最新工信部申報圖盤點 平均顏值水漲船高

新車看點：擠眉弄眼、齜牙咧嘴的前臉令人醉。

預計上市時間：第四季度

　　國內媒體又在申報圖的基礎上曝光了一組北汽新能源EX3量產版車型的內飾照片。而根據此前消息來看，新車將會在今年年內上市銷售，該車可能將是現有EX系列的換代產品。

　　從內飾諜照來看，新車采用了雙色內飾設計，整體質感有所提升。同時，新車采用了三輻式多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及旋鈕式換擋機構，還配備了一鍵啟動、電子手剎等。

　　從此前的申報信息來看，EX3量產版汲取了早起概念車的設計元素，設計方面主打跨界風格。新車車頭擁有飄逸的前燈組線條，分體式大燈組與前臉的U形大嘴相對應，使整個前臉連貫一體。這種設計并不中庸，遇見對的主會覺得很個性。

　　車身側面來看，其整體線條舒展，其中一條腰線從前輪眉一直貫穿至后尾燈組。尾部方面，新車采用了當下流行的貫穿式尾燈組。新車尺寸方面，其長寬高分別為4200×1780×1638mm，軸距為2585mm。此外，其將配備規格為215/50 R17的輪胎供消費者選擇。

　　配置方面，新車將根據車型不同提供多種輪圈造型、天窗、尾部標識、側氣囊、側氣簾等配置。值得一提的是，北汽新能源EX3概念車搭載了一套Feeling you智能環境感知系統，并可實現智能且人性化的語音交互操作，預計北汽新能源EX3量產版會配備該系統。

　　動力方面，新車搭載一臺最大功率為160kW(218PS)的驅動電機，并采用北京普萊德新能源電池科技有限公司或寧德時代新能源科技股份有限公司所生產的三元鋰電池作為動力來源。

◆ 編輯點評：

　　上面說到的七彩風火輪設計的坑爹之作就是你了：擠眉弄眼的前臉、強行“凹造型”的側顏和尾部，再加上“有毒”的花瓣形輪圈……組合起來的效果怎么就像是村頭Tony設計出來的呢？實在是太奇葩了。當然，這車銷量還是不用擔心的，因為它“爸爸”叫北汽新能源！

新車看點：又一國產路虎神行！

預計上市時間：第四季度

　　現款比速T3僅提供1.3T一款動力可選，售價為7.49-8.99萬。目前從工信部最新一期新車目錄獲知，比速T3將新增加1.6L和1.8L兩款自然吸氣引擎可選。

　　F16A型號的1.6L自然吸氣發動機最大功率90kW(122PS)，F18A1型號的1.8L自然吸氣發動機最大功率103kW(140PS)。傳動方面預計依舊會是5MT和CVT變速箱可選。

　　比速T3 1.6L和1.8L作為新增車型，在外觀造型上相比現有的1.3T車型并無區別。根據配置的不同，新車將提供行李架、日間行車燈、前霧燈、天窗、全景天窗、多種路安全樣式、雙色車身等。此外，其將配備規格為205/65 R16 95H的輪胎供消費者選擇。

◆ 編輯點評：

　　整車長得超級像路虎發現神行既是它最大的優點，同時也是對比速品牌的最大黑點。比速啊比速，能請個正兒八經的設計師好好設計下新車的外觀吧。而新車值得肯定的方面則是耐用、經濟的自吸引擎的“回歸”了。

新車看點：超級換換換（前臉后蓋）！

預計上市時間：第四季度

　　東風風神新AX7申報信息出現在工信部最新一期的新車目錄中。新AX7采用了全新家族式外觀設計，動力方面沿用1.4T/1.6T引擎。

　　新AX7采用全新東風風神家族式設計語言，看上去線條感更強。細節方面，其前格柵采用了更為立體的內凹式設計，并在中央輔以一根較粗的鍍鉻飾條加以點綴，配合著左右兩側狹長的大燈組。在保險杠部分，新車采用了更加復雜的設計，扁平的霧燈區域配備有鍍鉻邊框，黑色的下部進氣口呈現凹形，前保險杠下沿也呈現前突狀。

