十代雅閣/RDX等 本田/謳歌2018新車前瞻

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2018年初，本田還沉浸在2017銷量歷史性大突破的喜悅中，卻始料未及地爆發出1.5T發動機的機油液位升高事件。這令本田2018年的開局蒙上了一層灰，尤其是年內發布并且將搭載1.5T引擎的換代雅閣和思鉑睿。

　　此外，本田在2018年將投放更多的混動車型，并且首次在華推出純電動車型。如此大力推廣新能源車型與目前汽車市場的發展、國家政策有著一定的關系，也預示著本田為了搶占更多的市場份額所作出的努力。

　　2017年，在新品深耕加多樣化營銷攻勢下，本田兩家合資企業的年銷量分別都突破70萬輛。其中廣汽本田終端銷量730633輛，同比增長10.8%；東風本田全年銷量727025輛，同比增長22%。過去的一年本田在華銷量已經接近150萬。

　　這其中，產能優越的廣汽本田更是立誓曰：2018年的銷量目標將提升至75萬輛；而東風本田則由于產能受限，在去年已經“擼起袖子加油干”的背景下，2018年的銷量目標依舊有信心與今年持平。這種信心，被東本的中方老大陳斌波總調侃道：“如果產能跟得上，其實80萬輛也不是問題。”

　　本田在2017年銷量創歷史新高后，卻在2018年初迎來了寒霜。許多本田1.5T發動機車型的用戶表示有“機油液位升高”的現象，這令本田在華銷量上升的趨勢立馬止步。（點擊瀏覽《東風本田關于“機油液位升高”的聲明》）

　　東風本田質管理部副部長佐川泰三已經在1月給出了回應，并且承諾最終解決方案將在2018年2月12日公布。隨后2月初東風本田和廣汽本田官方都公開表示對旗下車型1.5T引擎的保修期延長至6年或20萬公里。

新車看點：雅閣換代再戰八代凱美瑞

　　第十代雅閣的外觀采用全新家族式設計風格，本田也被帶壞開始玩套娃了。新車前臉連接兩邊大燈的貫穿式鍍鉻飾條顯然是家族風設計，全LED頭燈組則與現款差別不大。（本文新一代雅閣為美版車型官圖）

　　新車長寬高約為4664×1737×1357mm，軸距2773mm（車身尺寸數據根據英寸換算而來，并不精準，存在誤差）。相較之以往車型，第十代雅閣具有更低矮和寬大的車身，高度降低15mm，輪距前后分別增加5mm和20mm。但奇怪的是，車長度縮短10mm后，軸距卻增加了55mm之多。

　　為了營造運動化氣質，新雅閣車尾為跟思域一樣的溜背設計。橫置引擎前驅中級車設計溜背車尾的話，因為車身平臺布局的天生缺陷注定無法做到縱置引擎后驅車長車頭短車尾的運動好身材，比例控制不好就會變得博瑞那般不倫不類，設計得好就是大眾CC。新雅閣算是在二者之間。

　　C字型尾燈就好像是思域那款的縮小版，縮小后沒了那份切二擋7300的霸氣，多了幾分西裝商務車的氣息。

　　新一代雅閣的內飾設計全面進化，豪華感與科技感兼備，即便與價格更高的豪華品牌3系、ATS之流相比也完全不落下風。三輻式多功能方向盤是全新樣式，并且還配備全液晶儀表盤。

　　8英寸中控屏幕采用了懸浮式設計，觸摸按鍵搭配旋鈕的設計集成了可操作性和科技感。中控系統采用了可定制的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯功能，同時提供有HondaLink道路救援、遠程解鎖/上鎖、遠程啟動、被盜車輛追蹤、遠程診斷等功能。

　　配置方面，全新雅閣提供胎壓監測、側氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運動兩種模式）等，其中駕駛模式選擇功能將針對該車全新的轉向比可變電動助力轉向系統、自動變速箱、油門響應、主動式減振器及主動音效控制系統進行相應調整。

　　同時，高配車型還有望配有帶三麥克風的主動噪音控制系統、全套Honda SENSING安全超感主動安全配置（含前部碰撞預警/制動、車道偏離預警、帶低速跟車的自適應巡航、交通標志識別、盲點監測、前后駐車雷達、多角度倒車影像等）等高階配置。

　　新車的主駕駛座椅支持12向電動調節，副駕駛座椅支持電加熱及座椅通風，后排座椅也提供了坐墊+靠背電加熱。而得益于軸距的加長，新車的后排座椅得以后移，腿部空間也因此增加了2英寸（約5.1厘米）。

