奧迪Q2只是開端 解讀豪華小型SUV井噴現象

　　【太平洋汽車網 新車頻道】SUV市場的火熱已經不是一天兩天的事了，SUV市場的火熱甚至還讓小型SUV這一細分市場也火熱起來。國內自主/合資品牌的小型SUV市場的激烈程度幾乎都能用慘烈來形容。而這次我們關心點別的，就聊聊最近逐漸火熱起來的豪華品牌小型SUV，一同來探討一下為什么這么多豪華品牌都慢慢開始插足小型SUV市場了。

　　追根究底，國內小型SUV市場的發展可以將2014年視為這一細分市場的轉折點。在2013年，國內還只有為數不多真正意義上的小型SUV產品，可能是看到當時別克昂科拉銷量還不錯，陸陸續續有了不少合資品牌也推出了自己的小型SUV產品來試水這一細分市場。

別克昂科拉

　　2014年，雪佛蘭創酷、標致2008、本田繽智/XR-V、現代ix-25等紛紛推出，有統計指出，2014年前10個月國內小型SUV增幅較2013年統計增長35%，達到39.09萬輛，小型SUV這個細分市場的潛力開始慢慢呈現。

雪佛蘭創酷

　　2015年更是國內小型SUV市場全面爆發的一年，其中2014年眾多小型SUV新車型扎堆上市對此有了很大的貢獻，有統計數字表明，這一年國內小型SUV銷量比2014年增幅超過100%。

　　經過幾年的發展，小型SUV市場的熱度自然是有增無減，日漸成熟的小型SUV市場也開始對產品提出了新的要求，從最開始的“人有我有”變成了“人有我優”。除了更多自主/合資品牌紛紛瑞出自己的小型SUV產品外，越來越多的豪華品牌也按捺不住鈔票的誘惑，紛紛推出了自家小型SUV車型或相應產品規劃。

　　而談到豪華品牌小型SUV，那就不能不提其中的代表作——奧迪Q2了。不到20萬、奧迪、SUV，但這三個關鍵詞湊在一起的時候，絕對是對這個細分市場的一記暴擊，也將成為奧迪繼續搶占國內SUV市場的一大殺器。接下來我們再來快速了解一下奧迪Q2。

　　奧迪Q2在海外提供3種汽油序列，入門車型搭載全新的1.0T三缸發動機。缺點是真的沒什么勁兒，即使配上1.2噸的重量，0-100km/h加速時間也需要10.1s。優點是省油，歐洲綜合工況下綜合油耗僅為5.1L/100km。

　　對于奧迪Q2這款豪華小型SUV，我們此前已經做過詳細的解析文章，如果想進一步了解該車的話，可通過以下鏈接直達解析文章。

　　繼續以奧迪Q2為例子，我們再探討一下豪華品牌推出小型SUV的初衷。從文章開端我們就談論過由于小型SUV市場日漸成熟，消費者對小型SUV產品的要求也相應提高了，與人有我有的“路人甲”產品相比，豪華品牌推出的“精品”小型SUV肯定更能給消費者小驚喜。

　　而對于豪華品牌來說，由于汽車消費市場競爭日間激烈，不斷開拓旗下產品線也是增加其市場競爭力的重要途徑之一，過往那套只著眼于大型車的方法早就不靈了，下探產品成為各豪華品牌都不得不考慮的事情，而對于全球范圍內都日漸火熱的SUV市場，下探旗下SUV產品自然是最合適不過的方法。

　　再看回來奧迪，推出Q2也不是奧迪第一次下探產品了，奧迪A3就是一個先例，而且還是一個成功的先例。盡管推出之初，“換標高爾夫”的稱號不絕于耳，但現在呢？A3可是幫了奧迪一個大忙，看見A3生活得美滋滋的，眼紅的寶馬在華推出了1系三廂版，后知后覺的奔馳也要推出A級三廂版與之競爭，至于奧迪Q2能否復制前輩的光輝，我們盡管拭目以待。

