情人節特別獻禮 這些年車企聯姻的那些事

　　【太平洋汽車網 新車頻道】各位網友大家好，今天是2月14日西方情人節我在這里給大家拜個早年。既然是情人節那我們就來聊點特別的，就說說這些年車企聯姻的那些事。現在各大車企聯盟合作已經越來越普遍。情侶的相處之道當在車企聯盟之中同樣合適，相處得好自然家和萬事興，相處不好的就難免出現各種爭執矛盾了。

　　要說車企聯姻修成正果的模范，雷諾-日產聯盟（因為三菱加入家庭的時間相對不是很久，我們重點暫時還是放在雷諾-日產聯盟上）絕對是其中一個。話說在日本泡沫經濟破滅后，當時還是孑然一身的日產負債累累，雖然不至于奄奄一息，但情況也說不上是好。在1999年，來自法國的雷諾有意向收購日產，但此舉被日本國內反對，于是雙方就以相互持股的形式結下同盟，并共享技術。

　　由于結盟之時，日產財務狀況不佳，于是雙方當時決定日產將在條件允許時再行購買雷諾股權。而且雷諾-日產還特別強調聯盟中的兩個實體不存在上下級關系。大家都知道，情侶間相處最忌就是對方做什么都要插一腳，而雷諾-日產聯盟當時的定位則為“家和萬事興”提供了前提。

　　在聯姻之后，日產在1999年最后一個季度推出了復興計劃，但當時很多人都不看好聯盟的前景，但最終雷諾-日產聯盟卻用實際行動來證明了自己。在2000財年（即2000年3月-2001年3月），日產實現了27億美元的盈利，隨著經營狀況好轉，日產終于在2001年購買了15%的雷諾股權并維持至今。此后多年中，雷諾和日產間持有對方的股權關系保持穩定。

　　在2013年，雷諾-日產聯盟推出了CMF的模塊化平臺，通過模塊化平臺可降低工程花費30-40%，而通用的零件可降低成本約20-30%。基于該平臺打造的日產新一代奇駿、逍客、雷諾Kadjar等車型均在各地市場以銷量證明了自己。

　　聯盟做出成績之后，逐漸有其他車企來與雷諾-日產聯盟合作尋求共贏。在2010年4月7日，戴姆勒公司與雷諾-日產聯盟建立戰略聯盟，雙方將交叉持有各自所在車團股權的3.1%，雙方協議就電動汽車和下一代小型車等方面進行合作，當時奔馳GLA/英菲尼迪QX30就是該協議的產物之一。

　　到2016年，日產收購三菱34%股份，成為單一最大股東，雷諾-日產聯盟正式蛻變成雷諾-日產-三菱聯盟。根據此前公布的數據顯示，2017年雷諾-日產聯盟計入三菱的銷量后，輕型車銷量達到1061萬輛，擊敗了大眾集團的1053萬輛，成為全球汽車銷量冠軍。在一次海外媒體調查中，雷諾-日產聯盟以高票數當選為歷史上最成功的汽車業合作案例。可見車企聯姻“模范夫婦”的稱號名不虛傳。

　　早在2012年，豐田和寶馬正式簽署合作協議，當時的合作內容是以燃料電池系統、車輛整體架構與零部件、電氣化混合動力總成以及車輛的輕量化技術領域。此外，雙方還同意確定和探討其他可能的合作項目，其中豐田希望借助寶馬柴油發動機技術來提升自己在歐洲銷售；而寶馬則希望借助豐田的鋰離子電池等混合動力技術降低生產成本。

　　這項“愛情長跑”到現在已經快6年時間，豐田和寶馬的聯姻還是取得了一定的成果，而其中最實質/車迷最關注的估計就數雙方合作打造的豐田新一代Supra和寶馬新一代Z4。

　　而除了寶馬之外，在2015 年豐田還和馬自達進行了聯盟，雙方就為了“進一步提升汽車魅力”、有效利用雙方的經營資源，實現雙方商品、技術的互補、發揮最大合作效果，簽署了構建持續性合作關系的備忘錄。

