高盧雄雞已經翻身 誰說法系車萎靡不振？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】當你看到這篇文章的時候，2018俄羅斯世界杯已經結束了，但是熱點還是要蹭啊！尤其是今年充滿天賦的法國隊，光看紙面實力就可以頒個大力神杯給他們了，這個冠軍當然是實至名歸的。

　　跟充滿天賦的法國隊一樣，法國人造車也是遺傳了不少自上上世紀以來的天賦，有著充滿浪漫情懷體現人性化的設計、底盤的扎實、良好的操控性、實用能裝的空間等等優點，當然裝是裝不過著名的巴西前鋒內馬爾的。但是現在……現在的法系車只能來蹭蹭法國足球隊的熱點了。

　　跟此前的蹭德國隊的熱點一樣，我們準備了十一臺車，組成了一支“433”陣型的車隊。當然，這只車隊沒有德國車隊那么讓人省心，小編搜腸刮肚才湊齊這11輛車。但是大家看這前鋒陣容，這中后場默契程度，還有開掛的門將！就想問問，還有誰！

入選理由：浴火重生的雷諾Alpine A110帶隊當然比那些愣頭青要更加成熟穩重，而且百公里加速4.5秒的成績依然老當益壯。

PAC速度值：★★★★

PHY體格值：★

　　“鳳凰涅槃浴火重生”的故事早已在人們口中相傳，縱觀國內外車壇也有不少類似的例子，雷諾Alpine正是這樣的一款車型。可能很少人知道Alpine曾經是能抗衡保時捷的豪華運動品牌，它誕生于1955年，在1973年被雷諾收購，并在1995年宣布停產。而前不久，雷諾推出復興Alpine品牌的計劃，而復興的首款車型就冠以Alpine最經典車型A110的頭銜。

　　時至2017年，Alpine A110迎來了重生——不是經典復刻，也不是傳承接棒，而是實打實的浴火重生。重生后的Alpine A110依舊保持Alpine的經典元素：輕量化、靈活和高性能。

　　仔細觀察前蓋還能發現上方有幾道與前作類似隆起的線條，除了向前作致敬外，這幾道線條還為降低風阻產生積極作用。事實上2018款Alpine A110也擁有優秀的氣動性能，其風阻系數僅為0.32。

　　2018款Alpine A110尾部還是采用圓弧形后擋風玻璃，配合簡潔的車尾設計線條和X型LED尾燈帶，新車為我們展現了一個完美的經典與現代相結合的案例。

　　作為跑車世家，Alpine對于減重自然有自己的一套看家本領，由于采用鋁合金平臺打造，標準版車型整備質量僅為1080kg。而其緊湊的尺寸（長寬高分別為4178/1798/1252mm）和前44/后56的重量分配都提升其操控靈活性。

　　2018款Alpine A110內部營造出性能車應有的運動氛圍，中控臺采用皮革、鋁制部件和碳纖維材質打造，造型簡潔性能范十足。與其他性能車型習慣使用紅色縫線裝飾不同，新車內部采用了藍色縫線裝飾，令其更具個性。

　　時下流行的懸浮式多媒體中控屏下方分別是智能啟停、電子穩定系統、危險警告燈以及中控門鎖等按鍵，按鍵采用撥片式設計，方便操作至于還流露出經典的設計韻味。

　　方向盤右下方還配備駕駛模式選擇按鈕，按鈕采用紅色底色裝飾，令其充滿性能范，而新車提供普通、運動和賽道三種模式可選，每種模式都有對應的動力輸出、變速箱設置、轉向、ESC以及排氣聲量設置，滿足駕駛員在不同情況下的需求。

　　新車采用按鈕式換擋機構設計，車窗控制也集成在換擋機構后方，為了進一步減輕車重，面板還采用碳纖維材質打造，而后方紅色的按鍵就是激活發動機的一鍵啟動按鍵。

　　2018款Alpine A110采用中置后驅布局，動力方面，新車搭載一臺特別定制的雷諾-日產聯盟研發的1.8T發動機，經過Alpine和雷諾運動部門工程師的調校，該發動機最大輸出功率為188kW（256PS），峰值扭矩為320N·m。

　　傳動方面，Alpine A110匹配來自Getrag的7速濕式雙離合箱，該變速箱還專門為Alpine A110開發出始終能確保最佳性能的傳動比，配合1.8T發動機和1080kg車重，該車百公里加速僅需4.5s，而極速則被電子程序限制在249km/h。

　　作為一款小眾品牌的雙門兩座中置后驅跑車，雖然怎么看都跟我們存在比較遠的距離，萬萬沒想到就在今年7月，東風雷諾汽車有限公司市場部部長助理周秀妍透露，Alpine品牌未來會進入中國，并針對中國市場推出四座版A110。而預計未來即將入華的四座版A110在車身長度方面相比兩座版會有所加長。