　　新一代雅閣的入門動力是1.5T+6MT/CVT，據悉新雅閣搭載1.5T引擎將在目前CR-V和思域的基礎上有所改動。美版第十代雅閣的2.0T+10AT黑科技暫時不會引進。

　　雅閣混動版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD雙電機混動系統。混動版車型搭載具有熱效率超過40%的新型2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循環引擎，并且不論發電機還是驅動電機均為本田獨創的不使用稀土類金屬的新型電機。IPU（intelligent power unit，智能動力單元，亦即本田對動力電池組相關部品的總稱）也變得更為緊湊和高效，并且被安裝于后下地板位置，而不占用后備箱空間。

　　得益于車架、懸掛等部分的改善，以及新的兩款渦輪增壓引擎、新版本的i-MMD雙電機混動系統的重量相較之以往車型的重量更低，第十代雅閣的重心高度下降了約10mm。

　　新一代雅閣具有更輕量化和更高剛性的車架，車架的高張力鋼材的使用比例高達52.4%，超高張力鋼材亦高達29%，這意味著新雅閣成為了本田有史以來超高張力鋼材占車架比例最大的量產車。得益于此，第十代雅閣的車架扭轉剛性和彎曲剛性，相較之美版第九代雅閣，分別提升了32%和24%。

　　為了進一步提高輕量化水平，美版新雅閣全系都使用了全鋁合金前副車架，并且重新開發的前麥弗遜懸掛的L型下控制臂亦為鋁合金素材制成。后懸掛則是多連桿形式，安裝于浮動式設計的后副車架之上。

新車看點：全新家族風外觀

　　本田已經發布了日版繽智（Vezel）中期改款車型的官圖，該車在日本和中國名為Vezel，歐美和東南亞地區則叫HR-V，實際上是同一款車。預計年內廣汽本田繽智也將同步中期改款。

　　新款繽智主要是外觀方面有所改變，前臉進氣格柵更加粗獷，全新的LED大燈組與格柵相連。日本市場還有繽智RS車型，動力沒變，就是多了點運動套件。

　　除了外觀以外，HONDA SENSING安全超感和HONDA CONNECT智導互聯這兩大本田的招牌技術也將應用在新款繽智上，其中安全超感還有望成為日版新款繽智的標配。目前新車還沒有內飾官圖，內飾的改變暫時未知。

　　繽智的中期改款車型預計依舊提供1.5L+6MT/CVT的動力組合；至于1.8L發動機，則有可能被1.5T或者i-DCD混動系統所替代。（本文新款繽智配圖為日版Vezel）

　　與繽智不同，XR-V為中國特供車型，沒有海外版本的模樣可以依照。但預計新款XR-V依舊會根據本田家族風格進行改款，新車應該會在年內發布。

新車看點：被GM8和GL8上下夾攻，本田兩臺MPV真是難兄難弟

　　與雅閣混動、CR-V混動一樣，奧德賽混動搭載本田SPORT HYBRID i-MMD雙電機混動系統。日規奧德賽混動車型以日本JC08模式測試下的綜合油耗表現為26km/L，約合3.85L/100km。（本文奧德賽混動版配圖為日規車型）

　　奧德賽混動該車的電池組和IPU控制單元模塊被巧妙地隱藏在前座椅下方，使得混動車型與傳統汽油版車型的車內空間表現相同。

　　i-MMD系統包括2.0L汽油引擎和雙電機，以及一組鋰電池組，由CVT變速箱負責傳動。擁有EV Drive(純電動機驅動行駛、用于起步)、Hybrid Drive(電動機與發動機共同驅動行駛，用于低速加速)及Engine Drive(僅靠發動機驅動行駛，用于高速巡航)三種模式，各模式之間的切換無需駕駛者操作。

　　預計國產奧德賽混動版在外觀和內飾設計方面會在現款車型的基礎上進行調整，整體造型與日規新款車型靠攏，有著更為時尚的面孔。此外，升級版Honda Sensing安全系統也或將出現在混動版車型上，其增加了堵車路段的停走功能。

　　同樣，艾力紳混動版也會跟奧德賽一樣搭載相同的i-MMD雙電機混動系統。

新車看點：同步雅閣換代，或將更名

　　新一代思鉑睿跟隨這全新雅閣也迎來了換代。初代思鉑睿原來是基于歐版第八代雅閣打造，到了目前的第二代思鉑睿則是中國市場特供了。第三代思鉑睿預計同樣會是中國特供車型。

　　第三代思鉑睿Spirior或將更名為Inspire。以前的雅閣在全球有著不同的版本和名字，Inspire便是其中之一。更改英文名后，預計中文名思鉑睿也將會被新名字替換。

