訂車即發朋友圈下戰書 廣州車展最速新車

◆ 必殺技：外貌再天賦異稟的人在這車上也如翩翩公子

■ 在哪里：8.1館

▲ 有多貴：未公布

　　阿斯頓·馬丁DB11家族第二款重磅車型DB11 V8如約而至。此外，阿斯頓·馬丁DB11 V12車型以及四門跑車Rapide S也在本屆車展上亮相。

　　DB11 V8和DB11 V12外觀最大的區別在于引擎蓋的散熱口數量，V8只有兩個，而V12有四個。其他方面，真的很難一眼分辨出兩款車的不同。而性能方面，破百時間更是只有0.1秒的差距。

　　原先阿斯頓·馬丁的V8自然吸氣引擎技術來自捷豹AJ8系列引擎，并不適合由阿斯頓·馬丁再次研發出渦輪增壓的型號。所以新的V8引擎，則是直接拿了梅賽德斯-AMG的4.0T V8引擎。

　　值得注意的是，原先的AJ7 4.7L V8自吸引擎采用的是干式油底殼。AMG的4.0T V8引擎分為干式油底殼款(M178，用于AMG GT)和濕式油底殼款(M177，用于C63)，DB11預計搭載的應該是M178。

　　由于采用了源自梅賽德斯-AMG的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，阿斯頓·馬丁重新設計了DB11發動機支架，進一步降低發動機的位置，從而使車身重心下降。同時由于相比V12發動機體積更小，DB11 V8的重量相比V12版本減輕115kg，新車整備質量為1760kg。

　　源自AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發動機經過了阿斯頓·馬丁的重新調校，并且工程師特意開發了全新的ECU軟件，使其更加符合阿斯頓·馬丁的特征。傳動依舊匹配ZF 8AT變速箱。

　　V8與V12兩款引擎的動力差距不到一百匹，而在0-100km/h的加速成績上，DB11 V8為4秒，僅比DB11 V12慢了0.1秒……

　　兩款引擎的差距反應在價格方面的話，在英國本土，DB11 V8僅僅比DB11 V12便宜了1萬英鎊，換算成人民幣不到10萬元。從中可知，阿斯頓·馬丁借用AMG V8引擎的成本并不比用自家V12引擎低多少。

　　在英國1萬英鎊的差價到了國內則被放大數倍。在國內因為排量稅的差距（排量3.0-4.0的乘用車消費稅是25%；排量4.0以上的乘用車消費稅是40%。），DB11 V8售價為236.8萬，比DB11 V12的298.8萬足足便宜了62萬。

　　新車內飾方面同樣延續V12版車型的設計，大面積真皮包裹營造出濃濃的英倫豪華風。此外，新車還搭載一套由阿斯頓·馬丁與奔馳聯合開發的多媒體系統。

　　對于阿斯頓·馬丁的買家來說，從來不必去看什么破百時間，發動機參數等等，也不必去各大汽車網站看評測，只需要買自己喜歡的即可。只關注性能參數之類的，用拉丁文說就是sine nobilitate — 沒有貴族氣質，這些人注定與阿斯頓·馬丁無緣。

◆ 必殺技：擺脫土肥圓的勵志B

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▲ 有多貴：321.8萬

　　新一代賓利歐陸GT在廣州車展上市，售價為321.8萬起。歐陸GT為賓利豪華跑車的靈魂，考慮到其奢華定位，賓利在歐陸GT上融合了藝術般的手工制作和科幻的前沿技術。

　　全新歐陸GT傳承了前輩們優雅的元素，同時也從廣受好評的EXP 10 Speed 6概念車中汲取到了大量的創作靈感，而分體式的LED矩陣頭燈相當亮眼。前格柵的樣式經改動后讓歐陸GT車型前臉充滿辨識度，而醒目的車頭LOGO則更富有層次感。前輪位置前移了約5.3英寸之后，該車得到了更長和更低的視覺效果。

　　肌肉發達的腰線一直從前燈設計到了后方，整個車身側面就十分符合了Grand Tourer的身份和定位。新車標配了21英寸的時尚型輪圈，同時該車提供視覺效果更為出眾并由手工專屬鍛造的22英寸輕質拋光輪圈。

　　標志性的橢圓形的尾燈依舊，而車尾下方的排氣尾管則可見賓利對細節極致追求。全新歐陸GT的橢圓形排氣使用了復雜的穿孔套管設計，在做到增加視覺細節的同時也降低了排氣溫度，這就是獨具匠心的品質體現。

　　新車采用全鋁車身設計，并在車體側圍采用了全車超塑成形技術，與上一代歐陸GT W12車型相比，其車身重量減輕了80kg以上。此外，該車提供多達17種車漆、一系列限量漆色以及個性化定制的配色可選。