　　后來在2017年8月甚至有消息流出雙方將會互持對方股份，并計劃在美國組建合資工廠。而在9月分，雙方還聯手汽車零部件制造商日本電裝共同成立一家名為EV C.A. Spirit的合資公司，致力于電動車的制造。

　　而就在2017年最后一天，鈴木、大發、斯巴魯和日野宣布正式加盟EV C.A. Spirit的合資公司，在同盟內貢獻自己的技術，共同承擔研發費用，共享技術成果。至此，日系品牌抱團態勢基本形成，當然，這其中還是有例外的。

　　目前日系品牌抱團態勢基本成型，但其中還是有例外的，那就是高傲的本田。

　　不過也是，一方面貴為日本“三巨頭”之一的本田確實難以放下自己的尊嚴加入由豐田主導的陣營，另一方面，作為技術宅，本田在技術層面的研發能力同樣不需要加入什么陣營，靠自己雙手好好當個“單身貴族”也沒什么不好的。

　　2017年上半年，標致雪鐵龍集團（PSA）宣布以22億歐元（約合人民幣160.86億元）的價格收購通用歐洲業務，其中13億用作收購歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）品牌，另外9億用以收購通用在歐洲的金融業務。收購事宜我們此前已經報道過就不再展開，這里我們重點聊聊PSA和通用這些年的“愛恨情仇”。

　　通用PSA聯盟最早在2012年2月開始，當時雙方宣布結成聯盟，協商在生產、采購和研發方面進行合作，甚至還計劃將歐洲業務同標致雪鐵龍的汽車業務完全合并。

　　但好景不長，在2012年下半年，由于通用汽車對雙方技術共享提出異議，此外還有法國政府的“從中作梗”，雙方聯盟最終告吹，而由于合作項目的失敗，通用汽車曾以2.5億英鎊售出其在PSA 7%的股份，而PSA在法國政府和我國的東風汽車的緊急援助下得以渡過難關。

　　說回來PSA收購歐寶這件事，其實早在2013年，PSA就有收購歐寶的想法，甚至當年還有報道指出援引來自法國財政部等知情人士的消息稱，法國政府當時也敦促標致雪鐵龍收購美通用汽車旗下歐寶業務部門。但后來由于種種原因，收購事宜也沒有了下文。而在通用方面，由于歐寶常年虧錢，通用想出售歐寶也不是一天兩天的事情的，無奈出售歐寶基本就意味著放棄歐洲市場，通用不得不糾結。

　　最終時間來到2017年，通用下定決心要賣掉歐寶，而PSA也通過收購歐寶/沃豪而獲得歐洲市場17%的市場份額，一舉超越雷諾成為僅次于大眾集團的歐洲第二大汽車制造商。

　　事實上有很多車企聯姻都是企業基于自身發展需要而做出的自發行為，但所謂世事無絕對，現代起亞就是其中一個反例。

　　話說1997年亞洲金融風暴引發韓國金融危機，起亞汽車不幸中招而無力償還債務，公司進入了清算狀態，瀕臨破產。這時候韓國政府看現代汽車混得還行，于是就出面指令現代收購起亞公司。

　　最終在2000年，現代汽車完成對起亞的收購，共同成立現代·起亞汽車集團，但盡管如此，現代和起亞還是依然獨立運作。

　　掐指一算，吉利與沃爾沃聯姻已經來到第八個年頭，從結果導向看問題，吉利和沃爾沃這對CP無疑也是成功的。

　　翻查數據，沃爾沃還在福特手上的最后幾年里，銷量一直下跌。2010年3月吉利接手沃爾沃后，當年銷量立馬回升，而且近幾年內，沃爾沃銷量每年都是歷史新高。

　　吉利給沃爾沃帶來了施展拳腳的自由空間和背后的資金支持。而沃爾沃則給吉利帶來了技術上的幫助，進一步影響就是，產品競爭力直線飆升。吉利從“四個輪子加個沙發”到全新KC平臺上打造的博瑞、博越則分別成為了自主品牌在這兩個級別的標桿產品，吉利和沃爾沃的聯姻絕對是繼雷諾-日產聯盟后又一個車企合作的成功案例。

