量產跑車極速紀錄征程 直升機都被嚇尿

　　時速431km/h有多快？目前美軍陸軍主力武裝直升機AH-64“阿帕奇”最大飛行速度是365km/h，而被列入美國海軍陸戰隊升級計劃的新一代攻擊直升機AH-1Z“蝰蛇”的最大飛行速度為411 km/h。這意味著就算撒腿就跑，阿帕奇武裝直升機都追不上布加迪威航16.4，而新一代蝰蛇攻擊直升機也已經追不上布加迪威航Super Sport了。

　　當然，除了布加迪之外，還是有汽車廠商對地球最速跑車的稱號虎視眈眈的，別忘了這里還有“毒液”、科尼賽格等一大票Hyper Car制造商的。

　　2014年，Hennessey Venom GT曾在美國國家航空航天局的跑道上跑出了435.31km/h(270.49mph)的驚人成績，單從數據上看是超越了布加迪威航Super Sport，但這依舊沒有被吉尼斯收錄。

　　原因相信大家都猜到了，數量不夠：Venom GT只準備打造29臺。另外還有的是它只跑了單程，不符合取相同跑道雙向測試兩次的平均值的要求。盡管如此，但我們還是有必要了解一下它的性能數據的。

　　Hennessey Venom GT搭載7.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率915kW（1244PS），最大扭矩1566N·m。只能說已經沒有人能讓這幫“瘋子”停下來了。

　　Hennessey Venom GT的最速成績不符合吉尼斯最速量產車紀錄要求，但科尼賽克Agera RS就不同了，人家可是實打實的跑出了447.2km/h(277.877mph)的極速成績的。這也代表著布加迪威航Super Sport的最速量產車頭銜被奪走。

　　科尼賽克Agera RS搭載5.0T V8雙渦輪增壓發動機，而在數據方面，科尼賽克Agera RS搭載的5.0T發動機最大功率1014kW（1380PS），最大扭矩1371N·m。

　　由該公司官方測試車手Niklas Lilja駕駛的科尼賽克Agera RS先是跑出436.44km/h的單程最快車速，返程又跑出458km/h，平均得到447.2km/h的最快車速。而值得留意的是，跑出該成績的Agera RS使用了標配的米其林PSC2輪胎，也就是說車況和買家們買到的Agera RS一模一樣。

　　更值得留意的是，除了打破布加迪威航Super Sport最速記錄外，在10月份科尼賽克Agera RS還以36.44s創下了新的0-400-0km/h紀錄——這距離布加迪Chiron引以為傲地宣布以41.96s締造了世界0-400-0km/h紀錄不到一個月時間……

　　將量產跑車極速提升至447.2km/h已經十分吃力，那么最速記錄未來還能刷新多少？目前眾多目光都投到了布加迪Chiron上。

　　也對，被人砸了場子，布加迪自然不會無動于衷。況且此前布加迪方面曾經表示，計劃讓Chiron正式挑戰新的量產車極速世界紀錄，有海外媒體預測，該車極速有望達到467km/h（290mph）。

　　同樣對極速王座虎視眈眈的還有另一邊北美大陸上的超跑制造商Hennessey。前不久，公司發布了全新跑車Venom F5， 新車搭載7.4T V8雙渦輪發動機，最大功率1177kW(1600PS)，最大扭矩1762N·m。

　　根據官方透露，Hennessey Venom F5的0-300km/h加速時間僅需10秒，0-400km/h加速時間僅需20秒。極速更號稱484km/h(301mph)，完全就是對就是對威航極速紀錄的挑釁，當然，這也僅僅是理論極速，是騾子是馬還要拉出來遛遛才知道。

　　曾有媒體就這個問題訪問過Hennessey Venom F5的締造者John Hennessey，他表示輪胎是一方面，而另一個同樣重要的因素是空氣動力學性能。

　　以此前跑出435.31km(270.49mph)的Venom GT為例，當車速達到434km/h(270mph)時，風阻系數錄得0.44Cd，這個數值跟小型皮卡差不多。假如以這一風阻特性挑戰480km/h(298mph)的話，動力起碼需要1864kW（2535PS），而動力提高還會帶來一系列問題需要解決，相比起來，想方設法進一步降低風阻系數顯然更有成效。

　　針對這個問題，布加迪CEO Wolfgang Durheimer曾對媒體表示自己并不認為Chiron憑現有外形和格局就可以達到480km/h（300mph）的極速，而目前該公司仍然以450km/h(280mph)作為目標。

　　而Hennessey Venom F5的締造者John Hennessey就表示“我相信達成300mph（483km/h）是沒有問題的，但我相信我的車有潛力挑戰500km/h（311mph）”。

　　盡管不少人都在糾結一味追求量產車極速有何意義，但世界上就是有一群這樣的“瘋子”，不惜耗費大量人力物力來一次次挑戰物理的極限，他們就是“The Best or Nothing”最好的例子。雖然現階段量產車極速發展已經到達瓶頸期，但各大廠商拼極速的故事肯定不會就此結束。（文：太平洋汽車網 陸杰豪）