時間來到2005年，布加迪在大眾集團的輔助下（嚴格來說是在皮耶希老爺子的幫助下）復活，風騷十年的布加迪威航正式面世。憑借8.0T W16四渦輪增壓發動機，威航16.4版本刷出了408.47km/h(253.81mph)的最速記錄，大幅刷新沉寂了數年的邁凱倫F1所創造的355km(221mph)極速記錄。

　　這臺8.0T W16四渦輪增壓發動機有多恐怖？最大功率736kW（1001PS），最大扭矩1250N·m，當發動機全負荷工作時，它能產生1600℃的高溫。據說在進行發動機功率測試的時候，它還把實驗樓頂巨大的通風系統燒得一塌糊涂。

　　為了讓發動機高效工作，大眾還采用了離子流探測技術，通過測量離子流來對每個氣缸的燃燒情況進行精確判斷。為了保證燃油充足供應，該發動機甚至還采用了F1賽車上的壓力循環供油系統。

　　其實在2007年，美國SSC出品的Ultimate Aero TT曾經造出411.76km/h的極速成績的，但需要留意的是吉尼斯紀錄認證標準是測試車型必須生產至少30臺以及取相同跑道雙向測試兩次的平均值。SSC Ultimate Aero TT的極速是真實的，但由于不到20臺的產量讓該成績無法進入吉尼斯世界紀錄。

　　盡管沒被吉尼斯收錄，但SSC Ultimate Aero TT確實是一輛不折不扣的性能猛獸。6.35T V8雙渦輪增壓發動機能爆發出885kW（1199PS）最大功率，最大扭矩達1483N·m，都不用看別的，只看數據就已經能把人嚇尿了。

　　盡管SSC Ultimate Aero TT并沒有威脅到布加迪威航16.4的最速世界紀錄，但布加迪卻并沒有停下自己的腳步，在2010年用實力演繹了一番無敵是多么寂寞，一舉將最速世界紀錄刷新至431.072km/h(267.856 mph)。

　　布加迪威航Super Sport采用全碳纖打造的車身和底盤，車重比普通版型號降低了50kg。其8.0L W16四渦輪增壓發動機經過工程師全面強化，最大功率提升至895kW（1217PS），峰值扭矩提升至1500N·m。布加迪用恐怖的數據告訴全世界：不管你是不是量產車，世界最速量產車的頭銜依然是老子的。