轎跑SUV，不得不說說它的祖先爺——寶馬X6，就好比提到中華人民共和國不得不介紹毛主席一樣。第一代寶馬X6（E71）是在2008年4月開始在海外市場銷售，定義為“Sports Activity Coupé (SAC) ”，造型方面擁有溜背式尾門設計，性能上具備四驅系統以及大尺寸輪胎等能適應全路況的元素。

 皮埃爾·勒克萊克：寶馬X6設計師，轎跑SUV開拓者。目前已加入長城汽車，此前發布的長城高端品牌“WEY”旗下車型也是由他主導設計。

　　說到寶馬X6，又得說一位重要人物。他是轎跑SUV的開拓者——前寶馬X6設計師皮埃爾·勒克萊克先生。皮埃爾·勒克萊克的設計作品包括寶馬3系GT、寶馬X6、寶馬X6 M和X5 M等，如今他已加入到中國長城汽車任職副總裁兼設計總監。我們熟知的哈弗H7、哈弗H8都是由他主導設計。

 寶馬X6

　　 好，話題回過來，之所以X6被稱為“鼻祖”，事關它在2007年便首先以概念車的身份亮相于當年法蘭克福車展，成為最早出現這種設計的SUV。它的實車首秀是2008年的北美車展上，新車定位高于寶馬X5，因此其長度和寬度都比X5要有所提升。初期只推出了四座版本，直到2011年才發展成為五座車型。

 寶馬X6

　　寶馬X6基于寶馬X5的底盤上研發，不過造型卻相當特別，在2009年4月，寶馬還推出了預示X6混動版的概念車——BMW Concept X6 ActiveHybrid來表明它將繼續深耕X6車系的立場。

 寶馬X6具備動態驅動力分配系統，有著出色的操控以及優越的車身姿態。

　　寶馬X6姓“Sport（運動）”，所以當時寶馬給它配備全新的動態驅動力分配系統（Dynamic Performance Control）來輔助寶馬的xDrive全時四驅系統，因此盡管它是一款高大的SUV體型，不過過彎表現穩定性一流。

 寶馬X6 M

　　不僅如此，寶馬在2009年秋季的紐約車展上還推出X6 M以及X5 M兩款經寶馬M性能部門改裝過的高性能版本，以提升X6運動形象。X6 M搭載型號為N63的4.4L V8雙渦輪增壓發動機，匹配6速M-Sport 自動變速箱并能通過換擋撥片進行操作。自適應懸掛、20英寸運動鋁合金輪轂、陡坡緩降、DSC車身電子穩定系統等配置保證了它旗艦的地位。而且，強大的動力系統讓第一代寶馬X6 M的0–100 km/h加速僅需4.7秒，成為了讓對手汗顏的車型。

 第一代X6 M的強大心臟——N63 4.4T V8發動機

　　在X6 M推出之前的法蘭克福車展上，寶馬X6的插電式混動版ActiveHybrid X6全球首發，新車采用輸出功率為300kW（408PS）的TwinPower V8雙渦輪增壓發動機與雙電機搭配作為動力總成，該動力系統綜合輸出功率為357kW（486PS），扭矩值高達780Nm。插電式混動版ActiveHybrid X6的推出我認為展示作用大于銷量，畢竟2009年全世界對新能源車都處于一種觀望的態度。

 寶馬X6插電式混動版

　　寶馬在2014年巴黎車展上推出第二代寶馬X6，歷經5年沉淀，大家都普遍接受了寶馬X6的外形，因此2014年的換代車型爭議并不大。升級之處包括車身運用輕量化材質，使得減重150KG，帶有觸摸手寫功能的新一代iDrive多媒體控制系統也一樣出現在了新X6上，汽油發動機有3.0T L6和4.4T V8兩款可選,并升級上8速自動變速器。而新一代的X6 M，0-100km/h已經進入4.2秒的范疇。

 第二代寶馬X6

　　第二代寶馬X6的推出爭議并不大，是因為市場上已經開始越來越多類似寶馬X6這樣采用溜背式尾門造型的轎跑SUV，而且寶馬也在2014年春季推出自己的第二款轎跑SUV——寶馬X4。