　　動力方面，預計新思鉑睿與新雅閣會采用相同動力。據悉新車將搭載與目前在售的CIVIC、CR-V并不完全相同的1.5T引擎。

看點：為應付雙積分政策誕生的中國特供新能源車

　　2018年是本田的電動車元年，不但會向中國市場導入電動兩輪車，還將推出專門為中國顧客打造的電動汽車。

　　該電動汽車由兩家合資公司與本田共同研發，采用了本田緊湊型SUV平臺，會在2018年以合資公司品牌推出，也就是說，未來廣汽本田的電動車或懸掛理念車標，而東風本田的電動車則有望懸掛思銘車標。

　　令人感到欣喜的是，一向以技術著稱的本田君說了，即使在電動車時代，他們仍將以駕駛樂趣作為首要目標，這款被定位為“SPORT EV”的電動車也將繼承本田一以貫之的駕駛樂趣。

　　說到電動車，絕對不能錯過的是本田關于電動車獨特的思考及實踐。本田認為，燃料電池車是終極的新能源車，并且正在積極地推進燃料電池電動車的研發。

新車看點：國產版年底上市，廣汽謳歌靠它活了

　　新一代謳歌RDX有望在4月的北京車展亮相，最終上市時間預計會在12月。新車外觀像采用了全新的家族多邊形“鉆石”進氣格柵，還有謳歌全系都有的連珠式LED大燈。

　　整車的層次比現款車型更加豐富，擦動機艙蓋擁有多條隆起的線條，腰線部分也有更多的曲折，鈑金制造成本直線上升。

　　D柱部分，新一代謳歌也采用了時下流行的懸浮式設計，不過增加了鍍鉻裝飾。車尾，整個造型也和CDX如出一轍，家族式的設計體現在方方面面。

　　車內，新一代CDX有了全新布局，中控上面為液晶屏，下方為控制按鍵，再往下為按鍵式換擋機構，最后方為多媒體系統控制的觸摸板。此外，新車還配備全新的三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤等。

　　動力方面尚未知悉，新一代RDX有望搭載2.0T渦輪增壓發動機搭配10AT變速箱。作為謳歌家族中的重要一員，新一代RDX有可能緊隨家族步伐，推出一款混動車型，有消息稱新車國產后很可能搭載6速自動變速箱。（本文配圖為美版RDX原型車，并非最終量產版）

新車看點：或搭載i-MMD雙電機混動系統

　　CDX混動版與現款燃油版車型外觀相同，車身長度則略有增加，混動版CDX車身長寬高分別為4507/1840/1615mm，軸距為2660mm，車身長度比燃油版加長了11mm。

　　新車有望搭載與全新CR-V混動版車型(銳·混動)相同的i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、動力控制單元（PCU）和高功率雙電機所組合而成，其綜合最大輸出功率為158kW（215PS），傳動系統或匹配E-CVT變速箱。

看點：本田要承包我們的每一公里

　　本田技研工業（中國）投資有限公司與東軟集團股份有限公司旗下的東軟睿馳汽車技術有限公司簽署合作協議，雙方將開展戰略合作，除了之前已啟動的在電動車核心技術領域的合作外，本田中國還將向東軟睿馳旗下的汽車共享事業公司睿馳達新能源汽車科技(北京)有限公司注資6000萬，攜手開展汽車共享事業。注資完成后，東軟睿馳持有睿馳達90%股權，Honda中國持有10%股權。

　　在了解到東軟睿馳這家公司的專注科目后就不難發現，電動汽車、智能網聯、自動駕駛，任何一科都是不遑多讓的大風口。與之合作，目的顯而易見，沒錯，又一家從傳統車企轉身整車制造加出行服務的“一人分飾兩角”企業橫空出世。

　　未來，本田將與東軟睿馳合作開展汽車共享新事業，實現顧客出行模式的創新和服務升級，強化“體驗創新”。接下來的三年里，該合資公司將在中國80個以上城市，投放18000臺共享電動車。此次大會，能夠感受到本田在收獲了年銷量將突破140萬輛大關的同時，仍然對未來戰略規劃沒有絲毫懈怠。電動化、智能化、技術革新、云計算，將繼續成為技術本田未來戰略的核心關鍵詞，必將為中國消費者提供賦予了全新價值的出行服務與體驗。

　　正如Honda中國本部長水野泰秀先生表示：“Honda擁有汽車、兩輪車等多元的移動產品，它們與共享服務、共享網點相結合，可以創造出Honda特有的出行服務模式，顧客可以通過這種服務，實現從所在地，到購物、觀光、交通樞紐等最終目的地為止的無縫交通出行。”

　　簡單翻譯一下——本田將要做的，是承包我們的每一公里。（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）