特斯拉Roadster解析 2秒破百/3年后提車

　　【太平洋汽車網 新車頻道】這兩周能搶占廣州車展頭條的新聞并不多，除了超模摔跤之外，汽車圈內能有這本事的只有一臺2秒內破百，瞬間秒掉所有超跑的電動車：新一代特斯拉Roadster。

　　要是在以前，不少車迷面對那些號稱要顛覆傳統汽車行業的電動車不屑一顧，因為在我們內燃機黨的眼里，沒有內燃機的都不算是汽車，只有內燃機才是樂趣并且性能最強。但現在，新一代特斯拉Roadster兩秒內破百的加速時間令內燃機黨們不得不重新審視電動車了。

　　特斯拉Roadster牛逼哄哄的2秒內破百成績和過萬的扭矩我們稍后講解，先看看這臺強悍到令人發指的電動車各位少爺要如何購買。

訂車直達鏈接：特斯拉中國官網

　　新一代特斯拉Roadster上周在美國加州霍桑特斯拉設計中心正式發布，新車將于2020年交付，且已在海外內開啟預售。從中國區133-165.9萬的預訂金額度來看，特斯拉準備讓中國買家“全款訂車 + 等三年”。當然，Roadster在國內的最終售價將比美國本土更高，畢竟稅費暫未計算。

　　P.S. 

　　1、Base（基礎版本）的海內外預訂金是不同的。

　　2、請注意，即使交了全款，這里也只是“預訂”，不是“預定”；（訂金不具備債的擔保性質，收受訂金的一方違約，只需返還所收受的訂金即可，而無需雙倍償付。）

　　3、Founders Series（創始人系列）限量1000輛，在美國的“誠意金”即是報價本身，可見這個系列更像是領投眾籌的玩法……

　　4、馬斯克昨日在Twitter宣稱，1.9秒完成0-96km/h僅是Base的性能指標，Founders Series會更有殺傷力。

　　133萬三年零利息零收益給特斯拉就是為了量產后能成為這個地區首批能用特斯拉跑車裝逼的人，土豪的想法我們猜不透。那么即便是付出133萬訂車了，能保證3年后一定能提到Roadster嗎？

　　有如今Model 3這個前車之鑒在，恐怕土豪們未必能在3年后安心提車。特斯拉第三季財報顯示，目前特斯拉僅僅交付了222臺Model 3，與馬斯克之前宣稱的每周交付500臺相去甚遠。

　　產能少是因為動力電池的供應商松下的自動化生產線尚未就緒，導致電池產量低，進而限制了Model 3的產量。特斯拉本希望今年三季度生產Model 3約1500輛結果卻是只生產了260輛�？梢钥闯瞿壳疤厮估�已經遭遇到了嚴重的產能地獄。

　　特斯拉Model 3產能危機尚未解決，比起踏實地在加州工廠日夜兼程，馬斯克卻溜出一輛參數炸裂的超跑。

　　因為特斯拉太需要錢了，這個節骨眼上發布新車，即便不為直接現金流，抬高市盈率、提振資本市場的信心，必須是有的。光是看時間節點的選擇，馬斯克是資本高手。

　　無論是Model 3還是如今的新Roadster，特斯拉都把產品做成了期貨，將3年后的最終產品提前以原型車的形態發布。要知道，不說其他高回報的投資，133萬就算放銀行做定期三年都能躺著賺至少二三十萬，這相當于變相的加價提車。是虧是賺，只有下訂金的客戶清楚。

　　特斯拉的瘋狂燒錢正讓華爾街擔心，據相關消息指它今年以來通過股票、可轉換債券、債券發行等多種途徑獲得了30多億美元的資金，而僅僅剛過去的兩個季度它就燒了26億美元，正是由于資金的緊張讓馬斯克希望通過發行債券為它帶來新的資金。

　　第四季度，特斯拉預計將投入10億美元；截至上季度末，特斯拉還有35億（現金+現金等價物總額）。分析師預計，到明年第一季度末，特斯拉賬面可能將只剩下約10億美元。為了保持正常運營，特斯拉需要再募金25億-30億美元。

　　加州霍桑特斯拉設計中心的新車發布會一開，媒體主流聲音都是追捧卡車和新Roadster的。如今，特斯拉股價從Q3財報發布時最低的299美元，漲到了308.74美元（11月20日收盤股價），但對比9月18日的歷史最高點389.61美元已經下跌了將近21%。