　　車身側面來看，其腰線直接貫穿車身，而且雙腰線的設計呈現出整車向前俯沖的視覺效果。此外，車頂行李架在提供了多功能性的同時還增加了車輛線條的層次感。在車尾部分，新車有著大刀闊斧的變化，貫穿式的尾燈具有很高的辨識度，也很好的拉伸了橫向的視覺效果。同時，尾燈下沿的牌照區域進行了黑色噴涂。

　　在車身尺寸方面，其長寬高分別為4645/1880/1690mm，軸距為2715mm，相比現款車型均有所調整。配置方面，新車可根據車型的不同提供天窗、多種輪圈造型、前格柵造型、LED前大燈、全景攝像頭、倒車雷達等。

　　在動力方面，新車將繼續沿用現款車型所搭載的DFMA14TD型1.4T直噴發動機和來自PSA的1.6T發動機，其最大功率分別為143PS和167PS。

◆ 編輯點評：

　　這中期改款過后的AX7，顏值得到了明顯的提升，捂住車標，讓人一時間認不出來這是輛國產緊湊型SUV！而來自PSA的動力總成，也是其巨大賣點。相信，這個外觀能夠吸引到更多年輕化消費者為此買單吧。

新車看點：捷豹同款前臉了解一下！

預計上市時間：第四季度

　　日前，工信部最新一期申報圖中，公布了漢騰全新純電動SUV的信息，根據申報圖可見，外觀方面與此前發布的漢騰EV概念車相似，采用了漢騰家族最新的設計語言。據悉，新車或將會根據配置不同搭載不同電機。

　　外觀方面，新車采用了家族化設計思路，格柵中央漢騰LOGO下方或為充電口。車身側面，B柱、C柱采用了黑色涂裝，最終營造出了當下流行的懸浮式車頂視覺效果。

　　此外，根據車型版本，不同配置可選裝前霧燈、快充功能、輪轂樣式、后雨刮和側面EV標識、側門下部裝飾條等，而部分配置車型只有駕駛員側搭載安全氣囊。

　　電機方面，或將會根據配置搭載不同電機，一種最大功率42kW（57PS），另一種30kW（41PS）。更多詳盡信息，有待官方發布。

◆ 編輯點評：

　　這57PS，乃至41PS的電機輸出著實把小編感動得五體投地，這車是老年代步車吧？孱弱的輸出會讓這車在車流里成為了“移動路障”，可謂作死出了水平！而且，廠家你好意思嗎？這也算SUV？怕不是對著加高底盤的A0級轎車有誤解吧。

新車看點：大，而不貴

預計上市時間：第四季度

　　日前，工信部曝光了力帆邁威純電動版的申報信息。從申報信息可見，其外觀與傳統燃油版車型基本一致，內部依舊采用7座布局。

　　由申報曝光圖可見，邁威純電動版在外觀方面與傳統燃油版保持一致，根據車型配置的不同，前保險杠兩側裝配有前霧燈或“L”型日間行車燈，部分車型配備后雨刷器、天窗、ESC等。此外，新車尾部將帶有“EV”標識以表明新能源車型身份。車身尺寸方面，新車與已上市的邁威1.8L車型相同，長寬高分別為4480/1770/1730mm，軸距為2720mm，輪胎規格為215/55 R17。

　　動力方面，新車將搭載電動機與三元鋰電池組成的動力系統，其中電動機最大功率為105kW（143PS）。有關該車更多的詳細信息，有待官方公布。

◆ 編輯點評：

　　這車143PS的“海量”輸出完虐了上面那臺“弱雞”，而碩大車身的7座SUV相信也是廣大人民群眾所向往的。相信以力帆低廉的價格和“深入敵后”的廣闊銷售網絡，這款車型無疑有大賣的潛力。

新車看點：當精品Van仔觸電之后。

預計上市時間：第四季度

　　日前，太平洋汽車網從國家工商總局商標局網站公司的商標注冊清單中了解到：日產自動車株式會社注冊了“E-NV 200”商標，未來將被用為車輛的命名。日產汽車目前正在華大力推行“電動化”，這一全新商標未來有望用于鄭州日產NV 200的純電動版。而在售的鄭州日產NV 200是一款宜商宜家的MPV車型，售價區間為10.78-12.58萬元。