　　寶馬漸漸意識到，自己的X系列品牌擁有X1、X3、X5和X6，如果車型再細分一下，能不能推出一款緊湊型的轎跑SUV呢？在2013年紐約車展上寶馬推出預示X4設計的BMW concept X4概念車，在2014年紐約車展上，寶馬X4全球首發。

 寶馬X4

　　寶馬X4定位于X3與X5之間，采用轎跑式設計，等于留住預算有限但喜歡X6這樣設計的消費群體。寶馬X4采用與X3相同的動力總成，而且M部門同樣為它準備了X40 M40i高性能版，高性能版搭載一臺3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率265kW(360PS)，峰值扭矩465Nm，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速時間僅需4.9s。

 寶馬X4 M40i

　　寶馬迫不及待推出X4、以及后來的換代X6，其實都是有原因的。因為寶馬的最大競爭對手——奔馳，早已經準備了兩款同樣是溜背設計的SUV——GLC、GLE。所以，這也是我接下來要給大家說的下一篇章：《其他在X6引領下的后來者》。

本田歌詩圖

　　大家都想聽“奔馳用GLC Coupe、GLE Coupe吊打寶馬X4、X6”的故事，但我認為還是有必要先談談另一款同樣是用了心的，樣子也相仿的“轎跑SUV”。因為它與寶馬X6幾乎是同時代出身的產品，但卻有著截然不同的命運。

 第一代第一代本田Crosstour

 中期改款后的本田Crosstour

　　故事的主角就是本田Crosstour，國內已停產的廣汽本田歌詩圖就是在它的基礎上對外觀進行針對中國人審美的改動，其實是同一款車型，后來被廣汽本田冠道所替代。本田Crosstour在2009年開始銷售，在寶馬X6之后。它與寶馬X6的SUV定位不同，本田歌詩圖基于轎車底盤加高而成，同樣配以溜背式造型。維基百科是這樣解釋的：“The Crosstour was a hatchback/wagon variation of the Accord and shared the same platform.（歌詩圖是一款從雅閣底盤衍生出的掀背式旅行版車型。） ”

 本田Crosstour

 本田Crosstour

　　雖然如此，有的消費者還是把本田Crosstour看作是SUV車型，因為它也具備了SUV的視覺效果以及實用性。在海外市場，本田Crosstour推出了3.5L V6自然吸氣發動機以及可選前驅和四驅系統，性能上也達到SUV的條件。至于通過性，如果用“城市SUV”來審視它，那它的通過性也不會差，加上Crosstour的轎跑造型，所以認為本田Crosstour是“轎跑SUV”其實也不為過。

 本田Crosstour

　　本田Crosstour隨后在2010年引入中國，并且由廣汽本田國產。對于Crosstour的打造用了心，配以當時雅閣的旗艦動力，外形設計以及空間的延展方面，都讓本田自信了起來。本田Crosstour的對手為豐田Venza，當時在北美定價為29,670美元，比雅閣北美版的起售價貴了6000美元。

 改用2.4L地球夢發動機也無法扭矩銷量不佳而停產的局面。

　　而在國內，歌詩圖先以3.5L V6車型開始售賣，初期起售價高達39.88、42.88萬元，已經可以買豪華品牌了，隨后廣本曾推出改款并通過加入2.4L的動力版本降低售價，都依然無法在銷量局面上又大的扭轉。在2015年，全球銷量不佳的歌詩圖最后還是宣告停產，定價與定位的尷尬造成了與同期推出的寶馬X6截然不同的命運。

奔馳GLE Coupe、GLC Coupe

　　都說奔馳推出GLC Coupe（國內名：GLC運動SUV）和GLE Coupe（國內名：GLE運動SUV）是來和寶馬X4、X6搶奪市場的，那么奔馳是怎么起步呢？當奔馳決定要推出這些轎跑SUV時，奔馳先公布了最新命名規則。這讓許多人摸不著頭腦，為什么用了這么久的命名方式說改就改呢？其實是為它下一項改革鋪路。

 奔馳GLC Coupe（國內名：GLC運動SUV）

　　好了，奔馳后來推出改款的M-Class，同時新款M-Class有了全新的名字——GLE，即基于E級底盤推出的SUV車型。和老款完全不同的是，GLE除了有常規的版本，還推出一款Coupe車型與X6競爭，后者采用溜背的造型，宛如奔馳標的X6一般。GLC呢？它是奔馳GLK的改款更名作，同樣也衍生出緊湊型溜背SUV——GLC Coupe，目標顯然就是寶馬X4。