　　最近幾年時間，國內汽車消費者平均年齡進一步下降，90后慢慢成為汽車消費市場的新力軍，對于這部分消費群體來說，個性化絕對是他們購車時需要考慮的因素之一。此外，品牌、做工等方面同樣是他們在意的地方，隨著人們收入水平日漸提高，豪華品牌小型SUV自然也迎來了其春天。

　　除去各種市場方面的因素外，其實國家政策在某程度上也是豪華品牌推出小型SUV產品的催化劑之一。按照《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）的通知》，我國將實現2015年和2020年乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標，結合五部委聯合制定《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（就是俗稱的中國“咖啡法規”），早期產品多集中在大排量中大型車的豪華品牌面臨在能耗水平是否達標的問題上比普通品牌迫切得多，在一定程度上，這也促使了豪華品牌開始考慮推出小型SUV等小排量產品。

　　在幾年前國內小型SUV市場爆發之初我們就曾經得到小型SUV產品的生存之道在于便宜、相對的實用性以及個性化。這個結論套用在豪華品牌推出的小型SUV身上還是挺合適的。買得起豪華品牌的消費者口袋里的錢也不是撿回來的，假如價格太離譜，即使是有豪車光環在頭頂上打轉也不頂用，當然便宜也是相對的，畢竟雞頭和鳳尾也有一定的價格差距。

　　盡管豪華小型SUV在個性化、品牌、造工等方面都能滿足不少消費者的需求，但談到錢又是另一回事了，而性價比也成為了豪華小型SUV在市場上面臨的尷尬。繼續以奧迪Q2為例子，20萬元的預估價格，同等價位你能選擇的SUV不僅有合資品牌緊湊SUV，而且也有自主品牌中型SUV，到底是當一個務實派選擇更好的外部尺寸/乘坐空間還是選擇豪華品牌來提升自己的主角光環，這個問題還是非常值得商榷的。

　　其次還有一個問題就是尺寸，在國內，盡管汽車消費觀念不斷改變，但尺寸依舊占據其中一個比較重要的因素，只是個人看來這個問題不大，因為豪華品牌在國內推加長版已經是大家都潛移默化的事。奧迪Q2長寬高分別是4190/1790/1510mm，軸距是2600mm，雖然奧迪Q3尺寸是4398/1841/1591mm，軸距2603mm，數據比對看似加長空間不大，但考慮到新一代寶馬X1的尺寸已經是4565/1821/1624mm，軸距更是加長至可怕的2780mm，作為老對手，換代Q3加長基本跑不掉了，留給國產Q2加長的空間還是不小的。

　　俗話說有危就有機，盡管同等價位有能選擇的SUV有合資品牌緊湊SUV也有自主品牌中型SUV，但從另一個角度看，這也是豪華品牌小型SUV車型機遇之一，只要價格沒離譜到把人嚇跑，在其他市場內撈到部分潛客也不是什么難事。

　　而除了一般合資品牌小型的高配車、一般合資品牌緊湊SUV的低配、自主高端品牌SUV的高配外，豪華品牌小型SUV還將威脅到哪些細分市場呢？沒錯，就是豪華品牌緊湊車型。同是豪華品牌產品下放的產物，但人家卻頂著一個SUV的光環正對消費者口味，這么看來的話，豪華品牌緊湊車型面臨的問題還是不小的，而對于消費者來說，同是豪華品牌，操控還是要SUV這個問題或者早就有答案了。

　　最后我們再來盤點一下有（將有）哪些豪華品牌小型SUV可供選擇。奧迪Q2前文已經有了一個詳細的介紹就不再啰嗦，接下來我們看看其他豪華品牌的小型SUV產品。

● 英菲尼迪ESQ

　　作為一款小型SUV，基于日產Juke Nismo而來的英菲尼迪ESQ造型十分個性，夸張的大嘴搭配被挪到了發動機艙蓋上一對色瞇瞇的轉向燈/示寬燈，讓整車的前臉看起來“邪惡”無比。尺寸方面，其長寬高為4135/1765/1570mm，軸距為2530mm。

