2018北京車展：造車新勢力中的頭號玩家

　　【太平洋汽車網 新車頻道】第15屆北京車展猶如一場造車新勢力向傳統造車勢力公開叫板的盛會，起碼一半的新聞熱度從原本的BBA或者超跑展臺被轉移到了造車新勢力扎堆的E3/4和W3/4展館內。幾個月前還在PPT印象中的SUV、GT又或是純電跑車紛紛由二維圖像變成立體實車，不得不感嘆“造車風口初相遇，同館又見影隨身。”

　　所謂造車新勢力，如果從狹義上理解可以認為是近些年來涌現的互聯網車企，其中包括一些PPT造車的典型代表。一般理解為主要包括以下車企，分別是蔚來、車和家、前途、威馬、拜騰、云度、奇點、新特、電咖汽車、愛馳億維、華人運通、小鵬汽車、游俠汽車、零跑科技、國能（NEVS）等，而原本在內的樂視已被踢出局。若從廣義角度來看，造車新勢力又可以追溯到10年前，比亞迪開始造車那時，也包括向吉利和北汽新能源這樣的半路新勢力，畢竟他們在這十幾年間，改變了行業的發展方向。

　　為了更純粹的突出“造車新勢力”中的新字，本文將優先闡述參展了本屆北京車展的，并且包含在上述15個品牌中的新車，而至于像比亞迪、吉利、北汽新能源、思皓、歐尚、歐拉、WEY等半路新勢力將另起一章，單獨描述，下面開始從E1館開始梳理。

• ●長江

　　前杭州市公交客車廠被五龍電動車(集團)有限公司重組后，改名長江汽車。作為E1館內兩家參展造車新勢力之一，長江顯然還沒有從完全從大客車的生產邏輯上轉換成綜合的商用車制造商。本次帶來的三款概念車全部未有正式定名，陣容包括品牌旗下首款純電動C級概念車、首款純電SUV和一款純電B級轎車車型。

　　目前唯一了解的參數是這款純電動車的軸距將超過2900mm，而前臉內嵌一塊LED屏幕，因此固定車標就此下崗。而尾門上的形狀凹凸但表面光滑的漆黑表面相比也有特殊用意。

　　據長江汽車集團透露，這款概念車以“移動的第三空間”理念打造。前排座椅可向后旋轉，與后排座椅組成交流空間。側面玻璃為可觸控透明顯示屏幕，可加載娛樂、生活、智能家居、商務等功能模塊。而旗下首款純電SUV則顯得五行缺金，而且由三角鍍鉻飾條圍成的小嘴格柵搭配“雙下巴”的前臉實在襯不起全車的鎏金色涂裝，況且兩側前翼子板的豎直線條更是壓縮了前臉的橫向視感，是在算不上是一款耐看的概念車。

　　車側亮點主要有短腰線、懸浮式車頂，以及五輻輪轂，還有那夸張的車門走線。

圖源：汽車之家

　　而這款純電SUV的充電口設在駕駛側的原油蓋位置，其他部位未發現有充電口。中控設計也極盡簡潔，干脆放一塊平板算數。而最后壓軸的這款純電B級轎車相比上面的C極轎車，在把前臉的LED的屏幕換成了LED燈光科技，在保留了前杠兩側及中央的進氣槽外，固定的車標也重新上崗。

圖源：汽車之家

• ●漢騰

　　作為一家位于贛東北的成立于2013年的造車新勢力車企，由于車型設計和經營理念相對保守，因此品牌存在感也較弱。本屆北京車展，漢騰汽車發布旗下首款純電動SUV以及帶來一款MPV車型，前者設計續航里程將超400km，搭載永磁同步電機，前臉格柵有捷豹F-Pace的影子，而前杠則以折線鍍鉻飾條點綴，整體視感并未體現多少新能源的特征，但在中間品牌標識位置布置了充電口。

　　車頂裝備了貼頂式的鋁合金行李架，車身D柱為隱藏式，還搭載了全新帶有拋光處理的鋁合金輪圈，配備如TFT電子液晶儀表、空氣凈化裝置等配置，還將采用同級別領先的NVH靜音科技。動力方面，新車預計搭載最大功率42kW（57PS）的高性能永磁同步電機，峰值扭矩將達到180N·m，綜合工況下續航里程設計目標將超過400km。電池組來自南昌卡耐新能源。

　　而同樣是旗下的初代車型，這款漢騰A級MPV車型無疑是作為豐富漢騰旗下的產品線而存在的，雖然目前關于新車的官方參數基本為0，但按照公司計劃，這款MPV將于年底上市。

　　內飾中控屏和儀表盤采用連屏設計，發光方式也應該是液晶無疑了。主色調為棕銀搭配，相比傳統MPV的內飾設計上較為罕見。但在檔桿布置上仍舊延續了融入中控臺的設計，為的是給前排騰出更多空間。

　　不過，從三輻式的方向盤特寫看去，注塑件與皮質盤圈的結合部位的細節處理上仍欠缺火候，而中央扶手只設一個杯座的雞肋設計，既改變了傳統MPV前排中央空空如也的狀況，也帶來了究竟放誰的杯子的爭論。

　　另外，從車尾1.5T的銘牌可以推測，這款MPV還是會搭載漢騰SUV上的那臺TLE4G15T 1.5T渦輪增壓發動機，最大功率115kW（156PS），峰值扭矩215N·m。所以，從漢騰這次的參展陣容可以推測，未來漢騰也是一家靠新能源掙積分，才能保證燃油車產量的車企。而且E1館的新勢力沒吸引來多少關注，只能說其PPT做的太穩，而我們的梳理節奏太快。

• ●蔚來

　　在E3館內，作為造車新勢力翹楚的蔚來硬是把NIO House 搬進了展館！除了整套7色涂裝的ES8（6座）錯落一字排開外，藏在后面是前全球最快電動汽車EP9以及EVE概念車北京特別版。大有一副向友商們表達“我就看怎么和我爭”的架勢。 

　　蔚來ES8作為一款7座純電動SUV車型，2017年12月上市后市場反響不錯。此次北京車展，砍掉一個座位的行為也直接關聯售價方面，顯示出蔚來在造車新勢力領域想要引領市場走向的趨勢。

　　外觀方面的前進氣格柵、燈組、輪轂都無須贅述，而6座的內飾也不及豎立在中控臺上的10.4 英寸車載屏幕來的搶眼，而搭載的“車載人工智能助手”人機交互系統也是造車新勢力的認定之一。

　　動力方面，6座版和7座版車型一致，均搭載前后雙驅動交流異步電機，每一臺電機的最大功率為240kW(326PS)，峰值扭矩為420N·m，官方0-50km/h加速時間為2.2秒;0-100km/h加速時間僅為4.4秒;搭載容量為70kWh的三元鋰電池，在快充模式下，電池電量從0充到80%需要1小時。而下圖的EP9和EVE概念車北京車展特別版則分別發布于去年的上海車展和廣州車展，唯一不同的是，特別版的EVE概念車換上了特殊的玫瑰金涂裝。