 奔馳GLC Coupe（國內名：GLC運動SUV）

　　這下奔馳手上既有可以滿足硬朗風的GLC、GLE，也有可以滿足運動跨界的轎跑SUV——GLC Coupe和GLE Coupe。比起寶馬X4、X6僅有一種造型，要更加占領這塊細分市場。

 奔馳GLE Coupe（國內名：GLE運動SUV）

　　奔馳GLC Coupe、GLE Coupe都誕生于2015年，雖然比X4、以及第二代X6推出的時間要遲近一年，不過好處就是比前者更加新。高性能版同樣有AMG GLC43 Coupe以及AMG GLE63 Coupe，分別用來對抗X4 M40i以及X6 M。而且，AMG GLC43 Coupe的0-100km/h加速時間比X4 M40i快0.1秒，不過AMG GLE63 Coupe的0-100km/h加速時間比X6 M慢0.1秒，大家都可謂旗鼓相當。

 奔馳GLE Coupe（國內名：GLE運動SUV）

　　而新能源版本方面，奔馳并沒有為GLE Coupe以及GLC Coupe提供插電式混動版本，表面上遜色于寶馬，但實際上后來推出的第二代X6和2014年推出的X4也沒有插電式混動版。

　　談到新能源車，在這個領域也確實有一款轎跑SUV，無論從性能還是設計上說，也確實屬于轎跑SUV的領域。它就是特斯拉Model X。

 特斯拉Model X

 特斯拉Model X

　　特斯拉同樣是一款來自于轎車底盤（Model S）的SUV車型，2012年它的原型車已經在其他渠道 曝光，不過車主要等到2015年才能獲得交付。

 特斯拉Model X

　　毫無疑問，從設計上特斯拉Model X是相當拉風的轎跑SUV，鷗翼門設計讓每一位遇到它的人都忍不住來一段視頻發到“朋友圈”、“Instagram”以及“Twitter”，而且新車推出三排座椅，共七個座位，具備一定實用性。

 特斯拉Model X后45度角如此優美的姿態，說它是轎跑SUV有人敢不服？！

　　性能方面，Model X目前海外只保留90D和100D車型，而國內方面則可以選擇75D和100D車型，電池容量分別75kWh和100kWh，電池驅動系統國內消費者還可享8年不限里程的免費保修政策。

　　路虎攬勝極光算轎跑SUV么？它處在可算可不算的邊緣，因此我把它歸類為“另一種轎跑SUV”。它的車身線條并非C柱下滑的那種溜背設計，而是通過車頂略微向后傾斜而成，這也是一種想傳達運動化的設計。

 奇瑞路虎攬勝極光（五門版）

 奇瑞路虎攬勝極光（五門版）

　　如果五門版的極光難以稱得上轎跑SUV，那么三門版的極光，也確實是Coupe SUV的一種，而“Coupe”在英文是“雙門跑車”的含義。若有較真者硬要歸類清攬勝極光到底是否轎跑SUV，我認為這又何苦呢，畢竟本來跨界這東西玩的就是模糊概念。

 路虎攬勝極光家族：敞篷版、三門版、五門版

　　另一款特別的轎跑SUV車型，則是MINI PACEMAN了。它是一款三門版的緊湊型SUV，與攬勝極光相似的是MINI PACEMAN同樣也是通過車頂向后下方傾斜而營造一股運動的姿態。

 MINI+PACEMAN

　　MINI PACEMAN能否確切認為是轎跑SUV，我認為也是不能較真的一件事，更何況現在這款車已經停產，我們就對它點到即止吧。

馬自達CX-4、啟辰T90

　　個人認為，中國市場上有特色的轎跑SUV分兩種：一種是真正有流線造型的馬自達CX-4、啟辰T90；另一種只是沿用“Coupe”作為一個車名，比如眾泰T600 Coupe、哈弗H6 Coupe。

 馬自達CX-4

　　馬自達CX-4確實是中國特色的轎跑SUV，因為它是僅出現在中國市場的車型，不過也不妨礙它夠資格成為轎跑SUV。車身設計在“魂動”理念的帶動下描繪出掀背式的流暢造型，全系標配LED大燈以及提供18-19英寸輪轂都增強了運動視覺效果。