　　雖然特斯拉的電動半掛卡車Semi和第二代Roadster均已亮相，但投資者仍在擔心Model 3是否能順利完成量產目標。

　　目前該市場前景廣闊但對手無論技術能力和資金上并不會太落后于特斯拉。一旦特斯拉現金流持續惡化后，是否還能保證目前的發展狀態值得懷疑。

　　特斯拉在中國獨立建廠是個好消息，此前在電話會議中馬斯克也明確表示，不會在2019年之前對中國進行資本性支出。雖然特斯拉極有可能在中國獨立建廠，但是遠水解不了近渴近渴，目前的Model 3產能問題依舊嚴峻，現金流在進一步惡化。

　　初代Roadster是馬斯克創立特斯拉后的第一款量產車，由于其采用了外購Lutos Elise底盤等部件，所以不少車迷稱之為“電動小蓮花”。這款車雖然曾經引發過市場的關注，但畢竟很多地方都不完善，沒能成功也在意料之中。

　　不得不提到的是，特斯拉第一款車初代Roadster已經是以“期貨”的方式售賣。2008年特斯拉每個月燒掉400萬以上，錢用完了，迫切需要新一輪融資續命，卻恰逢金融危機，誰誰都沒錢。

　　瀕臨破產的困難時期，馬斯克向購買Roadster的車主收取了預付款，并用這些錢支持公司運營，不過也很快就用完了。馬斯克弟弟評論這種金融策略是“冒著坐牢的風險挪用了他人的財產”。

　　初代Roadster已在2012年停產。不知道是不是為了給新 Roadster 做鋪墊，在今年 9 月初的時候，特斯拉還把初代Roadster帶到了中國開始巡展。

　　這是一臺看起來像Coupe的Roadster（雙門四座敞篷設計）。新車前保險杠兩側及發動機艙蓋的進氣口設計彰顯了該車較強的攻擊性，雖然這車引擎蓋下面壓根沒有發動機。同時，兩側寬闊輪眉造型配合LED前大燈組設計，使新車看起來非常具有流線感。

　　車身側面，同樣融入了很多空氣動力學設計元素，而整體的高腰線設計使其擁有了一種躍躍欲試的動感。而在車尾，后保險桿下部的擾流板和可伸縮式的尾翼足以證明其對于空氣動力學的依賴性。

　　值得注意的是，特斯拉Roadster沒有后視鏡，以目前的法規來說這意味著該車在全世界大部分地區都無法上路。這也從坐實了現在亮相的只是原型車，并非最終量產版。

　　新Roadster車型同樣采用了特斯拉家族式的設計風格，中控大屏幕成為了該品牌的顯著的特征。人體工程學座椅、科技感十足的方形盤都成為了該車型內飾的點睛之筆。

　　特斯拉汽車還并未公布該車型的配置信息，僅僅可知的便是其擁有可拆卸式的玻璃天窗，玻璃天窗拆卸后可放置于后備箱內，可有效增大乘坐空間。但以目前特斯拉車型的配置水平來看，作為超級跑車的新Roadster車型或將同樣搭載側撞預警、自動緊急制動、OTA 空中軟件升級以及全自動駕駛功能硬件等豐富配置。

　　「四驅、三電機、10000N·m、0-60MPH加速1.9秒、200kW/h電池組、1000km續航」，現場的 PPT公布了新一代Roadster比外形更加炸裂的參數。

　　看到這樣夸張的參數，我們的第一反應是：“吹牛呢吧”。下面我們從參數出發，看看Roadster的牛逼有多少水分。

　　在印象中，扭矩破萬的神車，只能聯想到卡特彼勒797這種搭載117L V24柴油引擎的礦山車，其峰值扭矩可達13635N·m，是一臺自重超過260噸的陸地巨無霸。

　　而一臺民用電動車究竟是如何做到扭矩破萬的？傳動軸得多堅硬才能把上萬的扭矩從電動機傳遞給減速器？

　　細看之下才發現這不過是馬斯克的一個文字游戲罷了。官方標出的10000Nm前有一行小字“wheel torque”，意思是輪上扭矩。輪上扭矩和常用的「電動機峰值扭矩」是兩個概念。那么二者有何區別呢？

　　在燃油車上，由于汽車的變速箱的主減速比大于1，可以看做是一個減速機，所以其在匹配車輪轉速和發動機轉速比例的同時，也會放大發動機的扭矩。發動機的轉速經過主減速齒輪和變速尺寸最后傳遞到車輪上。

　　那么傳統燃油車的車輪上實際承受的最大扭矩其實也就是：發動機扭矩x主減速比x最低檔（1檔）傳動比，而電動車則是輪上扭矩=電動機輸出扭矩*傳動減速比。

　　新Roadster的詳細數據未公布，本文用目前特斯拉最強的Model S P100D車型作為例子。電動車是單級減速器，Model S P100D減速器的減速比為9.73，峰值扭矩980Nm，經過簡單計算可得出P100D車型的輪上扭矩為9535.4Nm，所以在2016年推出的 P100D車型上，特斯拉已經做到了超過9500Nm的輪上扭矩。

