【太平洋汽車網 新車頻道】夢想還是要有的，萬一見了鬼了呢？從概念到量產，有人比喻是夢想照進現實的過程，當然這見鬼的概率還挺大。更多的時候，那些驚艷四座的概念車就真的只是一個白日夢，做夢時，它光芒萬丈；眼一睜開，它便煙消云散。

　　或者就算這些概念車量產了，實在難捉摸透徹他們的差異。連康師傅的包裝，都會溫馨提醒一句：“圖片僅供參考”，讓你做好最壞的打算；而概念車和量產車之間的距離，如同你和某種第六感強烈的生物，有時近在咫尺，有時相隔著銀河。

　　概念車是設計師放飛自我的過程，也是主機廠秀肌肉的過程，它們既能展示出設計師/工程師的功底，也會預示廠商對未來造車理念的理解。總之，就是對未來的汽車的發展做引導。

　　希臘人愿意將世間萬物的運轉規律用最簡單、通用的邏輯公式記錄下來，那從概念車到量產車之間到底有沒有規律可循？有。既然是要引導汽車的發展，概念車的一些理念最終是要體現在量產車上的，根據實際情況看，概念車和量產車的關系可以分為3種。

● 預量產概念車：直接對應具體的某一款量產車

● 指引量產的概念車：展示下一代車型設計語言，不對應具體車型

● 天馬行空的概念車：設計師放飛自我，工程師展示黑科技

　　一款車從立項到真正量產之間有無數個步驟，其中重要的一環就是設計出“預量產的概念車”，隨后廠商會在車展上展示出這臺概念車，看看觀眾的反應。

　　如果一致好評，那就在細節處稍加修改之后，直接量產。如果廠商覺得概念車的設計沒有達到預期效果或者量產時機未到，有可能會對概念車再進行一次改款。

　　來看奧迪曾經在2003年發布的3款概念車，從左到右,分別是Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro，以及Le Mans quattro。是不是都異常熟悉，眼力稍微好點的同學可能已經看出來了，這3款車分別對應的就是日后的Q7、A5和R8。

　　在已經對應了一款具體的量產車之后，預量產概念車和它之間的差異就更容易被放大。很多人會說：概念林志玲，量產羅玉鳳。真實情況其實沒這么夸張，能舍得把概念車造出來的，量產車其實一般都不差，真正難看的車是連圖紙都懶得畫，直接偷別人的設計就拼湊出來了的。

　　當然，還是有差異。造成這種尷尬局面的原因是，概念車的設計初衷只是作為展示用，并不用考慮量產。所以，概念車整車線條可以做到更加豐富；燈組不考慮內部結構，造型任性；全部配備大尺寸輪轂、超薄輪胎，比例更協調；內飾用料不計成本，幾乎全是金屬、皮質覆蓋。

　　而從概念到量產，設計師就得和工程師、項目經理之間開始一場漫長的拉鋸戰。

　　以奔馳CLA為例，最早在2010年，奔馳就發布了Style Concept概念車，當時奔馳這臺車的定位就是緊湊級轎跑。

CSC概念車

　　而后在2010年，奔馳對這臺概念車進行了改版，推出CSC概念車，整體的輪廓基本沒動，主要是調整了大燈組，將貫穿式尾燈也改為普通樣式。當時這臺車的“邪惡眼”帥得不要不要的，干翻天使眼幾條街。

CLA量產版

　　最后量產，這臺概念車就成為了CLA。不是說CLA不好看，是概念車上更曲折多變的線條無法保留下來。且主要關注幾個點：大尺寸輪轂、隱藏式門把手、柳葉狀后視鏡、造型逆天LED大燈……這些在量產后都得乖乖變成正常樣式。量產的CLA已經顏值夠高，但是和CSC概念車還是差了一個等級。

　　能保證量產車和概念車幾乎擁有相近的設計，時刻貼上“浪漫”標簽的法國人走在了前列。

Cactus概念車

　　2013年，雪鐵龍發布Cactus概念車，這種車身比例的SUV還有各種稀奇古怪的元素，基本上可以作為科幻片里的道具使用。隨后在2014年的日內瓦車展上，雪鐵龍C4 Cactus發布，沒錯，這就是量產車。

C4 Cactus量產車

　　真的幾乎看不出來任何差別，而且表里如一，車內設計也大部分保留了概念車的元素。就算是放到今天，把這臺車放在大馬路上，可能也依舊很難讓人相信這是量產車。

Vision Efficientdynamics概念車

寶馬i8

　　擁有同樣效果的還有寶馬i8，不過從Vision Efficientdynamics概念車到i8概念車，再到最終量產，i8的量產已經妥協了很多。

　　這個世界上永遠有特立獨行之人，也永遠有特立獨行的廠家。馬自達可能是唯一一個能幾乎每次都能把量產車比概念車還協調的廠商，在玩兒轉子玩到鬼迷心竅之后，某些事情上，不得不服這個偏執的品牌。

Minagi概念車

　　2011年，馬自達發布Minagi概念車，作為全新緊湊SUV的雛形，后面量產就成為CX-5。

CX-5量產版

　　由于“混動”的設計理念是用簡潔的線條勾勒出車身動感的姿態，Minagi概念車是比較素的，量產起來再鈑金工藝上也沒有難度。再加上點越野元素進去，量產版反而看起來更協調。