 馬自達CX-4

　　i-ACTIV AWD智能四驅系統（適時四驅）以及2.0L、2.5L發動機配以6速手自一體變速箱保證了SUV的性能，而且馬自達親自操刀的底盤調教也使得CX-4的操控成為它的一大優勢。

 啟辰T90

 　　而啟辰T90則是啟辰自主設計的轎跑造型SUV，在2016年廣州車展上市，售價為10.98-15.48萬元。啟辰T90的設計來源于2015年4月發布的轎跑概念車VOW，量產落地的T90其設計元素比VOW概念車上要繁復了不少。

 啟辰T90

　　啟辰T90中控臺高配配有12.3寸的高清觸屏，內飾做工不錯是普遍的媒體試駕評價，據聞不輸于合資水準，在自主品牌層面比較的話，也是數一數二。

 啟辰T90

 　　動力方面，啟辰T90搭載來自日產的MR20 2.0升自然吸氣發動機和6速手動/CVT變速箱。對于啟辰來說，T90的意義在于正式邁入2.0時代，開始擺脫日產的束縛，掌握產品企劃、創意設計、車輛造型以及工程匹配整個汽車設計制造流程的主導權。

眾泰T600 COUPE、哈弗H6 Coupe

　　這兩款命名為“Coupe”的SUV，定名方式讓筆者感到不解。“Coupe”在英文上，意思為雙門轎跑車，不過眾泰T600 COUPE和哈弗H6 Coupe都是五門車型，造型方面也沒有掀背式的運動化設計。

 眾泰T600 Coupe

 哈弗H6 Coupe

　　所以，眾泰T600 COUPE和哈弗H6 Coupe這兩款如此特別的Coupe，乃是中國特色的作品。可能是用于拓展車系的細分，增加車型的一種命名方式，與前文所提到的“跨界”稍微有點區別。

　　談轎跑SUV的發展，除了說說它的過去，當然也要談談未來。隨著轎跑SUV越來越多，消費者對其外觀接受程度越來越高，許多品牌都愿意推出全新轎跑SUV車型或者從現有SUV產品上衍生出轎跑版本。我總共搜索到15款將來有可能推出的轎跑SUV車型，下面給大家看看有哪些。

　　據此前外媒消息，賓利將為添越增加跟多衍生車型，包含Coupe和性能版。據稱，賓利CEO Wolfgang Durheimer對海外媒體透露：“添越的衍生品對我們非常重要，因為我們要成為客戶選擇中最新的產品。”根據規劃，賓利添越將有望推出Coupe車型（轎跑版）以及類似歐陸GT3-R的輕量化版本。

　　賓利添越將于2019年迎來中期改款，添越衍生車型預計會在2022年推出，雖然還沒有最終確認，但目前來看新車型可能會更加偏向運動屬性。反正賓利血統里就有賽車基因，對添越進行運動化改造再正常不過。

　　此前寶沃BX6 TS的外觀專利申報圖被曝光，暫未有足夠信息證明這份申報圖是概念車還是量產版。寶沃BX6 TS是BX5的跨界轎跑版SUV，車身尺寸為緊湊型，而“TS”的后綴表明這是一款寶沃旗下的性能車型。

　　外觀方面，寶沃BX6 TS概念版（下方3圖）前臉為寶沃標志性的八邊形前格柵，其格柵內部采用了點陣式設計。同時，該車前燈組與前格柵邊框緊密相連，前保險杠兩側也設計有造型犀利的LED日間行車燈。

　　根據寶沃BX6 TS概念車動力推測，概念車搭載了一套由2.0T發動機與電動機組成的混動系統，其中，2.0T發動機最大輸出為200kW(272PS)，電動機最大輸出功率為110kW(150PS)，傳動系統匹配六速手自一體變速箱。此外，該車配備有四驅系統，底盤部分也進行了運動化的調校。如果寶沃BX6 TS一旦量產推出，也會采用類似的動力總成。

　　曾經在今年日內瓦車展首發的三菱Eclipse Cross，日前有消息稱其將于今年10月在日本岡琦工廠量產，首先主攻歐洲市場。

　　三菱Eclipse Cross配備抬頭顯示系統，可將車速等主動安全數據投影到顯示系統上，提高新車安全性。三菱Eclipse Cross還配備電控四驅系統，可根據駕駛情況和路面調節后輪最佳扭矩。此外，新車還配備雙區恒溫自動空調、電子手剎、自動駐車以及方向盤換擋撥片等配置。

