奧迪Q2只是開端 解讀豪華小型SUV井噴現象

　　繼續以奧迪Q2為例子，我們再探討一下豪華品牌推出小型SUV的初衷。從文章開端我們就談論過由于小型SUV市場日漸成熟，消費者對小型SUV產品的要求也相應提高了，與人有我有的“路人甲”產品相比，豪華品牌推出的“精品”小型SUV肯定更能給消費者小驚喜。

　　而對于豪華品牌來說，由于汽車消費市場競爭日間激烈，不斷開拓旗下產品線也是增加其市場競爭力的重要途徑之一，過往那套只著眼于大型車的方法早就不靈了，下探產品成為各豪華品牌都不得不考慮的事情，而對于全球范圍內都日漸火熱的SUV市場，下探旗下SUV產品自然是最合適不過的方法。

　　再看回來奧迪，推出Q2也不是奧迪第一次下探產品了，奧迪A3就是一個先例，而且還是一個成功的先例。盡管推出之初，“換標高爾夫”的稱號不絕于耳，但現在呢？A3可是幫了奧迪一個大忙，看見A3生活得美滋滋的，眼紅的寶馬在華推出了1系三廂版，后知后覺的奔馳也要推出A級三廂版與之競爭，至于奧迪Q2能否復制前輩的光輝，我們盡管拭目以待。

　　最近幾年時間，國內汽車消費者平均年齡進一步下降，90后慢慢成為汽車消費市場的新力軍，對于這部分消費群體來說，個性化絕對是他們購車時需要考慮的因素之一。此外，品牌、做工等方面同樣是他們在意的地方，隨著人們收入水平日漸提高，豪華品牌小型SUV自然也迎來了其春天。

　　除去各種市場方面的因素外，其實國家政策在某程度上也是豪華品牌推出小型SUV產品的催化劑之一。按照《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）的通知》，我國將實現2015年和2020年乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標，結合五部委聯合制定《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（就是俗稱的中國“咖啡法規”），早期產品多集中在大排量中大型車的豪華品牌面臨在能耗水平是否達標的問題上比普通品牌迫切得多，在一定程度上，這也促使了豪華品牌開始考慮推出小型SUV等小排量產品。

　　在幾年前國內小型SUV市場爆發之初我們就曾經得到小型SUV產品的生存之道在于便宜、相對的實用性以及個性化。這個結論套用在豪華品牌推出的小型SUV身上還是挺合適的。買得起豪華品牌的消費者口袋里的錢也不是撿回來的，假如價格太離譜，即使是有豪車光環在頭頂上打轉也不頂用，當然便宜也是相對的，畢竟雞頭和鳳尾也有一定的價格差距。

　　盡管豪華小型SUV在個性化、品牌、造工等方面都能滿足不少消費者的需求，但談到錢又是另一回事了，而性價比也成為了豪華小型SUV在市場上面臨的尷尬。繼續以奧迪Q2為例子，20萬元的預估價格，同等價位你能選擇的SUV不僅有合資品牌緊湊SUV，而且也有自主品牌中型SUV，到底是當一個務實派選擇更好的外部尺寸/乘坐空間還是選擇豪華品牌來提升自己的主角光環，這個問題還是非常值得商榷的。

　　其次還有一個問題就是尺寸，在國內，盡管汽車消費觀念不斷改變，但尺寸依舊占據其中一個比較重要的因素，只是個人看來這個問題不大，因為豪華品牌在國內推加長版已經是大家都潛移默化的事。奧迪Q2長寬高分別是4190/1790/1510mm，軸距是2600mm，雖然奧迪Q3尺寸是4398/1841/1591mm，軸距2603mm，數據比對看似加長空間不大，但考慮到新一代寶馬X1的尺寸已經是4565/1821/1624mm，軸距更是加長至可怕的2780mm，作為老對手，換代Q3加長基本跑不掉了，留給國產Q2加長的空間還是不小的。

　　俗話說有危就有機，盡管同等價位有能選擇的SUV有合資品牌緊湊SUV也有自主品牌中型SUV，但從另一個角度看，這也是豪華品牌小型SUV車型機遇之一，只要價格沒離譜到把人嚇跑，在其他市場內撈到部分潛客也不是什么難事。

　　而除了一般合資品牌小型的高配車、一般合資品牌緊湊SUV的低配、自主高端品牌SUV的高配外，豪華品牌小型SUV還將威脅到哪些細分市場呢？沒錯，就是豪華品牌緊湊車型。同是豪華品牌產品下放的產物，但人家卻頂著一個SUV的光環正對消費者口味，這么看來的話，豪華品牌緊湊車型面臨的問題還是不小的，而對于消費者來說，同是豪華品牌，操控還是要SUV這個問題或者早就有答案了。