一首涼涼送給對手 林肯國產才是硬道理

　　降價不能解決根本的問題，做品牌形象又絕非短時間內能達成，那林肯的轉機在哪里？做編輯的常常把一句話掛在口邊，幾乎適用于任何品牌——“國產才是硬道理”。夠不夠硬，看看最先國產的豪華品牌奧迪就知道了，寶馬奔馳還沒國產之前，奧迪簡直一路絕塵。直到近年，奔馳寶馬之后才慢慢跟上。

　　二線豪華品牌里也有凱迪拉克為證，國產ATS-L和XT5之后，銷量直接起飛，迅速進入二線豪華品牌里的第一梯隊。

　　另外，年初，全新領航員拉開了林肯的新車大幕，今年北京車展期間，林肯集中再次發布了3款SUV車型，包括主打7座的豪華大型SUV飛行家、MKX升級版SUV車型航海家、入門級SUV車型新款MKC，共同組成了全新的林肯SUV家族。

　　5月中美貿易戰剛開始那一陣兒，進口車關稅要升到50%估計是把林肯嚇到了，趕緊公布了一份詳細的國產車型列表和時間，給經銷商們壓壓驚。2019年底開始國產，暫時規劃有5款車型，3款SUV、1款轎車、1款跑車，作為第一波國產的規劃，產品覆蓋已經相對完備。

　　在經過5月份的官方降價之后，目前林肯的全系售價為27.58-45.88萬，如果再國產，起步售價可能降低至24萬左右起步。全系2.0T動力的豪華品牌中型SUV賣這個價，那還要啥CR-V啊。

　　而且年初在北京發的MKC是改款車型，除了更換前臉和升級部分配置以外，整體的調整幅度并不大。到2019年底，林肯開始國產的時候，那時候會直接投產新一代MKC，可以期待一下。

　　Nautilus實際上市MKX的中期改款車型，定位是一臺中大型SUV，和MKC一樣，在同級別里長期良心價售賣，暫時新車還沒上市。不過現款的MKX售價是41.88-61.88萬元，提供2.0T和2.7T V6兩種動力。

　　延續了美系車一向暴力輸出的精髓，2.0T和2.7T的最大輸出功勞分別為180kW(245PS)/261kW（335PS），峰值扭矩分別為378N·m/515N·m。

　　于一個豪華品牌而言，只提性價比當然是不對的。前面兩臺車都只是改款，所以雖有新意，卻并不能讓人驚艷。而林肯飛行家這臺SUV，是消失了十幾年之后再次復活的作品，幾乎沒有歷史包袱，代表了林肯的下一代設計語言。

　　它的定位在航海家和領航員之間，塊頭巨大，車內的精致程度和豪華氛圍也無需多言，直接看圖。提一點科技配置，這臺車的前排座椅有30向可調節，另外提供按摩功能。

　　同時，它還搭載Co-Pilot360智能輔助駕駛系統，該系統包含了行人偵測和主動制動功能的防碰撞系統、帶碰撞預警的盲點監測系統、車道保持系統、后視攝像頭和自動遠光燈控制、倒車制動輔助系統等。為保障舒適性，它還配備CCD連續可調阻尼懸架系統。

　　新車看完，再看看林肯一些新技術的展望，未來汽車發展的趨勢已經很明確了，就3點：電動化、智能互聯、自動駕駛。而在2017年底福特的年會上，官方給出了自己的技術迭代和新車發布節奏。

　　2019年底，林肯品牌在華銷售的汽車都會實現互聯。另外，整個福特集團將投入45億美元研發電動車，到2020年，林肯品牌的電力驅動系統也將實現國產。上面公布的即將國產的5款車型，除了燃油版外，也都將提供混合動力版本車型，從而更好的協助品牌滿足國內電動車積分政策。

　　至于自動駕駛方面，林肯將和福特共享技術，而且作為豪華品牌，林肯必須拿到最好的軟硬件配置。這部分，福特早就在美國打造了無人駕駛測試車隊，國內，還選擇和百度Appolo項目合作。

　　到底如何去打造一個豪華品牌，有太多、太多的問題需要解決。用高性價比？抱歉，這種思維可以短時間沖量，但怎么保持品牌形象并且留住高端用客戶；掌握核心科技？理論上沒問題，但你看謳歌、英菲尼迪誰沒有黑科技。普通用戶只看產品好壞，對于廠商而言，產品之外，如何靠營銷打造出自己的高端形象同樣重要。

　　國產能解決最棘手的銷量問題，不管三七二十一，先賺到錢再說。但是另外一部分，如何持續保持自家產品的技術優勢，在電動互聯、自動駕駛時代持續領先，并且優化用戶體驗，讓用戶能享受到豪華車不一樣的服務依舊是林肯亟待解決的問題。（文：太平洋汽車網 暴龍哥）