　　“E-NV 200”商標目前在商標局公布的信息上顯示的是等待受理狀態，未來是否被用于車輛的命名或者還有另外的其他商標申請，則有待觀察。而從日產在華產品來看，這一商標最有望的是被用于鄭州日產NV 200車型。日產目前已經在海外市場推出了e-NV 200車型，其在華注冊的“E-NV 200”預計將有較大可能用于鄭州日產NV 200純電動版的最終定名。

　　引進國產后的純電版NV200會否與海外版的外觀保持一致，暫無定數，但整體的方正MPV造型應會延續，日產也習慣對于純電動車的進氣格柵進行“閉嘴”處理。而從海外版車型的充電接口位于車頭處來看，除非車身架構造型的電池位置的變動，否則也會保持一致。另外，表示其新能源身份的標識應該會微調后繼承下來。此外，海外版車型提供的對開式與上掀式兩種不同的尾門開啟方式，未來引進的可能性暫時無法判斷。

　　動力方面，新車將搭載純電驅動平臺，部分技術與第二代聆風上的類似。其中，容量為40kWh的鋰離子電池組位于車體中央的地板下，可為車輛提供300 km的續航里程（日本JC 08工況下），能量回收系統也將為電池組充電。

◆ 編輯點評：

　　日產的混動技術弱雞，幸好他們及時“揚長避短”，推出了一眾好用不貴的電動車型以擴大市場份額。這不，連旗下有口皆碑的NV200車型都給上了這么套科技含量很高的電動系統，實在是掐準了某些城市物流車型必須純電化的時間點，可謂一擊即中，十分精明。

新車看點：好柔美的名字，好熟悉的造型

上市時間：第三季度

　　據長城汽車官方消息，歐拉iQ將于今年第三季度上市，其價格將高于長城現有的純電動車型C30 EV。作為長城旗下的新能源品牌，歐拉在2018北京車展上正式發布了其首款車型——歐拉iQ，新車車尾增有EV350的標識，或代表該車的最大續航里程為350km。

　　工信部信息顯示，新車長寬高分別為4445/1735/1567（帶行李架為1580）mm，軸距為2615mm，即緊湊型轎車的尺寸。此外，新車將根據配置的不同提供兩款鋁合金輪圈，尺寸分別16英寸和17英寸，分別搭配195/55 R16和205/50 R17規格的輪胎。

（內飾諜照來源：CarNewsChina）

　　此前，該車內飾的諜照出現在網絡，從諜照中可見，該車的擋把位置于中控臺融為一體，類似于MPV的設計風格。動力方面，新車將使用寧德時代生產的三元鋰離子動力電池作為能量來源，搭載博格華納出產的電動機，最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩參數不詳。

◆ 編輯點評：

　　先不論這車實際的性能了，但就這一個外觀和內飾能不能不要老往隔壁領克家“蹭”呢？而且抄襲出來的比例也是醉了，側面竟然讓小編聯想起了某些假裝自己是SUV的轎車了，就像一只踮著腳尖站的肥貓一樣滑稽。

新車看點：明明不是電動車，非要改成電動車！

上市時間：7月初

　　一汽奔騰X40純電動版申報圖出現在最新一期的工信部新車目錄中。新車造型設計上與現款奔騰X40燃油版外觀基本一致，僅在細節方面進行了特殊化調整。

　　根據申報信息，X40純電動版長寬高分別為4315×1780×1655mm，同時軸距達到了2600mm，對比現款燃油版車型，車身長度增加了5mm同時高度降低了25mm，整體變化不大。另外奔騰X40純電動版會根據銷售車型的高低配不同，提供了選裝天窗。

　　新車在車頭包圍下方加入了藍色線條，同時輪圈也加入了藍色勾線，更加突出新能源車型的身份。動力方面搭載最大輸出140kW(190PS)的電動機，最高車速160km/h。

