銷量頂梁柱 豪華品牌中型SUV激戰升級

　　作為謳歌的重磅車型，新一代謳歌RDX的海外版已經在今年3月末的紐約車展正式發布了。雖說新車體型還是讓人能聯想到其本田CR-V兄弟，但很快你會發現這個想法是不成熟的。究其根本，新車的幾乎每個細節就沒有跟CR-V車型重樣的，都來得愈加精致、豪華。可以說，年底將國產的它，會是將來幾年內廣汽謳歌最為走量的產品。

　　“迎面向我們開過來的，是謳歌新推出的CDX車型......”啊！不好意思拿錯臺詞本了。時下各個車廠力推的“套娃”化潮流，即使是崇尚個性化的謳歌也不能免俗。不得不說，新車的外觀完全就是放大版的CDX，依舊是那么的“棱角分明”，嗯，這很本田。

　　碩大而通透的新款謳歌LOGO被放置在了家族式多邊形“鉆石”進氣格柵內，而熏黑版的“點點繁星”更像是畫龍點睛之筆，在保持優雅的基調上，“點”出了運動的副主題。還有那謳歌標志性的連珠式LED大燈和下方的C型仿霧燈區域，顯得元素有些繁雜，有點用力過度的感覺。當然了，這種設計也帶來了更豐富的層次，與機艙蓋上的肌肉線條、干脆爽朗的腰線、大尺寸合金輪圈交相輝映，詮釋出本田眼中的豪華。

　　D柱部分，新一代謳歌RDX更新了時下流行的懸浮式車頂設計，而國外版A-Spec套件車型窗沿及輪轂等部位均會采用熏黑或亮黑色點綴，原廠改裝車既視感，就是不知道是否廣汽謳歌會原味引進罷了，而豪華版的鍍鉻元素會更加豐富。而回旋鏢式的尾燈、尾箱門的開啟形狀、牌照區熟悉的輪廓，讓人浮想聯翩。當然，本田還是“不遺余力”地強調RDX的底盤為謳歌獨占型號，與CR-V車型并非相同。

　　來到車內，新一代RDX采用了謳歌全新的內飾設計基調，去掉了上代車型上華而不實中控上下雙屏布局，采用了可收折的上中控屏+美式風格十足的實體按鍵、自動空調黑白字體。而那“NSX上摳下來”的家族式換擋按鍵，還有那神似老款商用筆記本電腦的手寫板、“祖傳”的本田式的中控下方掏空置物設計，看得出新車在創新與實用上的激烈沖撞。

　　當然了，更加趁手的三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、全車皮革包裹、多處鍍鉻元素點綴等豪華車的“必備元素”還是一個不落地出現在新車上，而那看圖已經覺得寬敞、厚實的真皮座椅、基于本田“安全超感”升級而來的AcuraWatch安全輔助系統、Walk Away Door Lock自動鎖門系統的加成，相信能為對車理解、需求不同的消費者都能奉上舒適、無負擔的體驗。確實，新一代RDX依舊很“日式”，有那種令人放下負擔，感到輕松舒暢的魔力。

　　根據本田官方說法，新一代RDX將采用全新的動力總成。但按理，冠道/UR-V上的2.0T DOHC VTEC渦輪引擎八九不離十會被打上謳歌LOGO出現在新車引擎倉里。相對應的則是本田自家的10AT變速箱，其總體表現已在海外版10代雅閣上得到了很好的驗證，無論在爆發力還是經濟性上均為一流，可以看做是舊款V6+5AT的合格繼承者。此外，謳歌那引以為豪的，可答復提升操控極限的SH-AWD全時四驅系統已確認搭載在海外版車型上，而國內版本是否閹割存疑。

　　上代RDX車型作為純進口車型進入國內，所以售價、配置各方面似乎都有點“水土不服”。所以新款車型的首要任務，就是在國產化的CDX、TLX-L的道路上，作為真正走量的車型，完善謳歌在國內的產品陣列，用本田的“黑科技”重回豪華品牌必爭之地的中型SUV戰場，挑戰歐系列強。

　　不過其實看下來，這個級別的車型真正技術含量高，或者說追求豪華+運動的車型已經少之又少。所以，本田這次主打的個性、運動牌看起來也是蠻符合一個攪局者的定位：2.0T+10AT的組合無論是在數據還是實際表現中，以本田調教的尿性，再配上號稱“公路No.1”的SH-AWD四驅系統，絕對同級別是數一數二好玩的車型，相信覺得德系太沉悶，美系太浮夸的愛玩奶爸會選購吧。

　　上升到品牌層面，之前的謳歌品牌被稱作“本田王”，影響力甚至連二線豪華品牌都算不上。而時下受益于與廣汽的國產化合作，推出的CDX、TLX-L車型口碑都不錯，但就是“叫好不叫座”。而這次引進國產的RDX，集中了本田的幾大科技王牌，在營銷上主打“個性、運動”的牌，再在售價上給出切實的優惠，并在渠道、宣傳上加把勁，相信還是能乘著國產化的風口 ，在二線豪華品牌中，迎戰XC60、RX、XT5等選手，最終站穩腳跟的。

　　相信大家看完全文，已經對豪華中型SUV的“紅海”有所了解了吧？其實綜合整個汽車市場SUV野蠻發展的趨勢，35到50萬的預算，車廠們給出的答案已經不是以前的大排量C級行政轎車，而是這些由低一級乃至低兩級底盤平臺上打造而來的中型SUV。不過還是那句話，現在已經是燃油車時代最后的光芒，才會出現諸如VC-T、10AT等“黑科技”呢。政策/市場的風向隨時在變，可能幾年后大家連燃油車都買不到時，才會回過頭品味這些末代燃油車的“怒吼”，何嘗不像我們現在懷念過去V6自吸+AT的大轎車那樣？（文：太平洋汽車網 秦子鈞）