　　動力方面，三菱Eclipse Cross將提供1.5T渦輪增壓汽油發動機和2.2T渦輪增壓柴油發動機可選，具體動力數據尚待官方發布進一步消息。而傳動方面，1.5T汽油動力車型將匹配模擬8速CVT變速箱，2.2T柴油動力車型將匹配8速自動變速箱。

　據此前外媒報道的消息，保時捷也在密謀卡宴轎跑版，換代卡宴的轎跑版本已經路試捕獲，新車將在2019年前推出。除此以外，保時捷還考慮擴大轎跑SUV陣營，比如新一代Macan的轎跑版本。

　　作為一個跑車基因濃厚的品牌，保時捷SUV推出轎跑版似乎比BBA更理所應當。不過距離Macan換代還得有個好幾年，轎跑版的Macan估計還需要3、4年。

　　此前外媒捕獲到保時捷全新SUV車型路試諜照。據猜測，該車可能會是全新卡宴轎跑版(Cayenne Coupe)。新車預計會在換代卡宴發布后才推出。

　　也是海外媒體爆的料，MINI有可能基于新一代COUNTRYMAN推出一款五門轎跑SUV，以接替目前的PACEMAN車型，新車型或命名為COUNTRYMAN Coupe。

新一代MINI COUNTRYMAN

　　根據寶馬設計總監Adrian van Hooydonk表示，MINI正在考慮為COUNTRYMAN車系新增一個轎跑版本，新車或命名為COUNTRYMAN Coupe。為了顧及實用性，新車將不會采用現款PACEMAN的三門式設計，而是采用五門掀背轎跑造型。而MINI PACEMAN將會在今年年底正式停產。

現款MINI PACEMAN

　　據悉，新車將與新一代MINI COUNTRYMAN共享UKL平臺，兩款車型軸距或保持一致，動力方面將提供三缸1.5T、四缸2.0T兩款汽油發動機及柴油發動機可選。更多消息我們將繼續關注。

　　寶馬在2016巴黎車展上正式發布了X2概念車，據悉，X2量產版車型有望在2018年正式發布。對于X1、X3、X5這三款SUV，寶馬的定位是運動型全能車SAV（Sports Activity Vehicle），而X4、X6則為全能轎跑車SAC（Sport Activity Coupe）。寶馬SAC陣營將再添新成員，它便是出自UKL前驅平臺的X2。

　　動力方面，新車將延續寶馬X1的動力搭配，提供包括1.5T及2.0T汽油發動機。量產版X2預計將會在2018年推出，未來預計將進口到國內銷售。

　　日前據海外媒體報道，路虎可能基于攬勝車系加入一款攬勝運動版Coupe車型，新車將瞄準奔馳GLE Coupe以及寶馬X6作為競爭對手。

現款路虎攬勝

　　不過目前關于它的動力以及配置都仍待公布，預計新車將采用更運動的車尾設計，不排除會比攬勝極光的掀背式設計更夸張。

　　據國內媒體報道，上汽斯柯達柯迪亞克Coupe版將會在2018年正式發布，新車定位于A+級轎跑SUV，進一步強化柯迪亞克在細分市場上的競爭力。（本文配圖為斯柯達柯迪亞克）

　　預計柯迪亞克Coupe版將延續普通版柯迪亞克的前臉設計，車尾將采用溜背式設計，突出其Coupe定位。柯迪亞克Coupe版將基于大眾汽車集團最新的MQB平臺打造，未來將與奧迪Q4共享平臺生產。動力方面，柯迪亞克Coupe版或將搭載1.8T及2.0T渦輪增壓發動機，高配車型還有望提供四驅版車型可選。更多消息我們將繼續關注。

　　Q8 Sport概念車在2017年3月的日內瓦車展上首發，新車采用轎跑造型，并采用混動系統，最快預計2019年發布。

　　Q8 Sport搭載3.0T V6三增壓汽油機與電動機組成的混合動力系統。其中，3.0T V6三增壓汽油機采用電子渦輪與廢氣渦輪結合的技術，這種名為Electrically Powered Compressor (EPC)的技術早隨SQ7 TDI面市了；此外，一臺動力數值為20kW（27PS）/170Nm的小電機參與驅動。