　　2017年3月，江淮汽車將關于安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司的合資生產純電動乘用車建設項目核準的請示獲得批準，意味著江淮大眾合資事宜塵埃落定。

　　目前大眾在中國已經擁有一汽-大眾、上汽大眾兩家乘用車合資公司，此次與江淮組建的將是第三家合資公司。雖然中國汽車產業政策規定，同一家外商可在國內建立最多兩家生產同類整車產品的合資企業。但國家主管部門曾專門針對電動乘用車企業開放單一生產資質，意味著電動汽車或不在上述產業政策限定范圍之內。

　　而且，江淮大眾還將會借鑒戴姆勒和比亞迪的做法，另起爐灶創造出一個新的汽車品牌，后顧之憂都解決了，接下來當然是一家人同心協力掙錢養家糊口了。

　　看見同門兄弟大眾的路子那么野，在華一直只有一個合作伙伴的奧迪也是心癢癢啊，于是奧迪就謀求在華再尋找一個合作伙伴。然而自2016年11月上汽奧迪合資的消息公布以來，就遭到了一汽奧迪經銷商的激烈抵制，經銷商不僅威脅拒絕提車而且要求賠償。

　　由于“上汽大眾”事件直接影響到了奧迪在華銷量，經過一汽-大眾奧迪經銷商與奧迪方面的多次談判，最終“上汽奧迪”項目被暫停。

　　但需要注意的是，“上汽奧迪”項目只是被暫停而非終止，有消息指出，奧迪答應在華年銷量達到90萬輛時才啟動與上汽的合作，而2017年，奧迪在華銷量為59.5萬輛，距離年銷量90萬依然有很長的路要走。

　　有趣的是，在2017年5月，奧迪中國總經理魏永新在接受采訪時表示達成90萬輛的銷量有信心在2022年前完成，另外他也特別回應了上汽奧迪是否按計劃啟動與能否達成90萬輛年銷量目標無關。

　　隨著國內新能源“雙積分”政策實施臨近，為了迎合政策，不少車企都紛紛選擇聯姻來尋求發展機遇，其中比較有看點的就是眾泰福特。

　　2017年11月8日，在所有人都沒一絲絲防備下，福特汽車與眾泰汽車宣布雙方已經達成合資協議，正式組建眾泰福特汽車有限公司，新合資公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經濟型純電動乘用車產品。

　　根據雙方協議，新合資公司的投資總額為50億元人民幣，雙方在合資公司中各持有50%的股份。新合資公司還計劃在浙江省建造一座新的生產工廠，并會組建一個全新的銷售服務網絡。此外，該公司將致力于純電動乘用車的研發，制造，銷售和服務等方面，為消費者提供更豐富的汽車產品。

　　前文提及的大多是海外車企的聯姻，而面對來自海外品牌的挑戰，自主品牌自然不能還拘泥于閉門造車，在2017年12月1日，一汽、東風和長安正式簽訂了戰略合作協議，三方旨在從技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”以及新商業模式探索四大領域展開戰略合作。

　　根據協議，三家車企首先將共同創建“前瞻共性技術創新中心”，圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等四大技術的研究和產品開發領域開展研究。其次，三方將加強傳統整車平臺等方面的交流與合作，這也標志著中國汽車行業的“國家隊”正式開展合作。

　　攘外必先安內，面對合資品牌的攻勢，自主品牌僅憑自己單打獨斗是很難從中殺出重圍的，國內三大巨頭達成戰略合作關系，某程度上能進一步整合自主品牌各方面的資源，共同學習共同進步，進一步增強自主品牌的競爭力。

　　車企聯姻的案例還有很多，但時值情人節相信大家還有其他重要的事情要辦，所以本文盤點先到此結束。在此再次向各位奉上節日&新年祝福，祝愿各位節日快樂，闔家平安。（文：太平洋汽車網 陸杰豪）