入選理由：就問一下，誰能跑的過布加迪？這簡直就是姆巴佩一般的存在啊！

PAC速度值：★★★★★★

PHY體格值：★★

　　Chiron在2016年日內瓦車展上首度亮相，依然搭載的是8.0T W16四渦輪增壓引擎，但最大功率已經提升到了1103kW(1500PS)，比威航Super Sport提升了208kW(283PS)。雖然目前官方公布的極速被限制在了420km/h，尚未達到威航Super Sport創造的431km/h的極速記錄，但威航Super Sport的極速也僅僅被限制在415km/h。

　　布加迪Chiron的誕生不是為了戰勝威航，也不是為了挑戰誰，而是要再造一個不可戰勝的標桿。可以說，Chiron是為了重新定義速度而生。引用星爺《破壞之王》里的話就是：不要誤會，我不是針對誰，我是說在座的各位都是垃圾。

　　作為威航的接班人，Chiron在外觀內飾上的變化和傳承一目了然，而本次換代升級的重中之重自然是動力性能上面的改進。在小排量渦輪增壓當道的今天，并不影響Chiron繼續搭載那臺夸張的8.0T W16發動機，最大功率飆升至1500馬力，而最大扭力不僅提升到了1600Nm，輸出范圍從2000rpm一直持續到6000rpm，覆蓋了其轉速區間的70%。

　　布加迪Chiron引入了兩級渦輪增壓技術來解決遲滯的問題。Chiron的引擎裝有四個渦輪增壓器，分布在引擎的兩邊，每四個氣缸共用一個渦輪增壓器。當轉速低于3800rpm時，左右各有一個渦輪介入工作以緩解遲滯現象，當發動機轉速高于3800rpm時，四個渦輪會全部介入工作。

　　兩級渦輪增壓技術帶來了顯而易見的好處，高達1600Nm的最大轉速僅在2000rpm就可以實現并且一直持續到6000rpm，最大扭矩的轉速區間覆蓋了發動機轉速的70%。而且在2000rpm之前的發力也十分線性，降低了這臺猛獸突然發力可能帶來的風險。

　　精心設計的氣動布局能夠讓大量空氣流經發動機及剎車盤等打走多余的熱浪。此外，這臺發動機的進氣量也相當驚人，官方稱發動機每分鐘能夠吸入6萬升的空氣，超過了一個正常成年人兩天的呼吸量。

　　此外，減重永遠是超跑的必修課題，Chiron的發動機幾乎不計成本的使用了大量的碳纖維和鈦合金材質，使得其在性能大大提升的同時還能將整車質量控制在2噸之內。發動機的覆蓋件幾乎全部采用了碳纖維材質，包括曲軸等部分則大量采用了鈦合金材質。鈦合金的消音器重量僅20kg，比鋼材質可以減輕一半的重量。

　　為了能承受高達1600Nm的最大扭矩，布局在座椅之間的這臺7速雙離合變速箱也是專為Chiron所開發的，也成為了承受扭力最大的量產變速箱。同時剎車系統也進行了升級以將這臺重達兩噸的怪獸控制住，Chiron裝備了一套8活塞碳陶剎車盤，剎車盤比威航加大了20mm，加厚了2mm。大量的空氣經過導流裝置流向剎車系統為其降溫。

　　輪胎尺寸為前285/30 R20，后355/25 R21。這套輪胎依然是由米其林為布加迪特別定制的，為了能夠將1600Nm的最大扭力通過輪胎傳到地面，輪胎與輪轂之間是直接粘合的，以免巨大的扭力使得輪胎與輪轂之間發生打滑。

　　Chiron是一臺為速度而生的超跑，但他絕不是一臺賽車，而是一臺兼顧舒適的大型GT，可以說是能夠用錢買到的最為舒適的速度狂魔。即便是一名新手司機，都可以輕松的駕駛Chiron以三百多千米每小時的速度狂飆。

入選理由：223kW（303PS）的馬力加上四輪轉向和競賽底盤，這種速度快、靈活性高的選手到哪里找？首發前鋒必須的！

PAC速度值：★★★★☆

PHY體格值：★★★

　　新一代梅甘娜R.S.在9月12日開幕的2017法蘭克福車展上正式發布。新車搭載四輪轉向系統，并提供兩種底盤可選，其競爭對手直接指向本田新一代思域TYPE R。

　　除常規運動套件外，新一代梅甘娜R.S.將加入F1賽車風格側裙、擾流板和擴散器。座艙內，預計新車會沿用標準版梅甘娜的大尺寸液晶屏及電子儀表，并在此基礎上增加更多賽車元素。

　　另外新車還將配備四輪轉向系統，并提供運動和競賽兩種底盤可選，前者將在公路駕駛和賽道競速兩者中取得一種平衡，而后者則是一款不折不扣的刷圈機器。

　　動力方面，新車或搭載升級后的2.0T發動機，最大功率將有望達到223kW（303PS），傳動方面則提供6速手動和EDC雙離合變速箱可選。