　　該特別版概念車是由蔚來慕尼黑設計團隊以北京厚重的文化為靈感來源，以富含北京歷史韻味的“第二起居室”造型呈現。除了外觀顏色的變化，EVE北京特別版從內飾色彩的搭配，到材質的細節，都更好地詮釋了對于未來汽車以及蔚來汽車的展望。

• ●奇點iS6/iM8

　　 同在E3館的奇點汽車在本屆北京國際車展帶來了旗下的首款車型——奇點iS6的實車以及另一款純電MPV車型奇點iM8的相關信息，并宣布將與北汽新能源在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、制造資源共享等方面展開全面戰略合作。同時還推出全新的品牌口號——"Code My D.N.A"。

　　不管是以"移動魔方"（Mobile Magic Cube）為設計概念，打造的iM8還是智能解決城市通勤難題的iS6，奇點都計劃用上全速自適應巡航、車道保持、緊急制動、自動泊車、并線輔助、盲點探測、交通標志識別、停車距離控制、碰撞預警、開門預警、交叉交通輔助等豐富的智能ADAS功能。自動駕駛計算平臺NVIDIA DRIVE PX2也將有助于其實現2019年的第三級自主駕駛算法的提升目標，但無助于奇點iS6將于2018年底量產上市的計劃。

• ●威馬

　　在蔚來和奇點對面的E4館，就是本屆北京車展的新勢力聚集區，其中的威馬汽車本次帶來全新車型EX6和已經量產的EX5以及IsderaCommendatore GT三款車型參展，作為新勢力中僅次于蔚來而擁有實車量產能力的車企，其旗下新車將在2019年后陸續正式上市銷售。由于采用了C2M訂單生產模式，使得威馬能在造車新勢力中實現彎道超車，提前于明年9月前就可交付首批車主，交付周期比特斯拉縮減了三分之一。

　　EX6最大續航里程可達600公里，擁有許多創新性的“黑科技”，比如投射在主駕駛位側窗玻璃上的交互界面，當用戶接近車時，汽車可以感知和識別車主身份，在主駕駛車窗顯示問候信息、續航里程、行程安排及路線推薦等信息，這樣的體驗可相比一般車型已經是科幻程度了。

　　而威馬EX6 Concept采用了十分簡潔的外觀設計，前臉采用封閉式格柵配合尖矛狀的LED大燈組，顯得前臉表情似乎有點生氣。而前杠兩側的三角形進氣槽孔則更像是兩個酒窩，同時其車標logo也可動態改變光源亮度，所以前臉整體視感還是人畜無害的。新車未來將在浙江溫州的生產線上生產，圍繞1個核心架構延伸出“STD”、“PL”2個整車平臺，將打造出更多中型6座純電動SUV車型。

　　內飾部分，新車的中控臺采用了朝向與駕駛員的風格，車內配備了全液晶儀表盤以及大尺寸的中控液晶屏，在中控部分則還使用了觸控按鍵設計。據悉，新車車內采用了2+2+2的車內座椅布局。而關于威馬IsderaCommendatore GT的身世，還要解釋一番。首先，Isdera是一個德國品牌，但可能連德國人都不太記得。新車起源于其與威馬的合作，當然是在純電領域。

　　而Isdera這次帶來了的全新Commendatore GT概念車，外觀上并未體現任何威馬的元素，而繼續秉承Isdera只造超跑的一貫風格，通體的天藍的涂裝也似乎顯示出其向往的生活。

　　概念車采用2+2座椅布局，還有經典的歐翼門設計，車內有兩塊大尺寸液晶屏，不過說實話，整車沒有特別驚艷的感覺。目前，官方暫未公布這臺車的詳細參數，是否會量產也不得而知。而以一向手動打造的尿性，一臺車要等多久，大家最好提前有個心里預期。最后再回顧下已經上市的威馬EX5的實拍圖片。

• ●愛馳

　　同館的愛馳這次帶來了原奧迪官方改裝廠Gumpert創始人Roland Gumpert加盟愛馳后的首款作品RG Nathalie，而4月25日當天揭幕的嘉賓之一，就是曾在長春生活了數年的創始人的女兒，而Nathalie正是她的名字。

　　其充電口位于車尾車牌懸掛去左側，電池卻位于前艙蓋，這種設計還是首創。

　　當然，除了這款難以親近的電動超跑外，愛馳還帶了其純電SUV。2018北京車展中，太平洋汽車網前方報道團在展館中拍到了愛馳汽車旗下首款純電動SUV——U5 ION概念車。此概念車定位于一款中型SUV，并基于愛馳汽車自行開發的MAS平臺進行打造。其量產版車型預計將于2019年下半年正式發布。

　　新車采用純電動車慣常采用的封閉式前格柵設計搭配LED燈帶，讓新車方正的“國字臉”不至于顏值全無。同時，其機艙蓋隆起的線條和加粗的輪拱也在視覺上賦予其肌肉感。

　　方正的車身線條為平直的肩線創造了可能，隱藏式的D柱設計有利于拉長整車的視覺長度，而層次分明尾燈組延伸到了后輪拱上方。肩線以下是五輻星型輪轂以及硬朗的車門裝飾線條。

　　內飾方面，首先映入眼簾的是類似于波音飛機操縱桿的U型方向盤，液晶儀表盤加中控上下雙屏設計，已經吊不起觀眾對科技感的共鳴了，因此原檔桿操作區位置上的物理旋鈕+雙虛擬圓型指控按鍵的設計，才真正是體現科技感的部分。整體內飾以太空艙為設計靈感，中央扶手前方開啟按鈕極具質感。而該車內部采用了2+2式座椅布局，四漲極具設計感的概念式座椅造型可調節至最舒適的乘坐狀態，包裹性能也很不錯。

　　另外，U5 ION搭載了L2級自動駕駛系統，通過出色的掌脈技術、生物識別技術為車主形成唯一的生物ID，保證使用安全，并通過行人交互、環境監測、生命感知等智能行車系統，充分保證行車駕乘安全。

　　動力方面，最終的量產版車型將提供多種電量的電池包可供選擇，53kWh和63kWh容量的兩種電池包，分別可實現NEDC續航325km/400km左右。另外還包含多種增加續航里程的解決方案，用戶可在60kWh-80kWh的三個梯度內自由選擇，滿足不同通勤里程的用車需求。此外，該車電池能量密度可以達到160wh/kg，電池采用水冷冷卻方式，電芯和模組采用分離布局。

• ●領克

　　在2018北京車展上，領克01 PHEV版正式亮相，新車外觀與燃油版車型基本保持一致，整體造型較為動感。

　　外觀上，領克01 PHEV版和之前的燃油版領克01基本一樣，采用新潮的分體式的前大燈，看上去時尚感很足。尾部方面多加了一個“PHEV”的字標，表明其新能源型的身份。車身尺寸方面，領克01 PHEV和領克01是相同的。

　　內飾方面，領克01 PHEV版整體采用了與領克01相同的家族式設計風格。大尺寸的中控屏、控制旋鈕以及物理控制按鍵均集中在中央區域，搭配多功能方向盤，看上去十分時尚。此外，車內細節之處加入了大量鍍鉻元素進行點綴，瞬間提升車內質感。