　　內飾方面，這款英菲尼迪ESQ延續了Juke Nismo上的設計。另外新車提供了駕駛模式選項，駕駛者可以根據自身的要求，在普通、運動和經濟三種駕駛模式中切換，改變發動機響應速度、變速箱換擋邏輯以及轉向系統反饋等。

　　動力方面，英菲尼迪ESQ有1.6L和1.6T渦輪增壓兩種發動機可選。其中1.6L自然吸氣發動機可輸出85kW(116PS)的最大功率，峰值扭矩達到154N·m；1.6T渦輪增壓發動機則可以達到147kW(200PS)的最大功率，峰值扭矩為250N·m。與1.6L發動機匹配的是CVT無級變速箱，與1.6T發動機匹配的是可模擬手動模式的CVT無級變速箱。英菲尼迪ESQ的1.6T車型配備了四驅系統，而1.6L車型全系均為兩驅。

● MINI COUNTRYMAN

　　新一代MINI旗下全部車型都基于ULK平臺打造。第二代COUNTRYMAN(F60)是歷史上最大的MINI，長寬高為4300×1820×1560mm，軸距則增長至2660mm。以小為美還有合法上路的卡丁車這些MINI舊時情懷在COUNTRYMAN上通通被打破。

　　巨大化的新COUNTRYMAN不再迷你，新COUNTRYMAN的入門動力車型COOPER為橫條幅中網，跟初代車型看上差別甚小；高階動力車型COOPER S則是的蜂窩中網，只是圓角四邊形頭燈也沒有了老款的復古與個性。

　　傳統內燃機動力方面沒有任何懸念。MINI COUNTRYMAN ONE、COUNTRYMAN COOPER、COUNTRYMAN COOPER S、COUNTRYMAN COOPER JCW，看車名后綴就知道是哪款引擎了。傳動方面匹配6MT或者6速手自一體變速箱。

● 沃爾沃XC20

　　目前，沃爾沃旗下車型分別有90系列、60系列以及40系列。而沃爾沃未來將會推出定于目前40系列的20系列車型，該系列的首款車型將是一款全新的小型SUV，將被命名為XC20，預計將在明年正式亮相。（配圖為沃爾沃40.1概念車）

　　沃爾沃美國總裁Lex Kerssemakers在接受訪問時表示，20系列車型將會在未來幾年加入到沃爾沃產品陣容中。他表示：“90系列是我們最大的車型，40系列是最小的車型，但當20系列推出時，它會是更小的。”此外，全新推出的XC20將繼續采用CMA模塊化架構打造。

　　動力方面，新車預計將搭載沃爾沃最新一代1.5T三缸發動機，傳動方面則繼續匹配來自Aisin的前驅8速自排變速箱。

● 雷克薩斯小型混動SUV

　　早在2016年就有海外媒體報道稱，雷克薩斯計劃推出一款全新的入門級小型SUV搶占歐洲豪華品牌小型SUV市場。（配圖為雷克薩斯LF-SA概念車）

　　雷克薩斯歐洲區負責人Alain Uyttenhoven當時透露，歐洲豪華入門級車型的市場需求大約為75萬輛/年，但雷克薩斯只有一款CT200來與競爭對手顯然不夠。

　　而在2015日內瓦車展上，雷克薩斯就曾發布了LF-SA概念車，有猜測指出，該車量產后將成為雷克薩斯全新入門級豪華小車，定位低于CT。

　　可能是由于豪華品牌推出全新產品時需要考慮的因素更多，不少豪華品牌的小型SUV產品依然停留在計劃階段，但不難發現的是越來越多的豪華品牌都在著手自己的相關產品。

　　對于不少消費者來說，個性化、20萬、豪車是非常誘惑的，假如再加一個SUV，相信心動的人不在少數，這也解釋了為什么越來越多的豪華品牌都愿意開始試水這個細分市場，而這個市場能否讓大家都滿意，我們拭目以待。（文：太平洋汽車網 陸杰豪）