　　3.0T V6汽油機有3個渦輪，轉速高達70000rpm的電子渦輪會在極短的時間（250微秒）介入，從而基本消除了渦輪遲滯。兩個廢氣渦輪的工作狀態是，在較低的轉速下，僅有一個渦輪工作，而到高轉速/高負荷下AVS系統激活第二個渦輪，電子渦輪關閉，發動機全力工作。

　　因此，奧迪Q8 Sport得到了最大功率350kW（476PS）、峰值扭矩700Nm的驚人數據，折算成官方性能數據就是4.7秒破百與273km/h極速，當然還少不了25g/km的極低排放數據。

　　由于電機的加入，奧迪Q8 Sport得以獲得1L/100km的油耗減負，滿罐的85L汽油足夠奔跑1200km——也就是100km只燒掉7.1L汽油。

　　奧迪此前官方近日發布e-tron Sportback概念車，該車前身就是之前的X17純電動概念車，展現了尖端科技與前瞻設計理念，為日后量產新能源車型提供借鑒。預計它就是奧迪Q4的概念車版本。

　　從外觀設計看，該車基本結構為一臺跨界SUV，大膽推測，未來奧迪全新Q4還有可能借鑒這些設計。

　　據海外媒體透露，蘭博基尼旗下SUV車型Urus將會在12月4日在蘭博基尼總部全球首發，隨后有望將在2018年正式引入國內銷售。根據此前消息，新車先期將搭載4.0T V8發動機，最大功率485kW(660PS)。（配圖為蘭博基尼Urus概念車）

　　在2012北京車展上，蘭博基尼為我們帶來了SUV概念車型Urus。作為蘭博基尼本世紀首款SUV車型，其量產版將基于大眾集團MLB Evo平臺打造，同屬該平臺的產物還有奧迪Q7。

　　　　除了4.0T V8的汽油版動力外，插電式混合動力也在Urus的量產計劃之中，并且會作為性能版出現，有望在2019年第二季度加入。

　　此前，比速一款全新轎跑型SUV——T7(內部代號BT7)的諜照被海外媒體曝光，新車預計年內發布。據悉，比速T7可能會提供8AT變速箱。

　　T7應用了比速汽車家族式的前進氣格柵，鍍鉻飾條與車燈連為一體，整車前臉的視覺效果相當出眾。據悉，該車LOGO的下方將會集成全景監控系統的前視攝像頭。此外，新車在前保險杠下方也預留了ACC自適應巡航系統雷達探頭的安裝孔位。

　　車身方面，新車凸顯出了較為犀利和充滿力量感的車身腰線。車尾方面，比速T7簡約優雅的尾部造型和鍍鉻的排氣飾框相互呼應，同時該車采用了自主品牌車型中少見的溜背式設計，使得該車極具辨識度。

　　比速T7或將搭載2.0T渦輪增壓發動機，而傳動系統有望匹配8擋自動變速箱。8AT變速箱可能來自山東盛瑞。

　　在北京時間2017年4月17日，奇瑞官方正式發布了瑞虎轎跑SUV概念車。新車采用了大量奇瑞FV2030概念車的設計元素。

　　瑞虎轎跑SUV概念車采用了與奇瑞FV2030概念車類似的前臉設計，一體式頭燈與前臉格柵整合，貫穿前臉。新車采用溜背式Coupe造型，讓新車看起來更加運動。

　　奇瑞FV2030概念車首發亮相于2016北京車展，概念車展現奇瑞對未來10年汽車工業與技術發展，該車型的亮點包括無線充電、實時互聯等。目前暫未有關于瑞虎轎跑SUV概念車動力等方面的信息，更多消息我們將繼續關注。

　　其實SUV的造型設計正悄然改變，從幾年前設計師開始放棄的硬朗造型，到如今越來越大膽的轎跑設計，無意中透露出一種信息就是：SUV消費者的年輕化。因此，各大品牌都意識到單靠目前城市SUV的圓潤造型很難脫穎而出，隨著90后步入購車主力，未來轎跑SUV將會越來越多。所以，無論你怎樣認為這樣獨特的造型，反正它也不愁粉絲的追捧。所謂“丑與美僅有一線之差”。（文：太平洋汽車網 張捷操）