　　動力方面，領克01 PHEV搭載了一套由1.5T發動機和電機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率為132kW(179PS)。而動力電池為浙江衡遠新能源科技有限公司研發的鎳鈷錳三元鋰離子電池，官方宣稱該車的油耗僅為1.7L/100km。同時還有此前已經發布的領克02。

• ●云度

云度SUV π7

　　云度π7新車是云度汽車旗下第三款全新SUV。此外，新車將會在2019年正式上市。

　　新車外觀采用了全新的設計語言，U字型前格柵將云度LOGO包圍，銳利的LED前大燈組內部結構很有辨識度，給新車帶來了幾分霸氣。

　　側身方面，高于門把手的筆直腰線為新車塑造出一個硬朗威武的形象。車尾方面，新車不像π3般圓潤，反而更加沉穩，尾燈的設計與新車尾部整體十分協調。

　　新車作為純電動SUV，還將搭載L3級別的全套輔助駕駛系統，動力方面的相關信息我們還未得知。此外，官方表示這款車未來還會推向海外，通過合資建立CKD/SKD組裝廠以進入亞非拉重點市場。

云度Xπ概念車

　　云度Xπ有云度在歐洲的設計中心設計，最終的量產車型也將是云度在雙子座之后即將登場的第三款車。

　　新車旨在著眼于未來汽車生活，融合了經典和未來的雙向設計語言，比如體現科技感的冷光屏格柵及LED大燈，配合前后貫穿式電動鷗翼門設計營造了獨特的外觀造型。而概念車的內飾向來圖少，但官方宣稱采用了極具未來科技感的家居艙式設計，而一體化碳纖維車身與碳纖維座椅的應用，也為的是體現出了Xπ由內至外對于極致輕量化的追求。

　　另外，新車還將作為云度戰略定位的一款重要自動駕駛車型，因此Xπ集成了各種未來智慧車的智能技術，智能全息屏幕交互技術、進階秘書級人機交互系統、自動駕駛主動安全、指紋啟動系統、可收起式方向盤等科技配置一應俱全。根據發布會現場所透露的信息，在云度Xπ概念車的功能規劃中，總共設置有三種用車情景：即駕駛模式、娛樂模式和戶外模式，可以滿足駕駛員在任何情景下的最佳駕駛體驗。

　　其中在駕駛模式中，行車小秘書——“小π”將會以全息投影的方式出現在車內，其虛擬影像將會被投射在擋風玻璃處。這種前沿的交互式人工智能科技，一來可以實時監測車輛狀況、匯報路況信息，二來通過語音功能進行車上娛樂系統的交互式控制，可以搜羅周邊吃喝玩樂信息，或者接受實時推送。甚至是在獨坐車中時陪你聊天解悶。

　　在娛樂模式中，在全智能自動駕駛科技介入后，駕駛員的電動座椅可以實現180度旋轉，而隱私玻璃可以隔絕外部騷擾；而中央扶手箱則可以通過APP或者觸摸按鍵前后移動，助力駕駛員找到最舒服擱手點，而中央扶手箱移動展開后可變成一個小桌板，另外車內配備多媒體娛樂系統，通過連接衛星廣播Wi-Fi網絡，可以在開車時上網和世界各地的同事召開視頻電話會議，從而形成一個在路途中的社交無線網絡，并配合可調氛圍燈和音響效果，營造出舒適輕松的氛圍，滿足駕乘人員的各類辦公娛樂需求。

　　最后在戶外模式中，駕駛者可以體驗云度Xπ與自然融為一體的健康模式。開啟方式就是通過將連體式鷗翼門完全開啟，以及座椅旋轉功能，縱享靜謐美景與清新空氣。

• ●捷途

　　而位于W1館的捷途與后面要介紹的長安歐尚同在一個館內，捷途X70 Coupe也是本次捷途陣容中的一員，新車基于X70打造，換上了滿天星格柵，加上了紅色飾條，外觀和內飾上更加具有個性化。

　　新車在外觀上與X70相差不大，但在細節上的改變足以使前臉煥然一新：換上了滿天星格柵，格柵外沿以及霧燈上方加上了紅色飾條。另外，新車采用雙色車身設計，車展上看到的黑白搭配的車身顏色也令人眼前一亮。

　　車身側面采用時下流行的高窗線、大輪轂、扁平車胎等設計，配合裙部向上的折線裝飾；車身三圍達到了4750/1910/1710mm，軸距為2745mm，與X70相比軸距沒有改變，但是三圍增加了不少。

　　配置方面，新車繼承了中國品牌車型配置豐富的特點：電子手剎、中控智能大屏、12.3寸全液晶儀表、全景環視、全景天窗等配置一應俱全，使用便利度可圈可點；同時，全車運動包圍，紅色卡鉗、運動座椅、大尺寸尾翼等等也使新車增色不少。

　　動力方面，捷途X70 Coupe暫時未公布動力參數，作為參考，捷途X70裝配了一臺代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為108kW（147Ps），顯得中規中矩；而變速箱方面則有5MT/6MT/8AT/7DCT變速箱可選，能夠充分滿足廣大用戶的需求。底盤方面，新車配備前麥弗遜后四連桿獨立懸掛。

　　另外一款參展車型是捷途X90，新車在外觀上與X70差別不大，尺寸方面稍大于X70，將提供5、6、7座車型。

　　外觀方面，捷途X90與捷途X70差別不大，采用大尺寸六邊形橫幅式格柵，搭配銳利的大燈組，保險杠下方采用銀色包圍，全車采用黑色包圍提升整車的視覺高度。車身尺寸為4840/1925/1745mm，軸距為2850mm。

　　車身側面較為普通，辨識度不高，腰線在第二個門把手出斷開，并帶有一定幅度的向下彎。車尾采用大尺寸尾翼設計，“JETOUR”車標也特別醒目。另外，新車將配備R20鋁圈、迎賓踏板、迎賓燈等配置。

　　捷途X90繼承了國產車配置豐富的特點，將搭載車道偏離、BSC盲區監測、360°全景攝像頭、感應雨刷、電動感應尾門、無線充電、EPB+AUTOHOLD、車載WIFI、手機APP遠程控制等功能。

• ●捷途

捷途JETOUR X概念車

　　捷途汽車于4月23日開展的評鑒會上發布了旗下首款概念車JETOUR X，據悉，新車新車基于捷途iPeL平臺打造，由捷途北美研發中心負責造型設計。

　　外觀方面，JETOUR X概念車線條流暢，前臉采用大開口的六邊形設計，配合條形LED大燈，車身側面采用三條錯落有致的立體式腰線。據捷途汽車介紹，新車采用捷途家族式設計理念，由捷途（北美）研發中心為JETOUR X負責造型設計。

　　從新車設計來看，細節圖片給我們展示了很多科技元素。除了科技感十足的LED前燈，細節尾部以及整體輪廓來看新車還是比較常規但富有力量感的SUV造型。如懸浮車頂、電收入式門把手、尾部標識又有著不錯的科技感。

　　根據捷途的介紹，將攜手中國移動打造L3.5級別的智能駕駛技術；并搭載5G技術，從而達到更高的級別的人車信息共享；并將采用鋁合金、碳纖維等復合型材料降低車身重量。同時，iPeL平臺已經形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內的4+3+N的產品架構。根據規劃，自2018年起，iPeL平臺將在傳統能源的基礎上逐步推出混合動力、純電池車型，并于2022年實現氫能源汽車量產，真正達到“零”排放目標。

