一首涼涼送給對手 林肯國產才是硬道理

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2014年底重返中國市場，4年時間，林肯將銷量從零做到了2017年全年5.4萬臺的銷量，林肯也有過爆炸式的增長。作為一個老牌豪華品牌，在中國市場煥發了第二春。

　　然而2018年開始，林肯一季度的增速大幅放緩，2月、4月，還經歷了銷量下跌，林肯之道，道在何方？誰都不會坐以待斃，所以，4月北京車展上，我們看到林肯一下拿出3款新SUV，5月中美貿易戰打響的時候，林肯迅速公布了首批國產車型的規劃。迅速推進新品+國產大招放出來，一首涼涼送給對手。

　　趕在2014年年底，林肯品牌正式入華，在此之前，我印象中對于林肯的記憶只有那臺加長的城市，不管是一線城市，還是四五線的小縣城里都能見到它拿來做婚車。以總統之名，這個品牌之前雖然離大家的距離比較遠，但是名氣一點兒也不弱。

　　第一批進入中國市場的車型為MKC和MKZ，分別是中型SUV和中型轎車，也是林肯在SUV和轎車產品線上最入門的兩個產品。已經有百年歷史的林肯，無需再像其他新興豪華品牌一樣，先發布一款旗艦來撐門面，上來就直接給了兩款走量的車，讓大家都能買得起。

　　不出所望，MKC和MKZ至今仍是林肯在在華銷售的絕對主力。隨后，林肯在華的產品線一步步擴張，2015年加入了中大型SUV MKX，全尺寸SUV領航員，還有旗艦轎車大陸。至此，5款車型共同組成了林肯在華的產品矩陣。

　　2014年10月底才開始賣第一輛車，這一年的零頭我們就去掉，從2015年開始算起，林肯也過過順風順水的好日子。

　　2015年，林肯在華銷量為1.1萬輛；2016年，銷量暴漲至3.2萬輛，同比增長180%；2017年，勢頭放緩，不過漲勢仍舊喜人，最終銷量為5.4萬輛，同比增長66%……連續三年時間里，林肯一次次創造自己的新記錄。

　　一口氣爆發3年之后，林肯在2018年進入了調整期，2月份，林肯在華銷量為2651輛，同比下滑9%，這也是林肯品牌從2014年進入中國市場后首次出現了下滑。3月份，銷量稍微增長到5051量，剛剛緩過一口氣，4月，林肯銷量再次進入下坡，同比降低14%。

　　如果說2月份銷量的下跌是受到春節放假影響的偶然時間，那4月的銷量下跌足以讓林肯開始警惕。另外，第一季度數據顯示，林肯的銷量增長率僅為10%。同期，奧迪增長了42%、奔馳增長了17.2%、雷克薩斯增長了31%、凱迪拉克增長了39.7%。在中國豪華車市場，已經不止是不進則退，進得稍微慢了點都是退步，別人實在太努力。

　　4、5月份的中美貿易戰，前后反轉堪已經可以拍進記錄片，作為一買不起進口車、二買不起進口糧的吃瓜群眾，進口豪車不管是降稅還是升稅，都當個熱鬧看看就好了。

　　但是對于進口豪車廠商而言，尤其是林肯這樣目前還沒有國產的廠商，進口稅先從25%提高到50%，后降低到15%的，這兩個月的心情簡直是過山車。

　　還好最后是把關稅降下來了，林肯品牌也迅速跟進，幾乎在第一時間公布了自己全系車型的降價信息，降價富幅度在2.02-6.00萬元之間。以主力車型MKC為例，所有車型降價幅度都在2萬余元：

林肯MKC 頻道 | 報價 | 點評 | 圖片 | 參配 | 論壇 官方價：27.58～45.88萬 看林肯MKC降價行情>> 獲取底價

　　二線豪華品牌進入中國，銷量先增后減的先例不是沒有過，英菲尼迪如此，DS更是慘不忍睹。

　　在消耗了最初的一波情懷粉和小眾愛好者之后，如果打造自己品牌的獨特調性和持續競爭力是每一個新入華的豪華品牌都要面臨的問題。普通品牌賣的是性價比和可靠性，而豪華品牌賣的是什么？是獨特的賣點、貼心的服務，大家買車的時候在想，我買的這臺和別人的有什么不一樣，他能帶給我什么獨特的體驗，而不是我的這臺車在我手上能用10年、15年還是20年。

　　在中國乃至全球賣得最好的BBA品牌，奔馳有無以倫比的豪華座艙、寶馬有自己引以為傲的動態性能、奧迪即使擺在末尾，也有“科技”二字支撐。甚至連二線豪華品牌里，做得最好的雷克薩斯會以自己“東方豪華”、“匠心打造”讓人記住，沃爾沃也有自己獨特的北歐風情……

　　林肯之道，需要有一個更加鮮明的品牌性格來支撐。對于一個豪華品牌而言，如果一味地只靠降價來提升銷量無疑是竭澤而漁，輸如何樹立起品牌的核心形象才是立足之本。