　　內飾的無與倫比足以驚艷四方，儀表板的裝飾物無縫地延伸到門板，并且裝有物理開關裝置的高中心控制臺為駕駛員和乘客提供自己獨立的空間。前排乘客可獲得20向可調電動座椅，并支持加熱/通風/按摩功能。

　　簡潔明了的內飾布局和功能按鍵，不再是你以往所熟悉的那個一昧追求格調和鋪陳歐陸GT了。空調出風口位置和百年靈時鐘被移到了液晶顯示屏下方，同時全新樣式的檔把造型也是盡顯精致和高端質感。

　　絎縫皮革有一個新的“鉆石”狀設計，每個鉆石形狀中配有712針的縫線工藝。內部圖案特征以拼接和刺繡為主，并使用了專門的機器進行設計，力求達到高品質的平衡，而賓利團隊針對刺繡工藝就足足花了十八個月的時間來完成。

　　最引人入勝的部分莫過于該車配備了全新的旋轉顯示屏，其具有可旋轉顯示三個功能之一的面板，包括有一個可擴展儀表板裝飾的平面蓋板、三個顯示室外溫度、羅盤和計時表模擬刻度盤、12.3英寸信息娛樂系統。這堪稱是史無前例令人印象深刻的跨時代設計。

　　專注于享受的新車標配了10個揚聲器，同時提供16個揚聲器和18個揚聲器系統可選。像許多主流奢華汽車集團一樣，Android Auto功能并沒有出現在但該車上蘋果CarPlay可用于那個新奇有趣的旋轉觸摸屏。

　　該車搭載了6.0T W12雙渦輪增壓發動機，最大功率459kW（624PS），峰值扭矩900N·m，而傳動系統更是首次匹配上了8速雙離合器變速箱，其或為追求速度與激情的駕駛者帶來非凡體驗。據悉，新車0-100km/h的加速時間控制在了3.6s內，同時配備有四驅系統。

◆ 必殺技：用神戶牛肉炒牛河

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▲ 有多貴：未公布

　　勞斯萊斯曜影Black Badge特別版在廣州車展首發。Black Badge特別版車型其實并不是限量版車型，充滿神秘感的黑色其實只是代表它有著更強的引擎輸出和更獨特的調校，比普通版車型更強調駕駛操控感受而已。

　　在車輛外部，所有勞斯萊斯Black Badge特別版，都一如其名字一樣，全車盡是深邃的黑色，包括帕特農神廟造型格柵及歡慶女神像等元素都統一用上了黑色鍍鉻材質以迎合主題，LOGO也從銀底黑字變為了黑底銀字，配合端莊的造型，給人一種亦正亦邪的神秘感。除了車身外，其軟頂蓬也采用特別的黑色帆布打造。

　　即便高高在上如勞斯萊斯，即便他們再三地對“運動”這兩個字避嫌，大面積的碳纖維材質運用仍然是繞不開的套路。但與平民品牌甚至是一般豪華品牌可以拉開差距的是，勞斯萊斯用在內飾上的碳纖維是混編了航空級鋁材絲線在其中且經過多涂層+鏡面拋光的、成本不遜于高檔木材的面板。車廂內“Infinity”標志則是勞斯萊斯對先驅用戶馬爾科姆·坎貝爾爵士致敬的體現。

　　動力方面是Black Badge特別版與普通車型之間最大的區別之所在。曜影Black Badge特別版搭載6.6T V12雙渦輪增壓引擎，最大動力輸出465kW(632PS)，峰值扭矩870Nm，與普通版車型相比功率不變但扭矩增加了70Nm。

　　8AT變速箱冠以Black Badge之名后該變速箱換擋的邏輯和速度都得到了升級。而對于勞斯萊斯來說，即便是Black Badge車型，其變速箱也還是未提供手動換擋模式，標志性的動力儲備表也依舊沒有換上更直觀一點的轉速表，甚至連LOW擋都依然是LOW擋，并未被S擋取而代之。根據勞斯萊斯官方數據，曜影Black Badge特別版0-100km/h加速時間為4.9s。

◆ 必殺技：重回最速SUV寶座沒懸念

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▲ 有多貴：199.8萬

　　第三代卡宴在廣州車展公布售價，暫時來說只有次頂級動力車型Cayenne Turbo，售價為199.8萬，價格是入門版Cayenne的兩倍。而家族的最速車型Cayenne Turbo S E-Hybrid還沒公布，問鼎全球最速SUV應該無懸念。

　　Cayenne Turbo 在外觀上與其它車型有了更大區別。獨特的前臉上采用加大的進氣口，并將啞光與高光黑色表面相結合，仿佛一個連續的整體式進氣口。橫向進氣口中的黑色框架進一步增強了這一效果。在夜間，雙排前燈設計也令 Cayenne Turbo 明顯區別于其它 Cayenne 車型。

