長城首款城市SUV 哈弗H6預計9-14萬

　　[太平洋汽車網 新車頻道]早在去年北京車展上就已經亮相的長城哈弗H6終于要正式上市了。目前，在很多地方的長城4S店，哈弗H6已經開始接受預定，并且將于本月內正式上市。對于國內自主SUV的老大級企業長城來說，哈弗H6的上市似乎只不過是它的又一款新品而已。而且從名稱看，它似乎也像是從哈弗H3到哈弗H5之后的再一次延續。但實際上，這款車無論對于長城，還是對于自主SUV市場來說，意義都是不可小覷的。趕在上市之前，我們就基于車展、工信部目錄以及早已多次曝光的眾多諜照等信息，來提前做一個簡要分析，看看是否值得消費者期待。

　　長城首款真正意義上的城市SUV

　　長城在“自主SUV界”的地位想必不用我們多說了。杜撰一句電影臺詞，可算是“已做大哥很多年”。然而時至今日，長城也沒有推出過一款真正意義上的城市SUV。這與長城以及國內自主SUV行業的成長歷程有關。

　　在早期的國內市場，自主SUV與自主轎車企業在車型研發和成長道路上一直有著明顯區別，前者更多是基于傳統SUV平臺技術，通過類似“散件組裝”的模式發展起來。長城雖然與其他廠商有所差異，通過對老款豐田4RUNNER的模仿推出賽弗而一舉成功，但仍然沒有跳出基于傳統硬派SUV底盤開發車型的框框。

賽弗（左）模仿老款豐田4RUNNER（右）大獲成功

　　包括后來推出后如日中天、至今仍然火爆依舊的哈弗H3/H5，也都屬于此類。這類車型，無論怎么包裝，都不能算作是真正意義上的城市SUV。相比承載式車身橫置前驅平臺的城市SUV，傳統硬派SUV因為非承載式車身設計和縱置后驅的布局，在經濟性和舒適性方面，與前者有著先天性的差別。

H3（左）H5（右）

　　熟悉車身制造的人應該會清楚，承載車身設計與非承載式車身設計，在原理上是存在本質區別的。這也是為何以開發轎車為主的自主廠商會率先推出城市SUV的主要原因。在當時，長城雖然在自主SUV界風光無限，但并不代表它同樣會擅長城市SUV的開發。隨著長城轎車項目的上馬和成功，長城已不再是一個純粹的SUV廠商，這也為它推出真正意義上的城市SUV打下了基礎。

　　在哈弗H6推出之前，長城也做過一些嘗試，例如已經上市的哈弗M1、哈弗M2以及未來將上市的哈弗M4等等。不過，這些車型都只能視作是通過轎車改裝而來的CROSS車型。而即將上市的哈弗H6則不然，它是完全按照城市SUV套路開發的車型，屬于長城有史以來第一款真正意義上的城市SUV，其意義自然不可小覷。

哈弗M1(左)哈弗M2（右）

　　開發模式延續長城一貫的成功套路：借鑒+原創

　　長城并不能算是國內自主企業中倡導原創的代表，無論是賽弗、哈弗，還是轎車中的精靈、酷熊、炫麗、凌傲等等，都屬于標準的“模仿秀”。不過值得注意的是，長城在通過這種“模仿秀”完成原始積累以后，在原創設計方面的嘗試也同樣頗有心得，并形成了一套“技術借鑒+設計原創”的成功開發模式。例如目前長城銷量最好的轎車騰翼C30，就是底盤技術借鑒第二代NBC平臺，外觀內飾全原創設計的車型。

車展上的H6

　　哈弗H6在開發模式上延續了這一特點。從幾乎與CR-V一樣的后懸掛不難看出，哈弗H6在平臺技術上是參考CR-V而來的，同時在中控臺的整體布局上，哈弗H6也能夠找到CR-V的影子。CR-V作為全球城市SUV的鼻祖之一，是目前國內最受歡迎的城市SUV，哈弗H6將平臺借鑒對象鎖定為CR-V應該說是比較明智的。

較早前拍攝到的哈弗H6