• ●長安歐尚

　　北京車展如火如荼的進行中，長安歐尚發布了一款名為OSHAN的概念車，新車可以理解為一款概念座艙。

　　OSHAN概念車由長安意大利設計中心設計制造，整體造型非常具有未來感，圓潤的設計風格，加上超長的軸距，使得新車內部具有非常寬裕的空間。

　　新車內部采用2+2+3式座椅布局，獨特的鷗翼門開啟方式能夠使得乘客上下車方便，同時獨特的座椅設計各有不同，第一篇座椅設計包裹性很強，而第二排采用了可折疊的貝殼衫式臨時座椅，而第三排則與車廂相連，舒適性極佳。另外，新車的背面與正面在視覺效果上比較相似。

　　從內飾圖中我們可以看到，該概念車內飾極具現代感，駕駛臺只有方向盤，并無中控臺與儀表盤，預計將引進自動駕駛技術；第二批座椅可折疊，折疊后可作為第三排的腳架，舒適度非常高。

　　而歐尚COS1°也是2018北京車展歐尚品牌的參展陣容之一，新車軸距2800mm，預計會推出5/6/7座多種布局形式。據悉，這款車型將會在下半年正式上市。

　　歐尚COS1°外觀由長安意大利設計中心操刀完成。新車造型較為圓潤，時下流行的六邊形中網內部采用滿天星樣式。前下唇帶有銀色護板，除了在外觀上增添幾分硬派氣質。

　　側面采用懸浮式車頂設計，隱隱凸起的腰線從車頭貫穿到了尾燈，并配備銀色行李架和鯊魚鰭天線。配置方面，前大燈采用了不規則多邊形設計，并配有濾鏡。前保險杠上方有預裝雷達的組件，猜測會配備ACC巡航系統。

　　座艙內部，新車采用D字型方向盤，中控臺配備了一塊豎狀的大尺寸液晶屏，下方為自動空調控制按鍵。座椅方面采用的是黑藍雙色搭配，靠背上加入了其COS的標識以及波浪和菱形紋路的處理，看上去有一定的豪華感。

　　配置方面，歐尚COS1°配備了車道保持、盲區監測、前排座椅通風/加熱、駕駛模式選擇、一鍵啟動、車內空氣凈化裝置、電子手剎以及自動駐車等功能，配置方面依然毫不吝嗇。

　　動力方面，COS1°搭載1.5T發動機，最大功率為131kW(178PS)，峰值扭矩預計為265N·m。

• ●拜騰

　　轉過頭款看看W4館，剛獲得一汽戰略投資的拜騰，也不過是個半歲的嬰兒車企，本次車展也只帶來了一款概念車，但有兩種顏色互動搭臺，場面還算過得去。在年初美國CES消費電子展上的掙到的風頭尚未用盡，其高配版續航可達520公里的新車就已完成了國內首秀。新車價格補貼前預計在30萬元起步，最快在2019年正式上市，產地南京，未來還將推出同平臺的轎車和MPV車型。

　　而在發布會上，拜騰與中國一汽簽署戰略合作投資框架協議的消息也得以證實，后者將作為戰略投資方參與B輪投資，雙方將主要在技術開發、車型生產以及汽車后市場的銷售和服務等多領域展開合作。

　　轎跑式設計的概念車其車身長寬高分別為4850 /1960/1650mm、軸距2945mm，采用目前純電動車上流行的封閉式無格柵前臉、隱藏式門把手，車頂的線條流暢舒展，而懸浮式車頂設計以及由D柱向尾窗連通的設計，也足夠悅眼。

　　另外，拜騰取消了傳統的后視鏡結構，取而代之的是電子后視鏡，并將畫面投射到50寸中控大屏上顯示，但目前法規尚不放行，所以量產實車一定沒有如此顏值。肩線以下是非對稱U型五輻輪轂，車尾的造型同樣采用了時下流行的貫穿式尾燈作為標志性設計，線條簡潔鋒利，造型飽滿。

　　在目前已經發布了產品的幾家造車新勢力品牌中來看，拜騰在設計上還是有著自己的優勢的。不同于蔚來那種更像是傳統SUV的造型，也不同于小鵬、威馬更加中規中矩的設計，拜騰這臺概念車頗有些跨界和轎跑風的設計在一眾新產品中讓人印象深刻，也更符合大家對于未來汽車該有的樣子預期。不過現在各家造車新品牌的概念車一個比一個炫酷，前途、游俠等更是干脆推出了跑車造型，所以設計上的優勢在2019年上市時能否繼續保持還有待觀望。

　　第二的亮點無疑就是那充滿未來感的內飾了，兩個關鍵元素，貫穿中控的50英寸大屏幕和四座的獨立座椅設計。相信不少關注到拜騰汽車的人都是被是因為這塊驚世駭俗的50寸中控屏，這塊屏幕長125cm、高25cm，猶如一個環形影院包裹整個座艙，左側顯示車輛信息，中央作為菜單區，右側顯示智能語音的相關功能，如查找地址、社交軟件等。如此巨大的屏幕自然無法再使用觸控操作，因此拜騰開發了一套手勢加語音控制。而車內還是有一塊小尺寸的觸控屏幕的，被安放在方向盤的正中央，以方便駕駛員實現對全車的控制。

　　概念車采用了四座的設計，而且四個均是獨立座椅，可進行移動和翻轉，前排兩個座椅可以向中間轉動一定角度，方便前后排乘客交流和讓后排乘客更方便看到中控屏幕。可以看得出，拜騰在這套內飾設計邏輯上更多考慮的是在自動駕駛時的使用場景，車內的四位乘客可以通過座椅調節更好地交流，或者共同觀賞大屏幕的影片，至于駕駛則交給車輛自己來完成吧。根據拜騰的承諾，2019年拜騰的首款量產車將具備L3級別的自動駕駛技術，而到了2020年以后，則可以實現L4級別的自動駕駛，也就基本是我們認知中的真正的無人駕駛汽車了。

　　而在我們最為關心的動力和續航方面，拜騰未來首款量產車將提供兩款動力版本可選擇，一種是功率200kW，扭矩400N·M的后驅單電機版本，另一種是功率350kW，扭矩710N·M的前后雙電機版本。單電機后驅版采用71kwh的電池組，續航400公里；雙電機四驅版采用95kwh電池組，續航可達520公里。后驅版本，30分鐘快充達到最高續航里程的80%；四驅版本，35分鐘快充達到最高續航里程的80%。

• ●前途

　　前途Concept 1概念車打頭陣，揭開本次車展陣容的其他兩位成員。從陣容中一水的跑車造型來看，想必其量產之路肯定不易。

　　前途Concept 1是前途汽車基于中大型乘用車平臺、為同樣期待享受“駕趣”的商務精英人士研發的商務轎跑車型，流線造型優雅，動感十足。外觀方面，在設計理念上繼承了前途K50長頂溜背的設計要素，延續了統一的家族風格。在凝視前臉的基礎上，立體鏤空車燈與品牌標志的蜻蜓翅膀相呼應。內飾方面，前途Concept 1分別在駕駛員、右后座位上設計了正反兩個“C”字形的環抱曲面，無B柱對開門的設計讓乘員上下車更為方便。