　　如此看來，發布會上的PPT能唬住不少吃瓜群眾，新Roadster的動力和 P100D車型差不多，卻在PPT 上打出了10000N·m的字樣，文字游戲玩得溜。

　　此外，Roadster的扭矩數據也并非單輪，而是系統總扭矩，該車共有三個電機，單個電機的性能還未知。

　　如果再按照現有特斯拉產品的叫法，新車應該叫做Roadster 200D。還是以Model S P100D車型為參考：100kWh 電池組可以帶 2.25 噸的車身跑507km（EPA）。

　　不過電動車續航不是等比例放大的，但塞進去 200kWh 電池組不意味著車能跑1000km，因為電池組本身非常重。特斯拉100kWh電池組重量就有600kg左右。特斯拉并沒有公布Roadster的更多信息。新車是一款2+2座位布局的緊湊車型，現在不知道其是否有前后備廂，兩個電池組可能會分別放在了頭尾部。

　　此外，馬斯克可能也在賭到了2020年真正量產時，電池能量密度會有提升。這樣才不至于讓200kWh電池組成為拖累新Roadster續航和操控的負擔。

　　但另外一方面，200kWh的電池組的充電也是個問題。一款充電都能把人充窮的電動跑車，充一次能吃掉200度電，換來1000km的恐怖續航。什么？打算自家充電省去高昂的服務費對吧，那220V電壓充200度電得多久，得找正在讀高二的表弟給算一下了。

　　官方公布的加速成績是：0-96.6km/h（60mph）加速只需 1.9 秒，破百加速2秒內無疑。進入1秒俱樂部的神車，考驗的已經不是驚天地泣鬼神的動力，輪胎才是決定性因素。而且還需要在一個完美的氣溫、完美的濕度和完美的輪胎溫度條件下，1.9秒才有可能達成。

　　而隨后馬斯克又補充到，官方公布的僅是Base基礎版車型的動力參數，Founders Series創始人系列的動力會更加變態。這牛逼已經脫離了人類認知的范疇了。

　　特斯拉Roadster已經把布加迪Chiron這臺頂級的速度神獸斬殺。無妨，這兩臺車并不是同一維度的對手。

　　虐完歐洲列強的超跑后再來打本土的美式肌肉車，在美國佬最喜聞樂見的04加速項目上，目前最速的量產車是道奇Challenger SRT Demon，成績為9.65秒。

　　特斯拉Roadster僅用8.9秒就跑完1/4英里(約400m)，讓美國佬驚掉了下巴。要知道跑進10秒內之后，想提升0.1秒都是極為困難的。而新Roadster已經跑進了8秒俱樂部，希望馬斯克能把他吹的牛都實現。

　　Laferrari的V12引擎+電動機，P1的V8雙渦輪引擎+電動機，918的V8雙渦輪引擎+雙電機，甚至Chiron的W16四渦輪增壓引擎，破百加速都比不上一臺四電機的電動車。這是不是意味著，電動車要制霸超跑界了？

　　如果超跑對于你來說只是單純地直線加速，那么不遠的未來將是電動車的天下。然而一臺跑車所帶給我們的可不僅僅是直線加速這種傻快傻快的體驗。好歹人家蔚來EP9雖然不算量產車，但至少還是去紐北刷了個7分05秒12出來（后來整備一下再換全熱熔胎刷新至6分45秒90），特斯拉Roadster空有一個絕世加速成績是遠遠不夠的。

　　賓利在上海車展發布了旗下的EXP 12 Speed 6e電動概念車。問及賓利作為超豪華品牌未來新能源產品計劃時，賓利中國CEO的回答是：電動車目前看來或許是大勢所趨，賓利旗下產品也將會推出新能源動力的車型，但內燃機是賓利永恒的靈魂。

　　賓利CEO的回答無懈可擊，令人拍案叫絕。沒錯，特斯拉Roadster目前在加速方面的性能冠絕天下，但想要制霸超跑界，還得靠圈速說話。即便是未來內燃機超跑圈速已經不如電動車了，但內燃機的地位是電動機無法取代的。

　　說到底，目前的第二代Roadster不過是特斯拉的“期貨”，即便真能1.9秒破百又如何？沒量產之前馬斯克把牛吹上天都行，真要看這車有多少實力，還是等三年后量產了再比比吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）