半月車談:斯巴魯造假數據 勞斯萊斯造SUV

　　5月1日起，根據國務院常務會議確定的深化增值稅改革措施，制造業等行業增值稅稅率從17%降至16%。受此影響，已經有多家車企對旗下幾乎全系車型官方降價。

　　這次集體官降的主體集中在豪華品牌身上，畢竟普通品牌1%的增值稅影響不大。豪華品牌就不同了，各家紛紛抓住這次增值稅下降的機會將旗下車型的官價再度下調，試圖用更大的優惠幅度吸引潛在客戶，捷豹路虎和奔馳官方先后發布官降通知，隨后的蝴蝶效應中，林肯、寶馬、保時捷、奧迪迅速跟著下調官價，并且還會有越來越多豪華品牌加入其中。

　　豪華新車價格下調，導致二手車的價格也有所波動，有意換新車的車主可要加快腳步，畢竟不知道哪一天浪潮就會退去。雖然增值稅和豪車售價都在在下調，但幅度相對整車售價來說聊勝于無。

　　以最早響應政策的捷豹路虎為例，拿攬勝極光敞篷版算筆賬，按69.8萬元的原價，17%的增值稅算，69.8萬元所含增值稅約為101418元；而按69.28萬元的現價，16%的增值稅算，69.28萬元所含增值稅約為95558元。兩者增值稅前后相差約5860元，指導價相差5200元。車型的指導價本身還含有其它稅費，且這些稅費并不在此次影響價格因素之列，而捷豹路虎官降目前只針對進口車型，國產車型還是原價不變。

　　近年來消費豪車的客戶群體有三四成是30歲至40歲中青年人，有企業高級白領，也有不少創業者，雖然不知道這幾千到一兩萬的優惠價格對這群人有沒有什么實際作用，但畢竟購買豪車不只為了裝點門面，更是對汽車品質要求的一個提升。

　　又是新能源，新能源優惠政策、雙積分政策是最近和未來買車和賣車都會首要關注的兩個熱門話題。最開始看到德國2030年禁售燃油車的消息是還狠狠嘲笑了一番，沒想到從那時開始各種類似的政策就撲面而來，現在才后知后覺發現自己的臉好像已經被打腫。

　　國內去年就宣布要開始研究燃油車禁售時間表，并且最近慢慢開始收起對新能源車型的優惠政策，實行雙積分政策，為了給各大企業一個緩沖的時間，真正的積分考核要等到2019年實施，雙積分政策要等到2019年4月1日開始實施，沒人會當它是個玩笑，但這絕對是愚人節里最不好笑的一個“笑話”。

　　新能源汽車其所需的商業模式、售后服務和客戶體驗都與傳統燃油車不同，因此，設立專門的新能源汽車營銷部對車企來說并不罕見，就像寶沃，這個新能源汽車營銷部會負責寶沃汽車旗下新能源車型的相關業務、互聯網業務。另外還將同步積極探索融資租賃、共享出行等新業務模式。

　　前兩天的寶沃純電動SUV發布會上，寶沃重新明確自己的定位，說自己絕不鼓吹新能源，亦不固守傳統能源，強調自己是“中國資本控股的德國品牌”，我們暫時就先不評價這個稱號到底怎么樣，就憑總裁在臺上站著講了三個小時，就應該先把掌聲送給他，不禁讓人回憶起“上課必拖堂”的高中時代。

　　據寶沃的產品規劃，預計至2022年將推出超過10款新能源車型，覆蓋SUV、轎車、跨界車等多個細分類別。而且未來每年至少向市場推出兩款新車，每款新車都有傳統動力和新能源動力的版本可供選擇，計劃十分宏偉，但這么快的更新頻率，真的大丈夫嗎。

　　除了寶沃，東風、長安其實也已經成立起自己的新能源汽車營銷部，再加上近來大批新興的新能源品牌，相信這些其實都是政策影響，不少自主車型也從中看到“契機”，不過目前自主品牌的新能源車型的接受面真的很窄，除去政策的影響后，有多少人是心甘情愿入手一臺自主新能源汽車的呢？（文：太平洋汽車網 陳淦）