前途K50

　　前途K50是前途汽車秉持“駕趣”理念，基于運動型跑車平臺開發的雙座純電動旗艦跑車，為城市場景日常使用打造的純電動跑車。外觀方面，前途K50酷似城市中休憩的鯊魚，即便是在靜止的狀態也動感十足，犀利的線條隨時準備出擊。該車0-100公里加速時間滿載狀態下僅需4.6S，最高時速達200km/h，綜合工況續航里程達到365km。電池T型中置結構使整車重心更低，并且提升了操控性。

前途K20概念車

　　前途K20 Concept是前途汽車基于小型乘用車平臺開發，為年輕人量身打造的雙門雙座靈動型跑車，小巧的體積帶來了對車身更好的空間感知和掌控能力。通過四驅、雙電機合計160kW（218PS）的輸出功率，提供小于6S的百公里加速度和超過190km/h的駕駛體驗。設計方面，前途K20 Concept采用前途家族的凝視前臉和長頂遛背設計，以海浪為靈感的沖浪線賦予了內外飾更加獨特的特征，更具活力的線性和型面將前途K20 Concept年輕活力的特性發揮得更加淋漓盡致。外飾使用前途汽車主推的拉絲貼膜工藝。內飾同樣選擇了拉絲紋理的材料進行包覆。

• ●WEY

​　　雖然WEY家族本次車展帶來了四款SUV，但除了P8和這款WEY-X概念車外以外，其他的車型都并沒有太多亮點，在其他新勢力的強大光影之下，自然顯得暗淡許多。長城旗下的兩個子品牌WEY和哈弗似乎是分別走了激進和保守的兩個極端。這款該您車極盡夸張之能事。并支持無線充電，同時還可以反哺電網作為儲能。據悉，新車將在北京車展后的第三季度隆重上市。

　　WEY-X 概念電動SUV前臉采用了現款vv7、vv5乃至P8車型的總體基調，大面積的倒梯形中網格柵，三條LED日行燈勾勒出一幅威武的形象。尾部造型別出心裁，LED燈條組成的尾燈和前燈組呼應，中間的豎立的剎車燈的設計別具特色。

　　長城汽車介紹，WEY-X將采用全新的純電動平臺打造，搭載智能互聯技術以及3D全息影像，還將具備L5級別自動駕駛功能。WEY-X將使用人臉生物識別代替了傳統鑰匙，在用戶認證通過后，根據賬戶同步信息數據可自動調整與之匹配的座椅記憶設置、健康信息、導航信息、音樂喜好等個性化功能服務。

　　另外，WEY-X支持無線充電，只要把WEY-X停在矩陣式充電板上就能充電，而且類似充電寶的放電功能，可作為家庭用電電源，這么大塊充電寶再也不用擔心停電了。至于新車將采用能量密度幾何的電池組和多大功率的電機，則還要等到今年秋天才能知道了，而我們也將持續關注新車的動態。

• ●正道

　　在W4館的香港正道集團，真正體現了地方小但聚焦能力強的特點，在這次北京車展中，正道汽車旗下幾款純電動汽車亮相，其中包括早前在日內瓦車展亮相的HK GT，此外，正道旗下H500和K350兩款新車也在此迎來全球首發。

　　HK GT不僅具備意大利超跑的經典傳承，還融合了對正道品牌內涵的詮釋，在外觀方面有著與早前已經在日內瓦車展發布過的正道H660相近的流暢線條與細長的尾燈設計，整體而言其在動感氣息與質感氛圍中取得有較為之優秀的平衡。HK GT搭載正道集團所開發的增程電力驅動系統，預計最大功率可達600kW（816PS），而0-100km/h的加速時間極有可能在2.9s內完成，而極速或為250km/h。據外媒猜測，該車在歐盟的NEDC工況下擁有超過1000km的續航里程。

　　在外觀方面，正道H500采用較為圓潤的線條。大嘴式前格柵配以豎向鍍鉻飾條，霸氣十足，兩側銳利狹長前大燈組與前格柵融為一體。車側的腰線緊貼車窗，配合溜背式車尾更顯車身流線型。官方信息顯示，新車長寬高分別為5018/1940/1470mm，軸距達3080mm，續航里程超1000公里，電機的最大功率超過300kW，百公里加速僅需4.5秒，最高時速達250km/h。

　　K350是一款純電動SUV，外觀上同樣極具家族化設計語言的特征，同樣是配以豎向鍍鉻飾條的大嘴式前格柵，兩側的矩陣式狹長前大燈組同樣凌厲。此外，K350的花瓣狀輪圈十分引人注目，辨識度十足。官方信息顯示，新車長寬高分別為4605/1890/1640mm，軸距為2750mm，續航里程超1000公里，電機的最大功率超過300kW，百公里加速僅需4.7秒，最高時速達250km/h。

香港正道集團目前主要從事新能源汽車的電池、電機、電控等三電系統的開發、生產及其它相關業務，總部位于香港，并在全球設有多家附屬機構。正道汽車旗下的車型都是與意大利設計公司賓尼法利納共同設計。早在2010年8月3日晚，其和江淮汽車簽署共同投資20億元的新能源汽車項目合作意向書。看著近年來發展迅速的中國汽車產業，不少較具遠見的品牌已在外觀設計不吝于向國際知名的設計工作室取經，無疑這些突破性的提升和未來的新車開發規劃，都會讓廣大消費者做到真正的刮目相看。

• ●北汽新能源

　　除去上述這些PPT造車的翹楚以外，剩下的就是開頭所言的那些半路新勢力了。而其中尤以E4館和W4館隔廊對戰的北汽性能和長城新能源最為有趣。不過，前者是本屆車展的最強陣容，相比后者可以說是碾壓態勢。

北汽新能源EX3概念車

新車看點：造型激進的北汽新能源家族成員

　　目前，北汽新能源已向市場投放了EC系列、EV系列、EU系列、EH系列以及LITE共5大系列的純電動車，覆蓋微型至中大型領域。4月25日，北汽新能源EX3概念車在北京車展正式亮相。新車主打跨界風格，外觀設計抽象前衛，搭載Feeling you智能環境感知系統，其量產版A0級SUV——EX3將高度還原概念車設計，并于年內上市。

　　北汽新能源EX3概念車將擁有飄逸的前燈組線條，三道杠式日行燈燈帶與前臉的U形大嘴相對應，使整個前臉連貫一體。此外，EX3概念車還將采用攝像頭式后視鏡。車身側面起伏的線條搭配高挺的輪拱，看起來更加緊湊、動感。電子后視鏡與無邊框車門把手，營造出強烈的科技氛圍。新車尾部采用懸浮式車頂設計，貫穿式LED尾燈點亮后辨識度極高。

