東南汽車設計公開課杭州站 “意”味深長
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】坐擁中國品牌車企中不錯的設計水平，東南汽車似乎對自身的設計水平有著高度的自信，并希望通過已經(jīng)連續(xù)舉辦幾屆的“東南汽車設計公開課”，來向世界宣布其原創(chuàng)度極高的理念。下面，就讓小編為大家講講這節(jié)“公開課”到底有什么亮點。
作為中國品牌車型時下的“必修課”，一個好的外觀可謂令這輛車已經(jīng)成功了1/3了。而每個自主品牌都在急于“找外援”的時代，很早就找了意大利賓尼法尼亞合作的東南汽車，卻提出了自己不一樣的見解。
在東南汽車最初開始自主造型的階段，“大鵬展翅”一度成為車型的前臉設計基調(diào)。08年上市的V3菱悅和12年上市的V5菱致等車型就是最好的體現(xiàn)，顯得十分年輕、時尚，但欠缺高級感，整條產(chǎn)品線設計語言略顯雜亂無章。
V3菱悅
于是，在張雪龍設計師的帶領下，東南汽車起步階段的稚嫩逐漸褪去。而時下，在賓尼法尼亞的協(xié)助下，東南汽車在全新的“鷹翼”設計基調(diào)下，加入了更多的、更具創(chuàng)新性的造型元素被引入，比如流動的力量、肌肉感等。其中14年上市的早期款DX7就是其中代表，獲得了德國紅點“中國好設計”的榮譽獎，“中意結合”成效顯現(xiàn)。
時間來到了2018年，由之前“鷹翼”設計基調(diào)下延伸出的“翼³”設計理念被中期改款DX7 Prime、全新DX3車型搭載，視覺沖擊力更佳。其中，全新DX3車型更獲得紅點“中國好設計”的優(yōu)勝獎，含金量更高。
公開課現(xiàn)場，于馮淼工程師圍繞LED大燈設計、座椅設計、籠式車身強度等方面，講述工程團隊如何在保證正向研發(fā)同時，打造出安全、價格合理的實用車型。
例如通過對A柱附近的噪聲源進行分析，并經(jīng)過多次造型試驗，最終得出了A柱輪廓、后視鏡形狀細微修改的方案，達成10dB以上的降噪效果，嘗到了正向研發(fā)的“甜頭”。
為了減少追尾對頸部造成的巨大傷害，東南汽車工程團隊對座椅防揮鞭傷性能進行多輪優(yōu)化，包括座椅鎖定機構、整體幾何、用料等諸多方面。終于，每改進一次，DX7的分數(shù)“水漲船高”，其中最新的DX7 Prime座椅鞭打試驗成績更是在同級別車系中名列前茅。
同時，由雞蛋模擬受力的自由落體實驗，紙杯/不銹鋼杯里的雞蛋沒碎/碎了的結果，得出現(xiàn)代汽車吸能區(qū)的重要性。對此，工程師們將吸能區(qū)域設計給各位媒體老師們“溫習”了一遍，可謂形象生動、言簡意賅。
當然，除了吸能區(qū)設計以外，乘員艙屬于“最后的底線”，其整體剛性必須足夠強大。對此，工程團隊對DX3乘員艙的周圍應用了60%的高強度及以上鋼材，有效防止乘員艙被入侵、變形的情況發(fā)生。
在合理的吸能區(qū)設計以及乘員艙關鍵部位“下狠料”的做法下，全新DX3車型的碰撞測試取得了比它高一級的老款DX7車型更高的分數(shù)，獲得了C-NCAP的2018年度小型SUV“年度安全車”稱號，可謂為中國品牌爭光了。
現(xiàn)場還擺放著基于3D打印的DX3車型中網(wǎng)、檔把等部件。在達到強度的要求下，采用3D打印可實現(xiàn)更輕的質(zhì)量，并將有望應用在新車的小部件生產(chǎn)上，以提高產(chǎn)品品質(zhì)、生產(chǎn)效率。
作為南方地區(qū)能見度尚不算低的“日系風”十足的汽車品牌，東南汽車自成立起一直都在“磕磕絆絆”地前進，從以前的大打“三菱牌”，到現(xiàn)在三菱自身難保后主打的“鷹翼”內(nèi)外設計，可以看出其走個性化發(fā)展之路的決心。
小編的期望是，東南汽車能切實將品控提升，并強調(diào)機械設計的自主性，再將強勢的設計繼續(xù)發(fā)揚光大，方為重返中國品牌前列的良方。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）
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