◆ 編輯點評：

　　教科書般的燃油車“魔改”電動車的套路：墊高底盤裝電池、加一些藍色裝飾元素，再塞進一臺電機，齊活！對了，這車也號稱自己是一臺SUV哦。

新車看點：上款車型理念的發揚版，嚇得我都變藍了！

預計上市時間：第四季度

　　東南DX3 EV400車型申報圖出現在工信部最新一期新車目錄中，這款車是在目前在售的東南DX3 EV基礎上，最大續航里程從300km升級至400km。

　　東南DX3 EV400與目前在售的東南DX3 EV外觀造型一致，前格柵采用了新能源車型慣用的封閉式設計，并與左右兩側前大燈組相連接，尾部造型較為飽滿，同時下方黑色塑料包圍、銀色防擦護板等造型均加強了該車SUV的氣息。

　　新車最大的不同，在于車尾標有DX3 EV400標識，預示著新車的最大續航里程提升至400km。選裝部分，這款車可以提供霧燈、前后攝像頭、日間行車燈、不同后保險杠、不同輪圈、全景天窗、雙色車身等。

　　動力部分，該車依舊搭載90kW的電動機。續航里程的提升，也預示著這款車會搭載新的電池組。

◆ 編輯點評：

　　教科書般的燃油車“魔改”電動車的套路：墊高底盤裝電池、加一些藍色裝飾元素，再塞進一臺電機，齊活！奇怪，怎么小編又在說同樣的話……

新車看點：帥氣MPV+電動機之力！

預計上市時間：第四季度

　　日前，工信部曝光了力帆軒朗純電動版本車型的申報信息。新車整體維持了現款燃油版車型的設計風格，它依然是那張“福特”臉。未來該車型的推出，能夠進一步豐富消費者對新能源車型的選擇，并促進力帆品牌銷量的增長以及電氣化的布局。

　　新車外觀延續了燃油版的設計，長寬高分別為4720/1840/1665mm，軸距為2780mm，尺寸與現款燃油版保持一致。此外，配備215/55 R17規格的輪胎。在配置方面，新車將根據配置的不同提供日間行車燈、前霧燈、天窗、行車記錄儀、多種車門外側拉手樣式、雙色車身等。

　　動力方面，新車將搭載一臺最大功率為100kW（136PS）的驅動電機，并采用由珠海光宇電池有限公司所生產的三元鋰動力電池組作為電力來源。有關該車更多的詳細信息，有待官方公布。

◆ 編輯點評：

　　還是教科書般的燃油車“魔改”電動車的套路：墊高底盤裝電池、加一些藍色裝飾元素，再塞進一臺電機……完了，又要被主編發現小編在寫同樣的話了……但是，這款車型的外觀和空間還是可圈可點的，有望成為MPV市場的新星。

新車看點：我們都是吉利的孩子！

預計上市時間：第四季度

　　知豆EX1申報信息出現在工信部最新一期新車目錄中，這款純電動小型SUV是基于吉利遠景X1打造，極速僅為110km/h。

　　根據工信部信息顯示，知豆EX1的長寬高分別為3778mm/1663mm/1519mm，軸距2353mm，這與吉利遠景X1的外形參數相同。并且外觀造型整體設計也并無太大改動，前臉部分和前燈幾乎保持一致。

　　電池方面，單體電池電壓和容量為3.65/48(V/Ah)，總電壓和總容量為343/96(V/Ah)，總電能為32.94(kWh)。此外，新車裝配有ABS防抱死系統，全景天窗、LED日間行車燈都可選裝。

◆ 編輯點評：

　　作為國產電動版的SMART車型，知豆一直以來都是以雙門車型亮相在公眾視野里，然而，他們這次卻拿出了這樣一款四門兩廂車，“造大車”能力可謂是突飛猛進，而且家族式進氣格柵（小編OS：電動車哪有進氣？）樣式毫無違和感，十分順眼。

　　人靠衣裝，車靠殼“裝”，在這個看臉的時代，幾乎所有的汽車品牌均加入到“加特技”的整形行動中，我們可以發現，十年前的汽車設計內斂，甚至可以說略顯沉悶，而現在“張牙舞爪”的汽車設計，過度于傾向于在設計上“不遺余力”而非點到即止，真正成為車主的生活伙伴。雖說這樣的潮流是好是壞，我們暫時還沒辦法得出結論，或許這也是汽車發展史里有意思的一部分吧（文：太平洋汽車網 秦子鈞）