　　EX3概念車還搭載了feeling you智能環境感知系統，可以識別車主，并根據車主所在位置提供伴隨式車外環繞燈光照。

北汽OffSpace SUIT

新車看點：北汽未來轉型之作，環繞大屏堪比拜騰

　　4月25日，北京汽車攜已經發布的OffSpace Suit概念車登陸北京車展，新車作為一款純電動SUV，是以適應多樣化需求為設計理念打造。整車前臉采用扁平化的LED大燈配合寬大的前包圍，形成視覺上的強烈對比，搭配雙五輻星型輪轂，造型動感時尚。尾燈部分采用分體式設計，后杠兩側的示寬燈，也顯得與眾不同。

　　內飾方面，新車采用了2+2的座椅布局，前后一體的中央扶手，配合布滿整個中控臺的超大尺寸屏幕，為整車內飾平添許多科技感。車門采用對開方式，能更好的提供上下車時的隱私程度。值得一提的是，新車沒有采用任何物理按鍵，中控扶手上的兩個圓形觸控開關就已經可以完成系統操作。

　　而從更特寫的鏡頭來看，新車內飾還有氛圍燈系統，在點亮超大屏幕的情況下，宛如一座移動電影院。動力方面，目前尚無具體信息，關于新車的最新報道，敬請留意我網關于北京車展的持續報道。

北汽新能源EC3

新車看點：北汽新能源家族的一員，NEDC續航261公里　

　　北汽新能源在此次車展上發布了一款全新電動車——EC3，新車搭載一臺單電機，NEDC工況續航里程261km。

　　這是一款微型車，新車長寬高分別為3684/1630/1518mm，軸距為2360mm，相當緊湊，不過作為城市內通勤用，小身材倒是優勢。

　　車內，新車配備三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、中控大屏幕……配置緊跟時代倒不顯廉價，另外還采用了旋鈕式換擋機構。新車動力來自于一臺單電機，最大功率為45kW(61PS)，峰值扭矩150N·m，NEDC工況續航里程261km，并支持快充。

北汽新能源EU5

新車看點：13萬就能買到的500公里續航的新能源汽車

　　此次北京車展上，北汽新能源EU5正式上市，該車共推出兩種續航里程版本的4款車型，補貼后的售價為12.99-16.19萬元。

　　新車沿用了紳寶D50的前大燈組造型設計，左右大燈以鍍鉻飾條相連，北汽車標懸掛中央。梯形的前保險杠搭配夸張的黑色包圍，再加上C型的LED日行燈，為整體顏值加分。而在前包圍中央還設有大塊傳感器，想必新車裝配的智能設備不少。

　　尾部造型上，新車作為純電動車型取消了排氣孔設計。后保險杠兩側采用了夸張的黑色裝飾設計，疑似集成有后霧燈與，與前保險杠黑色包圍相呼應，使新車在沒有排氣孔的情況下也保持了尾部的立體感。

　　尺寸方面，新車長寬高為4650/1820/1510mm，軸距為2670mm；配置方面，新車可選裝側氣囊、天窗、燈具、前后保險杠、后部EV標識等。

　　動力方面，新車采用純電動驅動，0-100km/h加速時間為7.8秒，最高車速為155km/h。電動機最大功率為160kW（218PS），R500車型的續航里程為416-520km，R550車型的續航里程為450-570km。

北汽新能源EX5

新車看點：與北汽新能源ET400是一對姐妹花

　　在這屆北京車展上，北汽新能源旗下全新EX5車型正式亮相，新車外觀大體上與已在2017廣州車展上亮相的北汽ET400相似，預計該車的定位同樣偏向年輕和運動化。

　　北汽新能源EX5一體式的封閉前臉營造出了不錯的科技感，銳利的燈組造型搭配雙五幅運動輪輞，動感十足并能成功地吸人眼球。新車尾燈組下方配上了一條貫穿車尾的鍍鉻飾條，富有層次感。

　　新車的內飾很讓人驚喜，三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、懸浮式中控大屏科技感滿滿，圓形空調出風口配以木紋飾條大大提升了車內檔次感。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4480/1837/1673mm，軸距為2665mm。動力方面，新車將搭載一臺代號為TZ220XS560的電動機，最大功率為160kW（218PS），并匹配三元鋰電池組，而極速亦達到160km/h。

• ●長城新能演

　　長城歐拉iQ R1/2概念車將定位于新一代城市生活車，并且將開發電動車專用架構的平臺。此前曝出申報信息的IQ5也在參展陣容之列。

歐拉R1

歐拉R2

　　外觀方面，新車整體造型較為圓潤，前臉采用封閉式設計，兩側圓形頭燈組內部配備LED光源，辨識度較高。中央置入品牌徽標，充電接口采用隱藏式設計，整體造型時尚可愛、個性感十足。側面A柱采用黑色涂裝，形成“C”字造型，更顯時尚。門把手采用隱藏式設計，有助于降低風阻。此外，造型別致的輪圈十分科幻。

歐拉R2內飾

　　這兩款概念車采用對開門設計，方便乘客上下車。內飾布局規整簡潔，采用四座布局，中控臺上方配備懸浮式顯示屏，方向盤造型新穎。下面就是歐拉iQ5的國內首秀，其側視鏡居然還有NFC功能，是為了方便交付停車費？

　　余下來的其他造車新勢力們，就顯得分散許多，不能按照展館來分類了，所以小編將他們打包在一起，希望展現一種造車新勢力間的前進與后進對比，看看究竟到明年的上海車展，活下來的能有幾家！

• ●觀致

　　寶能集團入主后的觀致，沖淡了傳統車企的的身份，多少也多了點新勢力的影子，旗下新車——全新5G智能電動轎跑概念車（MILE 1）。而該車是寶能集團戰略投資后觀致汽車發布的首款車型，或將成為“新觀致”發展征程中的重要“里程碑”。新車采用純電驅動，最大的買點仍是AI人工智能和車載5G技術，其動力參數尚不清楚。

　　新車外觀采用層次分明的設計風格，自引擎蓋以下，依次是車標、倒梯形封閉格柵、前包圍以及前底散熱槽孔。扁平化LED大燈組嵌入格柵與艙蓋間的縫隙，并采用了三組矩陣式發光元件。大燈下方是淚目狀的LED日行燈。整體前臉在艙蓋凸起的映襯下，顯得車未動，型已遠。

　　而從側面看去，新車的A柱一直延伸到了前輪拱后方，并且采用了與車漆顏色相異的黑色，或許用上了特殊材質打造。前輪拱后方開有散熱槽孔，而腰線的起點也同樣在此。車門把手采用感應開啟式，車門則采用了S型的橫截面設計，或許這又是一項為碰撞吸震而作的設計。車尾以六邊形飾板占據視覺中心，左右分別是扁平化四邊形尾燈組，燈組下方同樣配有淚目狀散熱槽孔。值得一提的是，新車的后尾氣流擴散器頗有一副超跑氣勢，而目前尚無任何跡象顯示新車與超跑有何瓜葛。

　　另據悉，該車的設計團隊以“突破、變革”的設計思路，創造了在這臺概念車上體現出的全新家族的設計語言。其表現為更低俯的車頭加上更寬的車身，而其營造蓄勢待發的動態效果和強烈的視覺沖擊的目的，不言而喻。感應式門把手彈出后，車門會以蝴蝶門的方式開啟，屆時想必一定拉風！而全車隱藏的“三”字設計語言，則體現在燈組內部的三顆發光元件、后尾擴散器的三片區域等處，另外新車的透明尾窗，也很悅眼。