　　Cayenne Turbo 在外觀上與其它車型有了更大區別。獨特的前臉上采用加大的進氣口，并將啞光與高光黑色表面相結合，仿佛一個連續的整體式進氣口。橫向進氣口中的黑色框架進一步增強了這一效果。在夜間，雙排前燈設計也令 Cayenne Turbo 明顯區別于其它 Cayenne 車型。

　　全新Cayenne車尾的水平線條突出了全新保時捷家族設計語言。連接尾燈的三段式燈帶既擁有很強的科技感，同時也擁有很高的識別度，在Panamera上也已經有所體現。排氣管依舊是最快辨認保時捷車型的方法，只有Cayenne Turbo車型才擁有四出方形排氣管。

　　保時捷為新一代Cayenne配備了全新的三級遞進式照明概念：標配LED大燈，并可選配保時捷動態照明系統（PDLS）或帶有PDLS+升級版的全新LED主大燈。

　　新Cayenne Turbo在同級別中率先配備了專屬的自適應車頂擾流板。在初始位置，擾流板與車頂輪廓融為一體，然后能根據不同的車速和駕駛模式自動調整擾流板的角度，而當車在時速 170-270Km/h 的車速下制動，擾流板會開啟到 28.2 度的“空氣制動器”角度。此時，擾流板如同一個空氣制動器，能夠增加后橋下壓力，顯著提高制動時的穩定性。在 250 km/h 的高速下緊急制動，這款SUV可將剎車距離縮短多達兩米。

　　還有一樣也是Turbo車型的專屬，就是保時捷表面鍍層制動系統(PSCB)。相比傳統鑄鐵制動盤壽命更長（延長 30%），產生的金屬粉末更少，在使用超過 600Km 之后會產生鏡面般光亮的效果，顏值迅速提升。并且Cayenne Turbo的輪胎尺寸是285/40 R21(前輪)和315/35 R21(后輪)，后輪加寬輪胎是首次應用，有助于提高性能的車型的穩定性和動態駕駛性能的提升。

　　與Panamera一樣，新卡宴采用了保時捷先進駕駛座艙技術，依舊保留了經典的虛擬的五連環儀表盤。全新液晶儀表盤可以顯示大量豐富的信息，溫度、速度、G值、圈速、時間、導航、胎壓、油耗、四驅系統都能顯示，甚至加3.92萬元還能裝備夜視系統在液晶儀表盤上顯示。

　　新一代保時捷通訊管理系統實現了全面聯網。標配的保時捷智慧互聯模組升級版可以提供包括在線導航、實時交通信息、語音控制等服務，給互聯網+時代的消費者帶來全新用車體驗。

　　標配的保時捷智慧互聯升級版（ Porsche Connect+）包含眾多聯網選項。例如，車主可以通過保時捷通訊管理系統（ PCM）首次實現了電臺+系統，這是一種將傳統收音機與網絡電臺智能組合的電臺系統。

　　全新 Cayenne 配備兼容 LTE 的嵌入式 SIM 卡，從而實現了永久聯網。保時捷智慧互聯（ Porsche Connect）應用程序經過重新設計，為駕駛者提供更直觀、更全面的環境，允許駕駛者通過智能手機訪問眾多車輛和聯網功能。該應用程序分為三個主要板塊：“ Navigation”、“ My Vehicle”（針對車輛相關功能）以及“ My Account”（針對用戶相關服務和設置）。

　　得益于與Q7和添越相同的全新MLB Evo平臺，新一代Cayenne比老款車型減重55kg，Cayenne S甚至有65kg。此外Cayenne Turbo還配備了PDCC保時捷動態底盤控制系統、后橋轉向系統、三腔室空氣懸架系統、電子機械式防傾翻穩定系統、4D底盤控制系統、帶電子圖譜控制的多片離合器保時捷牽引力控制系統(PTM)等各種黑科技。

　　新Cayenne Turbo排量從上一代4.8L縮至4.0L，性能還變得更強悍。全新的4.0T V8雙渦輪增壓引擎最大功率404kW(550PS)，峰值扭矩770N·m，0-100km/h僅需4.1s（配備Sport Chrono組件3.9s）。

　　傳動方面與Panamera不同，全新卡宴使用的是新一代8速Tiptronic S自動變速箱。全新調校的變速箱能夠讓駕駛者感受到明顯不同于前作的駕駛體驗，不同以往的是，這次還提供了 Sport Chrono組件，這是卡宴首次配備這一大幅增強運動性能的套裝，選裝后這個功能是無視當前駕駛模式的，都可以啟用Sport Chrono組件的PSM 運動模式。

　　動力方面，新車搭載4.0TV8發動機，最大輸出功率為404kW（550PS），0-100km/h時間僅為4.1秒，新車最高時速可達286km/h。