情人節(jié)特別獻(xiàn)禮 這些年車企聯(lián)姻的那些事

　　2017年上半年，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）宣布以22億歐元（約合人民幣160.86億元）的價格收購?fù)ㄓ脷W洲業(yè)務(wù)，其中13億用作收購歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）品牌，另外9億用以收購?fù)ㄓ迷跉W洲的金融業(yè)務(wù)。收購事宜我們此前已經(jīng)報道過就不再展開，這里我們重點(diǎn)聊聊PSA和通用這些年的“愛恨情仇”。

　　通用PSA聯(lián)盟最早在2012年2月開始，當(dāng)時雙方宣布結(jié)成聯(lián)盟，協(xié)商在生產(chǎn)、采購和研發(fā)方面進(jìn)行合作，甚至還計劃將歐洲業(yè)務(wù)同標(biāo)致雪鐵龍的汽車業(yè)務(wù)完全合并。

　　但好景不長，在2012年下半年，由于通用汽車對雙方技術(shù)共享提出異議，此外還有法國政府的“從中作梗”，雙方聯(lián)盟最終告吹，而由于合作項(xiàng)目的失敗，通用汽車曾以2.5億英鎊售出其在PSA 7%的股份，而PSA在法國政府和我國的東風(fēng)汽車的緊急援助下得以渡過難關(guān)。

　　說回來PSA收購歐寶這件事，其實(shí)早在2013年，PSA就有收購歐寶的想法，甚至當(dāng)年還有報道指出援引來自法國財政部等知情人士的消息稱，法國政府當(dāng)時也敦促標(biāo)致雪鐵龍收購美通用汽車旗下歐寶業(yè)務(wù)部門。但后來由于種種原因，收購事宜也沒有了下文。而在通用方面，由于歐寶常年虧錢，通用想出售歐寶也不是一天兩天的事情的，無奈出售歐寶基本就意味著放棄歐洲市場，通用不得不糾結(jié)。

　　最終時間來到2017年，通用下定決心要賣掉歐寶，而PSA也通過收購歐寶/沃豪而獲得歐洲市場17%的市場份額，一舉超越雷諾成為僅次于大眾集團(tuán)的歐洲第二大汽車制造商。

　　事實(shí)上有很多車企聯(lián)姻都是企業(yè)基于自身發(fā)展需要而做出的自發(fā)行為，但所謂世事無絕對，現(xiàn)代起亞就是其中一個反例。

　　話說1997年亞洲金融風(fēng)暴引發(fā)韓國金融危機(jī)，起亞汽車不幸中招而無力償還債務(wù)，公司進(jìn)入了清算狀態(tài)，瀕臨破產(chǎn)。這時候韓國政府看現(xiàn)代汽車混得還行，于是就出面指令現(xiàn)代收購起亞公司。

　　最終在2000年，現(xiàn)代汽車完成對起亞的收購，共同成立現(xiàn)代·起亞汽車集團(tuán)，但盡管如此，現(xiàn)代和起亞還是依然獨(dú)立運(yùn)作。

　　掐指一算，吉利與沃爾沃聯(lián)姻已經(jīng)來到第八個年頭，從結(jié)果導(dǎo)向看問題，吉利和沃爾沃這對CP無疑也是成功的。

　　翻查數(shù)據(jù)，沃爾沃還在福特手上的最后幾年里，銷量一直下跌。2010年3月吉利接手沃爾沃后，當(dāng)年銷量立馬回升，而且近幾年內(nèi)，沃爾沃銷量每年都是歷史新高。

　　吉利給沃爾沃帶來了施展拳腳的自由空間和背后的資金支持。而沃爾沃則給吉利帶來了技術(shù)上的幫助，進(jìn)一步影響就是，產(chǎn)品競爭力直線飆升。吉利從“四個輪子加個沙發(fā)”到全新KC平臺上打造的博瑞、博越則分別成為了自主品牌在這兩個級別的標(biāo)桿產(chǎn)品，吉利和沃爾沃的聯(lián)姻絕對是繼雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟后又一個車企合作的成功案例。