　　車頂材質采用碳纖維質感的材質，但是否真的用上了碳纖維材質，則仍有待官方消息。新車的內飾布局為2+2，前后中央扶手也是一體式設計。四張白色真皮包覆的 座椅，支撐性能和包裹程度都十分出色。五邊形平底方向盤同樣用上白色真皮，中控僅留雙聯屏設計，輔助以部分物理按鈕。儀表盤同樣液晶數字化，而在方向盤下方的觸控按鈕應該是5G科技以及AI功能的核心所在。另外，空調出風口被做成及其扁平的同心環狀，與整體內飾風格略有出入。

　　雖然觀致汽車宣稱會將領先的智能互聯科技融入這臺智能電動轎跑概念車中，但將概念車變成量產車的過程仍需要數年之久。而且目前，官方尚未在關于新車性能參數的細節方面松過一絲口風，但關于新車的最新消息，我們將會持續關注。

• ●新特

　　曾在2018年初的CES展上收獲不少關注的造車新銳，來自中國的Sitech新特品牌又有新動作。本屆北京車展中，Sitech新特旗下的首款車型——DEV1正式發布。這是一款小型純電動智能汽車，該車將在8月底的成都國際車展上公布售價，預計會在今年年底實現量產和交付。未來該車將在一汽長春工廠投產，而官方表示其全系的預售價（補貼后）在10萬元以內。

　　新車的頭燈和尾燈組均采用LED發光元件，其中尾燈殼罩還采用了熏黑處理。對稱的C型頭燈造型對應的是類似于“梭子狀”的尾燈，而從與尾燈連接的大塊黑色裝飾可見，新車的D柱應該采用大傾角設計，推測整車造型偏向運動風格。

　　轉到內飾部分的細節，可以清楚辨別一塊8寸左右的懸浮式中控顯示屏，其下方布置了一排鍍鉻按鍵，連三輻多功能方向盤上的按鍵也用了鍍鉻裝飾。同時，液晶儀表盤、無鑰匙啟動、全液晶儀表等配置并沒有太多亮點，此外新車采用的淺色座椅，又似乎想表現出簡潔的風格，似乎與此前的外觀猜測有一定沖突。根據此前消息，這款車是由新特與中國一汽合作設立的新特（全球）研究院進行研發。

　　最后，回顧下Sitech新特品牌的前世今生，其由貴安開投投資發起設立，主營全球化智能電動汽車設計研發制造以及提供全生態服務。總部則定位于貴安，主要負責生產制造。同時，其還在杭州設立了研發中心、北京設立了資本以及品牌中心。而在國外，美國硅谷是其車聯網以及職能駕駛研發中心；歐洲則作為新特的造型設計中心。目前已和摩拜和貴安新區等達成戰略合作，將以貴安新區為試點，建立摩拜共享單車+共享汽車的綠色智慧交通體系，二者合作研發的首款純電動共享汽車——DEV1將于今年北京車展上正式亮相

• ●江淮大眾-思皓（SOL）E20X

　　新聞很熱但車型不佳的江淮大眾-思皓（SOL）E20X，恕小編無法將其放到更高的位置。各路消息傳了好幾年，江淮大眾的首款車型終于落地，本次北京車展上，合資品牌和它的首款車型一同發布。和其它合資廠不一樣，江淮大眾的合資公司成立了一個新的品牌，中文名思皓，英文名為“SOL”，采用了閃電形狀的LOGO，和其專注新能源的品牌定位呼應。

　　首款車型命名為SOL E20X，一款純電動緊湊SUV。以江淮和大眾的實力，最終成立的合資品牌首款車看起來……是不是莫名熟悉。再和江淮的iEV7S電動車對比下，幾乎就是換殼沒跑了，同為2490mm的軸距也同樣印證了這一點。只要雙方都上點兒心，最終的產品絕對不止這樣，大張旗鼓的成立新品牌，結果難道只是為了貼牌繼續產江淮？

　　從此前的申報圖中的外后視鏡看，預計新車可選裝360°全景影像功能。動力方面，SOL E20X采用三鋰離子電池以及電動機，最大功率85kW(116PS)，還是和江淮iEV7S一致。

• ●比亞迪

　　比亞迪在本次車展上的其他車型均沒有半點新勢力的表現，唯有這臺全新純電動概念車E-SEED，新車整體設計較為科幻大膽，喻示著比亞迪對電動車設計的進一步探索。

　　E-SEED概念車采用了較為大膽的設計手法，整車看上去極具科幻色彩。新車采用無B柱設計，從A柱至C柱的車頂線條采用逐漸下沉的設計，為整車營造出了一種俯沖的既視感。簡潔的腰線與輪拱周圍的線條在車身表面塑造出豐富的視覺效果。新車的尾部造型層次感較強，貫穿式的尾燈設計搭配雙邊共兩出的排氣布局，讓該車十分動感。

　　值得一提的是，該概念車采用了掀蓋式車門設計，說實話，如果真的將這種設計帶到量產車中，無疑的十分的拉風。但是好像買一個車位可能不太夠，或者弄個自動泊車，否則停進車位之后兩邊的車剛好卡著車門打開的位置就很尷尬。

• ●吉利

　　吉利上此榜單，完全是因為李書福自認吉利就是造車新勢力的言論，這臺吉利icon Concept概念車可能預示著吉利未來的新車設計方向，并且采用了對開門設計以及扁平化六邊形方向盤，以2+2座椅為布局，還更換了全新的吉利車標。

　　新車采用較為方正的整體造型，前大燈組已經被簡化成了一根LED燈帶嵌入到了艙蓋與前格柵間的縫隙中，而前杠兩側的沙漏狀的LED日行燈倒是格外顯眼。扁平回形狀的前杠已沒有開孔，但是點綴有兩圈藍色線條。只有前底擾流板上方開有對稱的方向槽孔。另外，前艙蓋上的凸起線條很好的平衡了前臉的比例，另外對稱的散熱孔分別位于A柱前方的艙蓋上。

　　側面內凹的腰線采用伏脈千里的設計理念，由瞇稱一條縫的前燈組向左右后方延伸到后視攝像頭下方（沒有鏡子），又從后車門中部重現顯現并延伸到尾燈組。腰線上方是真正的懸浮式車頂設計，因為幾乎和、看不到窗框立柱的存在。分段式的D柱使得熏黑的側窗與尾窗連為一體，而車頂弧線基本是平直的。腰線下方是花蕊狀的五輻封閉式17寸輪轂，其中一輻還有藍色的LED發光元件。值得一提的是，車門下方的外凸線條，很能寬大車身的視覺效果。

　　其他外觀細節包括駕駛側的對開前后車門下方，分別嵌有I ❤ Beijing和電量指示格顯示屏，讓新車的格調升級不少。由于暫時沒有任何官方參數，僅能從車身比例推斷，新車的軸距起碼超過2900mm，而車尾基本就是前臉的翻版，只是將沙漏狀的尾燈組打橫放置，并在同樣是回形的后杠兩側嵌入了豎直式的警示燈。另外后尾擾流板的對稱槽孔也比前面多了一個。

　　內飾方面，新車的2+2座椅布局顯而易見，門檻條上的通風口也極具設計感。整個內飾空間，以白灰冷色調為基調，扁平化的兩輻六邊形方向盤坐鎮駕駛室，懸浮式的中控屏應該是兼具儀表和顯示功能，簡潔的中控操作區只集成了一塊六邊形按鈕區域，接下來就是精干的檔桿，四張科技感十足的座椅沒有看見移動鉸鏈的存在，不知其如何進行調節動作。

　　而概念車的動力參數向來是個迷，但根據吉利旗下純電動平臺的關聯信息來看，新車有可能直接套用旗下最強大的EV450的平臺打造，電機和電池可能由寧德時代定制提供。而從新車沒有設置儀表盤卻留有檔桿的設計來看，若概念落實的話，應該配有e-CVT變速器，而且可能會有自動駕駛相關功能。

• ●電咖

​　　電咖汽車（DEARCC）旗下的純電動汽車EV10升級版車型也已登陸了北京車展的展臺，新車的綜合續航里程將提高至270km，作為一家位于紹興的造車新勢力，其電池由中國電池行業龍頭企業超威集團提供。

　　據悉，新車只是在續航能力上進行了升級，而其他方面與現款車型基本保持一致。現款電咖·EV10的長寬高為3692/1650/1532mm（配后擾流板增高至1551mm），軸距2400mm。采用雙色車身設計，五門四座布局，內裝采用全液晶儀表盤、旋鈕式換擋機構、智能互聯系統。

　　電咖·EV10搭載三相調速永磁同步電動機，額定功率21kW（29PS），峰值功率42kW（57PS），峰值扭矩150Nm。新車的綜合續航里程將提升至270km，而現款車型的綜合續航里程為155km，提升了115km。

• ●富晟

　　最后一位新勢力成員是成立于2017年10月的，由原一汽技術中心副主任劉蘊博與一汽富晟集團主導成立的長春富晟汽車創新技術有限公司，旗下首款輕量化電動乘用車也登陸了北京車展，新車搭載了日本NTN的動力總成系統，作為一款緊湊型轎車，補貼后價格在10到15萬元之間。而公司主要進行輕量化電動汽車整車及關鍵總成技術產品研發，除了整車，未來還將實現電機、平臺等共享。

　　富晟汽車首款輕量化電動汽車以LWEV為注冊商標，L代表Light，W代表Weight，E代表Electric，V代表Vehicle，即“輕量化電動汽車”之意。LWEV實現了兩項革命性突破：整車結構設計上，采用新材料、新工藝，取代沖壓、焊接及涂裝的電泳工藝，減少了傳統汽車制造四大工藝中的兩個半工藝，整車制造成本、生產準備成本為傳統汽車制造成本的十分之一；動力總成系統方面，采用集成式輪轂電機驅動系統，取消了變速箱、驅動軸等傳動部件，和前懸架集成一體，結構上使動力驅動鏈更加簡潔、緊湊，效率更高，整車布置空間增大，更有利于整車平臺化、模塊化。

　　富晟汽車打造了“非承載碳纖維復合材料乘員艙+加鑄造鋁合金車架”結構的車身，采用粘接、鉚接和螺栓連接工藝，使研發周期更短，投入更少，制造更簡單，滿足了出行平臺、分時租賃平臺中小批量、多品種、定制化的要求。

　　該車計劃于2018年下半年生產1000臺，主要用于B端領域投放；2019年將完成量產，進入C端市場。未來的小型、中型轎車，以及SUV系列車型也在計劃之列。

　　本次北京國際車展期間，富晟汽車還將舉行戰略合作簽約儀式，與日本NTN株式會社、重慶石柱縣政府、四川瀘州市政府、海南國租等11家政府機構和企業簽約，就技術研發、建廠投產、產品定制等達成合作。

• ●小鵬

　　沒在車展上亮相的小鵬汽車G3在場外的活動舉辦地公布了G3的補貼前價格區間，報價區間為20-28萬元。同時小鵬汽車G3將在4月26日開啟預定，新車將在今年年底完成交付。

　　小鵬汽車將以自動駕駛和智能網聯為核心差異化，致力打造年輕人喜歡的高智能互聯網汽車。此次發布的G3定位于純電動緊湊型SUV，具體尺寸未知，不過我們不妨參考1.0版本的尺寸：車長 4.47 米、軸距 2.61 米，料想變化不大。

　　發布會上，小鵬汽車董事長何小鵬為我們帶來諸多全新的信息點，小鵬汽車將會把汽車打造為新的AI+互聯網智能終端，持續在全場景自動泊車功能發力，同時與行業頂級供應商合作研發，實現L2.5級別的自動駕駛能力，并在智能語音交互系統和手機APP遠程控制上實現最完整的功能性。

　　G3動力方面的具體信息同樣暫未可知，參考1.0版本來看，百公里加速 5.8、7.9 秒，四驅、兩驅雙版本，續航 300 公里。除了鄭州小鵬海馬制造基地之外，肇慶制造基地也將于2019年正式投產，目前我們看到小鵬汽車G3均由鄭州小鵬海馬制造基地打造。

　　同步推進的還有自建的超級充電網絡，首批將在廣州、北京、上海、深圳和杭州作為主力覆蓋區域。　　

　　相比1.0版本車型，G3最大的改變就在大燈部分。1.0版本車型采用了不規則形狀部件， 而G3的大燈和豎向的日行燈被分離成了兩個部分。前臉的棱角也更犀利，充電口的位置也發生了改變。尾燈也改變為時下最流行的貫穿式設計，還帶一點熏黑效果。

　　內飾為 12.3 寸全液晶儀表，15.6 寸豎向中控屏的設計，由于無法解鎖不能拍的清楚，據廠家人員介紹，G3的內飾風格與1.0版本大致有70%的相同。

　　本屆北京車展不但新車眾多，新概念也百花齊放。但汽車工業畢竟作為資源和技術密集型產業，即使有著互聯網神力的推動，也并非將技術難度和裝配水平的差距一筆抹去。所以對于造車新勢力未來的發展，仍是以觀望為主，重點關注那些翹楚們的表現。簡而言之，目前的造車新勢力陣營的水平高下已逐漸清晰，以蔚來為代表的第一集團坐擁資本和品牌優勢已經和處在第二集團中的威馬拉開差距。而一大幫2017年底才成立的車企們，仍然過著代工生產的日子，想要漸成氣候還得看一二集團的戰略布局。

　　而2018年預計仍將有新的造車新勢力加入混戰，基本模式卻并不會脫離PPT造車加代工生產的模式。而包括業內外評論的導向都普遍持觀望偏悲觀的態度，而且造車新勢力們的在融資、宣傳以及技術合作等方面的經驗積累也層次不齊，像一汽向拜騰的B輪融資，目前也并未透露出具體細節，顯示出缺錢一方的真實地位。況且就連蔚來這樣的翹楚也得尚未坐穩新勢力的第一把交易，因此這場新舊勢力之間的掰腕子游戲，還得騎驢看唱本——走著瞧。（圖/文：太平洋汽車網 刁國安）